用三个模块组成双电瓶隔离器

今夜 · 发表于 2016-9-7 00:25

前段时间副电瓶与发动机的一直是手动拔插，太不方便了。

经过一顿努力找到了合适的电压比较器，可以单独设置吸合与切断的电压，还可以设置延时。

看了很多大电流继电器，很多评论说长时间吸合会发热，描述的是很烫，这肯定是线圈通电发热。

在网上看到有的成品内部采用的是磁保持继电器。这种继电器肯定不会有线圈的温升。

然后找到了一种有三套触点的磁保持继电器，80安*3的。

让磁保持继电器工作，只需要给它一个方波，单线圈的给一个极性相反的方波即可切断。不能长时间持续的給电，否则线圈会烧毁。

因此电压比较器与磁保持继电器之间还需要有一个电路，接收到比较器的信号后给磁保持继电器输出一个理想的方波，并且可以按照比较器给定的信号，对磁保持继电器进行通断的控制。

看着挺费事。在万能的网络里真的找到了这种电路，带延时功能的正反转电路。

这三种器件（模块）构成了制作双电瓶隔离器的主材：

今夜 · 发表于 2016-9-7 22:29

继电器每个触点容量是80安，可以将3个触点并联起来提高指标，用等路径使流经每个触点的电流接近相等；

在选定模块之后，继电器触点容量，动作执行时间等无法人为改动；

可以按照实际工况设定动作参数。

今夜 · 发表于 2016-9-8 09:15

选取低电平触发方式，安全；

最终需要实现的目的：

—除不可干预的参数外—

1.发动机着车后，主电瓶电压达到13.8伏以上（可自行设定电压值）时，经过若干秒，主电瓶与副电瓶接通，给副电瓶充电；

2.发动机熄火后，两块电瓶仍然连接在一起，电压降至12.6伏（可自行设定电压值）时，两块电瓶之间的连接切断，外加的负载只从副电瓶取电；

3.以上两项为自动，无需人工参与；

4.电压比较器有实时的电压显示，在机壳上开孔，做到直视；

5.特殊情况下，主电瓶电压过低，不足以正常启动发动机时，人工按钮使副电瓶与主电瓶连接，由副电瓶对主电瓶供电，实现启动发动机目的；

6.使用外接电源给副电瓶充电，达到第一条设定值后，副电瓶与主电瓶接通，给主电瓶充电；

7.第5条的外接电源可以是风力发电或太阳能发电，经过稳压后输送至副电瓶；

8.接电瓶的端子不用区分主电瓶与副电瓶，正负极接对即可；

9.以上任何操作都无需打开机器盖，手动开关设置在司机席位附近。

因为采用的是三触点，我准备利用其中一套触点给着车供电，熄火断电的大功率电器用，比如逆变器电热水器等。

然后再画蛇添足在机壳上开一个孔，安装一块小尺寸的指针型双向电压表，接在两块电瓶正极之间，一目了然的看两块电瓶的电压差，直观的显示电量的趋势，指针在正中0位时表示电压相等或两块电瓶已接通；偏向哪边表示哪边电压偏低，偏的越多表示亏电；到达最大角度时表明是故障接地；表盘用渐变颜色，不用具体数值，用简单元件接成低电压差时指针摆动角度大，电压高时增加的角度减小，也就是说指针的摆幅不是线性的，目的是直观的看到一个趋势。

王一刀 · 发表于 2016-9-8 11:18

这个可以有。。。思路不错。

今夜 · 发表于 2016-9-8 13:53

模块选定之后，先画方框图，然后勾上连接线，再添加辅助元件：
红虚线框内可以引出至司机席位对隔离器进行遥控（线控），如果不需要，可以在机壳上保留K1，手动端子接在C点即可
以后再增加任何内容，都是在这张草图上做修改了，也只是剪断连线插入元件而已

今夜 · 发表于 2016-9-8 21:58

找了一个稍大的塑料接线盒，很大的空间，排列一下：
一组触点已经固定在接线排上

今夜 · 发表于 2016-9-8 22:05

接线排使用3*15铜母线制作：

开个槽，增加引线的接触面

今夜 · 发表于 2016-9-9 00:41

王一刀发表于 2016-9-8 11:18
这个可以有。。。思路不错。

散件时已经连线试过，动作干脆利索，现在实物已组装完毕，通电试验切换灵活可靠。

今夜 · 发表于 2016-9-9 00:45

做这套隔离器，在我的车子上使用，为了方便随时拆卸，使用了安德森插头：

用16平方裸铜线，然后使用热缩管套在裸线外边，绝缘栅必须要做好的

今夜 · 发表于 2016-9-10 12:32

今夜 · 发表于 2016-9-10 12:37

有足够的空间排列模块，实验品就是这样，实用型的就会叠放在一个小的铝壳体里了

今夜 · 发表于 2016-9-10 12:40

大电流的插头，随时可以快速拆卸，实用型不需要

今夜 · 发表于 2016-9-10 12:45

一次线接完了，可以看出等路径连接，以后再套黄蜡管

尽可能使用手头现有材料，没有的只好出门去买

今夜 · 发表于 2016-9-11 19:17

控制线连接完成，手头没有合适的保险管，暂时用一个面板型替代，等采购回带引线保险管后换上；

全部使用特氟龙多股高温线，多股线的缺点之一布设盘面很不容易弯直角，横平竖直比较困难；

正式接线后下边3根套有红色热缩管的线要与二极管矩阵连接，这样做的目的是无论哪块电瓶都可以单独给模块供电且互相隔离；

模块之间，除信号线之外，电源正极互不相关；

低电平触发信号线可以接（延长）到车辆任意地点，相对高电位触发，优点之一不怕对地短路，搭铁后继电器会动作，高电平对地的后果就严重了；

通电试验，随着可调电源的电压变化，磁保持继电器动作的声音清脆悦耳，完全按照事先设定的参数工作：

重庆游民 · 发表于 2016-9-11 21:57

这个可以有，

实用。

酒药 · 发表于 2016-9-12 00:37

此贴必看必赞。。。。。。

willeh · 发表于 2016-9-12 09:08

学习了，请问楼主成本多少？早知道也不买进口的隔离器了，花了好多，看看还是这个实惠！

今夜 · 发表于 2016-9-12 14:35

willeh 发表于 2016-9-12 09:08
学习了，请问楼主成本多少？早知道也不买进口的隔离器了，花了好多，看看还是这个实惠！ ...

看照片吧，花费很少

插在车子试过了，着车延时后自动接通，熄火后电压缓慢下降，着急，打开大灯，降至12.6伏切断，磁保持继电器工作的声音清脆悦耳

暂时将手动自动控制开关安装在壳体上，图片下半部分的两根白色线和两根黑色线，以后再延伸至司机席位旁的控制平台上，到时壳体上保留一个强制接通开关

壳子比较大，可以看出实际尺寸的比例，里边的空间还有一些富余，以后准备塞进去其它继电器，实现对电台电热水器和一些大电流用电器等的远程控制目的

图片上是两台，其中一台是实物

sxxzww · 发表于 2016-9-16 23:12

好学习学习了

乡吧佬 · 发表于 2016-9-19 21:54

开发实用型成品吧，我一定买一个！你的放到器我就是第一批购买使用的客户

用三个模块组成双电瓶隔离器