|
中汽联欲推“拉力新政”
车队下注未来 谁是先烈谁又是先驱？
无锡JJ竞技车队经理邹国栋最近很搓火。
海外订购的斯巴鲁翼豹十代赛车晚两天到深圳，错过了佛冈收官战的报名时间。更让邹经理寝食难安的是：中汽联主推的CRCCAR未来到底怎么走？俱乐部是否有资格参加？怎么参加？开赛前还一直没有明确答案。
12月9日，中汽联的“新政”讨论会在2011年中国汽车拉力锦标赛（CRC）收官战--广东佛冈总部驻地皇笙酒店举行。百灵、斯巴鲁、万宇、斯柯达、一汽大众庆洋、杭州风行等车队大佬、主管汇聚一堂，共商CRC的未来发展大计。利益不同、角度各异，各路神仙、大佬们为新规争得面红耳赤，最后新政的细节还有一些争议，但CRC的发展路线图基本浮出水面。
一、涡轮增压 是发展大势
12月7日，国际汽联（FIA）在新德里召开的世界赛车运动理事会上确定，R4T（四驱、1.6升涡轮增压）组别将在2013年正式列入FIA国际区域性赛事。
联想国际汽联此前公布，F1将在2013年启用1.6升涡轮增压新规，WTCC（世界房车锦标赛）早在2010年就启用1.6T规则……很显然，涡轮增压已是赛车的发展大势。国际汽联之所以如此推崇1.6T（涡轮增压发动机），与当前汽车业界掀起的“低排量高效能”的研发潮有关。据记者了解，世界不少知名车厂近年都在主推搭载“低排量、大扭矩、低油耗”涡轮增压发动机的商品车。如大众目前T系列里就有1.4TSI, 1.8TSI，2.0TSI发动机。明年他们还打算在欧洲推搭载1.2升涡轮增压发动机的小轿车。
国内，带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品，其中2.0T、1.6T车型最多。
国际汽联在拉力赛上推出R4T，一方面是要顺应当前节能低碳潮流，另一方面是想改变三菱EVO、斯巴鲁STI长期垄断拉力市场的局面。目前，在国际上符合拉力赛的四驱量产车除了三菱、斯巴鲁，全球几乎没有。怎么除旧、怎么布新？国际汽联采取的是“抽脂美容”法，在各大车厂流行推出的1.6T两驱量产车基础上，通过赛车套件改装为四驱赛车来换颜重生。
（参与CRC CAR的上海大众斯柯达车队在与厂商技术对接上走在了前边）
中汽联“萧规曹随”，打算在2012年开始在CRC国家组中设立：国家四驱组、国家两驱组两个组别。
二、猛兽出笼 激活了市场 也有可能伤了自己
新方案的提出，立即引起拉力圈的热议。2009年中汽联推出CRC CAR，当时界定只有厂商车队才能玩。未来推出的四驱组、与两驱组中的CRC CAR谁有资格玩？记者从中汽联拉力委员会官员处获悉：四驱、两驱全开放，但奖杯设置会有不同，四驱组有厂商杯、队赛还有个人大排名。两驱组只有厂商杯与个人排名。原来N、S组继续保留，新出台的国家四驱、国家两驱将按CRC CAR新技术规则执行。
赛车谁有资格注册？厂商车队、俱乐部车队在这方面产生了争议。前者认为，惟厂商才有资格注册。一是为了安全；二是为了维护品牌权益，避免“山寨打败正牌”。后者则认为，俱乐部同样可以注册。“倒逼”或许能进一步刺激厂商参赛的意愿。记者从佛冈规则讨论会上获得的信息是：中汽联很有可能松绑“赛车惟厂商注册”这条界线，允许俱乐部注册，“但前提是，如果有厂商提出注册申请，俱乐部已获得注册在第二年就会自动失效。相关的《厂商、俱乐部注册办法》我们在年会后尽快公布。”中汽联副主席陈学众这样告诉记者。
全新组别，谁能玩得起？据业内专家披露，国际汽联新推出R4T组别不久，雪铁龙第一个站出来表态，要在2013年前生产出400辆全改好的R4T赛车， 成本会控制在15万欧以内（大约120万人民币），这还不包括日常消耗的赛车配件。国内车队要买它参赛，一是时间等不起，二是投入上也吃不消。而要完全靠自己，自力更生全新开发一款新赛车，远非像“攒一台电脑那般简单”。（待续）
[ 本帖最后由 周萌观察 于 2011-12-16 16:54 编辑 ] | 
发表于 2011-12-16 16:44
收藏
楼主
