[新车解析]丰田新一代汉兰达技术亮点解析车型详解
腾讯汽车 [微博] 原创报道组2013-04-16 07:26
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[导读]全新一代丰田汉兰达无论是外观造型，还是内饰空间均有些较大的升级，同时内部的科技配置、动力系统和悬挂系统也都进行了再次升级，那么新车的最主要的亮点在哪里呢？
关键词：全新一代汉兰达、2014款车型、外观升级、后悬架系统改为双叉臂式、前驱和四驱可自动切换
编辑视点：相比上一代车型，新汉兰达无论外观还是内饰都变得更年轻、运动了，而新的四驱系统、全新6速变速箱以及更丰富的安全配置等技术的升级则起到了锦上添花的效果。这些变化相比动力的提升无疑来得更加实际，加上提升的实用性表现，可以说新一代汉兰达对于市场的需求有着更好的把握。大家一定很关心新车何时引入国产，不过目前官方还给出相关的消息，不过从新车要到明年初才会在美国上市来看，新车引入国内的时间也可能会在明年。至于是否会同现款车型一样执行先进口后国产的战略也是一个值得期待的话题。
丰田汉兰达凭借大气的外形与空间优势一经引入便获得了市场的认可，成为同级别中销量最好的车型。在前一段时间举行的纽约国际车展上，丰田发布了全新一代的汉兰达，也就是第三代汉兰达，考虑到汉兰达在国内的热销，新一代车型的发布自然备受国内消费者的期待。相比前两代车型，新车在设计上有了巨大变化，从外到内可谓是脱胎换骨，特别是更加魁梧的外观造型让人眼前一亮，而车内可提供三排7座或8座版两种车内座椅配置、更大的第三排空间继续保留了汉兰达在实用性方面的优势。除了外在的变化，新车内在的升级也有很多，比如引入全新动态扭矩控制四驱系统等，下面我们就来了解一下新一代汉兰达在技术部分都有哪些亮点。
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丰田全新一代汉兰达更加魁梧的外观造型让人眼前一亮，更加男性化 全新DTC AWD动态扭矩控制四驱系统 可自动切换为前驱
除了前驱版本，新一代汉兰达同样提供有四驱版车型。而四驱系统的升级是全新一代汉兰达技术升级的一大亮点，它搭载了一套名为动态扭矩控制四驱系统（Dynamic Torque Control AWD）的四驱系统。相比上一代车型搭载的全时四驱系统，这套新的四驱系统由一组液力耦合中央差速器负责前后轴的动力传递，能够提供100:0至50:50的前后轮扭矩输出比例，后轮的扭矩输出则由电脑通过车速、方向盘转向、油门开度等综合信息来进行切换。
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新DTC AWD四驱系统能够提供100:0至50:50的前后轮扭矩输出比例 换句话说，在道路条件不需要车辆进行四驱行驶时，四驱系统将自动切换为100:0的前驱模式，从而大幅提供车辆效率，减少不必要的燃料消耗。而当传感器探测到车轮滑动或者车辆加速时，四驱系统便会自动从两驱切换到四驱模式。驾驶员可以通过仪表盘显示来获得扭矩分配情况的实时信息，同时位于换挡杆前方位置的AWD LOCK按键也能够将车辆锁定为四驱行驶模式。
三款动力配置 搭载全新电子控制6速变速箱
丰田仍为第三代汉兰达准备了3种动力选项，分别为2.7升Dual VVT-i直列4缸汽油发动机、3.5升Dual VVT-i V6汽油发动机以及由3.5升Dual VVT-i V6和电动马达组成的Hybrid油电混合动力。不过三款动力在动力输出上的变化倒是不大，变速箱的升级更有看点。其中2.7升发动机采用了前轮驱动和一台全新的电子控制的6速手自一体ECT-i变速箱；3.5升V6动力则提供前轮驱动和四轮驱动两种驱动形式，变速箱同样为6速手自一体ECT-i变速箱，从而替代了现款3.6升V6车型所使用的5挡手自一体变速箱，车辆的加速性和燃油经济性都拥有更出色的表现。
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丰田仍为第三代汉兰达准备了3种动力选项 转播到腾讯微博
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2.7和3.5升车型配备了一款全新的六速手自一体变速箱 Hybrid混合动力车型则拥有一个高扭矩输出的电动马达，并标配四轮驱动，匹配的变速箱则是一台CVT无级变速系统，燃油经济性表现相比普通版车型更为出色。
延伸阅读：【丰田新汉兰达纽约车展全球首发】、【腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动】、【丰田换代卡罗拉下半年正式发布】、【丰田北美品牌Scion进军高端市场】
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更全面的主 被动安全配置
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新一代汉兰达配备了BSM盲点侦测系统、车道偏移警示等等新科技配置 新一代汉兰达配备了更为全面的主动和被动安全配置。其中主动式安全配备包括了BSM盲点侦测系统、车道偏移警示、后方交通警示以及碰撞警示系统。被动安全配备除了标配了8个安全气囊，还拥有ESC电子动态控制系统、循迹控制系统、ABS+EBD等等。此外，全车系还标配了倒车影像系统和上坡辅助系统。
NVH工程增加30％的隔音材料 将进一步降低整车的噪音
为了进一步降低车辆在行驶中的噪音和震动，丰田专门对新一代汉兰达实施了NVH工程(noise, vibration and harshness)。NVH工程包括在车辆底板增加了30%的隔音材料，从而让新车拥有了更出色的车内隔音表现；而挡风玻璃也采用了隔音材料，减少进入车内的风噪；同时专门优化设计的全景天窗的也能够帮助减少风噪，即使在全景天窗打开的时候也能获得同样的效果。
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优化设计的全景天窗保证即便是在开启状态下也能减少风噪的产生 至于车辆行驶中的震动问题，新汉兰达则通过车体钣金件组装的强化，重新优化设计排气管位置等措施来实现。
前麦弗逊悬架 后悬架系统改为双叉臂式
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新汉兰达的后悬架从上一代车型的双连杆改成了双叉臂式悬架 丰田宣称新一代汉兰达将提供更优秀的操控性表现，而这跟悬架系统的调整自然是密切相关。新车前悬架保留了上一代车型的麦弗逊悬架配置，但后悬架则从上一代车型的双连杆改成了双叉臂式悬架。从结构上来说，双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来可以有效增强悬架整体的可靠性和稳定性。因此相比上一代车型所使用的双连杆，双叉臂的优势在于出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，从而让新汉兰达的操控表现获得提升。而且，新一代汉兰达悬架系统中的弹簧和避震器都特别以提升操控表现进行了相应的调校。
匹配丰田Entune多媒体系统
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新一代汉兰达车内标配了丰田的entune多媒体系统
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丰田全新一代汉兰达引入国内的时间也可能会在明年，可能先进口后国产 新一代汉兰达车内标配了丰田的entune多媒体系统，这是一套功能齐全且易于使用的系统，可提供驾驶和用户体验，并在车主和车辆之间建立更紧密的联系。它全面整合了导航，娱乐以及信息服务，用户可以在车内实现实时信息共享，比如天气，交通，燃料，股票等信息。此外，Entune系统还支持短信重复和延时功能，XM卫星广播、HD无线电广播、USB接口、蓝牙流媒体和电话簿等等。
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发表于 2013-4-16 14:17
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