80

Fj288 · 发表于 2013-5-4 04:47

帖子已经删掉了。。

[ 本帖最后由 Fj288 于 2013-10-18 07:11 编辑 ]

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:01

丰田陆地巡洋舰80（LC80）
 
在越野车发展史上有着里程碑的意义，不仅在越野性能、耐用性能方面达到新高，在车厢的豪华度和舒适性方面更是改写了越野车的历史。LC80的传奇不仅停留在那个时代，在停产10年后的今天，你仍然很轻易地在大街上看到它的身影，最重要的是，它们的状态依然很好。众所周知，雷克萨斯是丰田全力打造的高端品牌，雷克萨斯的部分车型是由丰田的经典车型直接进化而来，如由LAND CRUISER（中文名称陆地巡洋舰，现更名为兰德酷路泽）发展而来的LX

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:02

LX的第一代车型LX450是在1995年底由LC80发展而来的。
LC80是当时丰田品牌最好最贵的车型，
在世界豪华SUV的阵营中的地位如日中天，
除了应有尽有的越野装备，
厢的豪华度与当时的高级轿车不相上下。
LX450在LC80的基础上再次丰富了豪华的元素，如更加华贵的内饰、车身衬板、特别款轮毂、更柔软的悬架等

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:03

LX450采用212马力的1FZ-FE发动机与4速自动变速箱，1FZ-FE发动机排气量4.5升，直列6缸+顶置凸轮轴+24气门的形式在当时比较先进，日常表现中规中矩，越野状态下的低速扭力和低扭可持续性非常优异。分动箱采用托森式中央差速器，日常为全时四驱，可根据需要自动分配前后轮扭力，越野时可以锁定中央差速器，保持前后轮固定的抓地力。在极度恶劣的地形，可以手动电控锁定后桥和前桥的差速器，也就是说，LX450真正做到了哪怕只有一个车轮有抓地力也能脱困！LX450不仅保留了LC80所有顶尖装备，还增加了悬架高度可调，越野通过能力比LC80更高一筹。

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:03

LX450的底盘是典型的硬派越野车构造，具有雄壮的独立承载大梁、坚固的前后整体桥，在悬架形式方面，前桥采用“大关刀”式3连杆和螺旋弹簧，后桥采用4纵1横的5连杆和螺旋弹簧，这种悬架形式除了讲究高强耐用，也保留了相当的舒适度。LX450的弹簧比LC80细一些，营造了额外的舒适性，减震器也有别于LC80，更加舒适耐用。

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:12

说完LX450  进入正题！
 
神器80
 
LC80是日本第一款装备中央差速器锁的全时四驱车型，更能满足铺装路面的需求。同时AT变速器的改进（LC80的后期自动车型变速器改进了电控部件，同时引入了O/D按钮）也让它能满足更多用户的需求。
 
 
LC80的版本众多，既有柴油机，也有汽油动力，既有全时四驱，也有分时四驱车型，虽然较长的前悬让LC80的接近角不如LC70系列，不过LC80家族成员都采用扎实的非承载式车身和前后整体桥悬挂，这让它们从底子上具备了越野的实力。

[ 本帖最后由 FJ小九于 2013-5-3 21:13 编辑 ]

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:14

陆地巡洋舰在中国西部地区被冠以一个霸气的称呼“沙漠王”，但是实际上由于车重偏大的关系，LC80系列并不太适合纯软沙的沙漠地带，反倒是支撑力更好的戈壁更适合它。而由于对于路况、燃油极强的适应能力，LC80不用改装，就采用原装车也一样能在中国西藏、新疆等地区任意驰骋。

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:15

LC80还有一个很大的优势，就是拥有非常多的改装件来源，同时很多偏远地区的技师也对LC80有着丰富的维修经验，这对于用户来说显然非常受用。
1H-Z这台柴油机，这款4.2排量的自然吸气柴油机采用单顶置凸轮轴，动力输出在低速和高速阶段平稳线性，这让它在越野和公路都具备不错的性能，其静音性也好于LC80同期装备的涡轮增压柴油机。同时，发动机紧凑的外形和较轻的重量让配备1H-Z柴油机的车型自重更轻，其弹簧更软一些，相比其他LC80家族成员的越野性能更佳。

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:17

LC80-VXR 一定买最牛B的中东版 换手动的变速箱 买就买96年以后大贸手续 全国直接过户 发动机起码也得是1HD-T 什么绞盘呀，差速锁呀，巡航呀 能有的全部都不能拉下 车顶有顶筐，车后有拖斗 副驾驶坐一日本AV女郎 大MiMi，特淫荡的那种 楼主一上车儿，甭管有事儿没事儿都得跟人家说 Land Cruiser 一口地道的日本熟女腔儿 倍儿有面子 车上在装一保险杠，牌子就用ARB的 一年光油钱就得多几百快 再装一IBM笔记本，二十四小时连着E族 就是二个字儿——傻笑 光流量就得花个万八千的 周围的朋友不是开霸道就是开LC200 你要是没有升高10寸啊 你都不好意思跟人家打招呼 你说这样的80，一辆得卖多少钱 我觉得怎么着也得10W人民币吧 10W人民币？！那是裸车, 20W起 你别嫌贵，还不打折 你得研究楼主的购车心理 愿意掏10W人民币买80的主 根本不在乎再多掏10W 什么叫中毒人士你知道吗？ 中毒人士就是 买什么东西都买最贵的，不买最好的 所以，我们买LC80的口号就是 不求GX，但求VXR 网络分享转载

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:21

凭借出色可靠的设计，80系使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。1989年末，全新的80系取代已用了近8年多的60系。80系车身十分圆滑，事实上80系的设计比60系出色多了，包括车身改小了一点，采用四轮弹簧圈配硬轴设计，大大改善了行车舒适性。
 
引擎方面，全新的4.2升1HZ取代2H，而4.2升直六柴油增压1HDT也取代了12HT，在1992年4500EFI直六1FZ取代了3F EFI引擎。到了90年代中期，24气门的1HDT取代了12气门的1HDT，变速箱也改为新的五速手排或四速自排，分动箱有半时四驱和全时四驱可选配，同样有高低比齿轮设计。 
 
四轮碟刹在1993年取代了前碟后鼓的设计，车身分豪华和基本两种型号。其中豪华的VX型号，车身装有轮眉、后门是上下开的，车内有8座真皮电动调校前座、天窗、前后空调、小冰箱，全时四驱系统，可调式吸震筒配前后防倾杆。而基本型号的尾门是左右式，也没有轮眉且为9座设置。 80系的大梁十分结实，加上前后硬轴配上弹簧圈，基本上和1970年陆虎及1979年奔驰G系一样，是十分出色可靠的设计，这使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。 

[ 本帖最后由 FJ小九于 2013-5-3 21:22 编辑 ]

FJ小九 · 发表于 2013-5-4 05:26

经久耐用70
日臻豪华80 青春活泼90 越野与豪华共存100 
传说：修不好的切诺基，开不坏的路巡！

KungFuPanda_CN · 发表于 2013-5-4 06:53

老美 · 发表于 2013-5-4 12:09

小九太牛了

Fj288 · 发表于 2013-5-4 12:15

九爷！

峰林火山 · 发表于 2013-5-4 13:03

Jack666 · 发表于 2013-5-5 05:40

专业技术贴~ 严重学习

ISABEL宋 · 发表于 2013-5-5 11:43

玖。。。。。。。。。

or1989 · 发表于 2013-5-6 13:32

九爷我又给你膜拜了...

海上天 · 发表于 2013-5-8 14:39

铁血丹心 · 发表于 2013-5-9 01:56

总听说LC80，可从未认真研究过，看到这么全面的信息，还是第一次。
说实话，我挺喜欢丰田车的，家里有辆十年前买的威姿小车（欧洲称YARIS），一直舍不得卖，那是相当的好开啊

80

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