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导语：四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如，这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。现在四驱车市场已被分为正越野车、越野马路两用四驱车和城市用四驱车。城市四驱RV，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。丰田RAV4从诞生那天起其实也没想着特别运动，因为这个车名代表的就是“休闲活力四驱车”，也就是比普通轿车更适合玩儿、能多去一点——有限的一点——普通轿车去不了的地方。
说到外观，包括公众和媒体在内的很多人都认为即便是换代，这款车在外部设计上的变化也太大了点，甚至看不出多少与上一代的联系，失去了车系传承的味道。对此，丰田商品企划本部主查、新RAV4的总工程师佐伯祯一介绍说，丰田过去的设计取向确实比较中庸，连RAV4这样强调活力的车型的客户群年龄也偏大，公司希望凭借更锐利、更有时尚感、堪称颠覆传统的设计吸引来更年轻的消费者，而且目前的造型也在全球各地经过了深入调研。
初看这款车，你的视线肯定会被全新的家族设计语言所吸引。前脸为“低前鼻造型”，大方得体的前格栅和梯形下进气口很有力量感，还整合了秀气的日间行车灯，还有占据了大部分车宽的前灯组，都能让人眼前一亮。腰线比以前更鲜明，黑色的B柱和C柱在视觉上增大了车窗玻璃的面积，同时也有助于弱化车身，长度的减少。
内饰部分，新RAV4的驾驶室变化算是小的，但也只是相对的小。首先装配和做工都有了明显改善，可以和高一个级别的轿车相媲美。中间的一条横杠将仪表台分为上下两部分，包覆的真皮在一定程度上提升了驾驶室的质感。中控台上的显示屏为6.1英寸，单独来看不算小，但在两旁为了方便操作而做得很大的按钮的衬托下就显得不够大了。仪表台下部不大常用的功能，如四驱锁、运动模式按钮和USB接口所在的位置向内凹，让前排两个乘员之间有了更好的沟通感。人机工学向来是丰田的强项，各种操纵装置用起来都很便利。
动力系统：首先，作为车型换代的重要标志之一，RAV4的动力传动系统有了大幅度升级。保留了2.0升机型，但型号由1AZ-FE变为6ZRFE，147马力的功率和187牛·米的扭矩都比原来略有降低，但输出峰值扭矩的转速起点更低、范围更大（3200~4400转/分钟）；型号为2AZ-FE的2.4升4缸发动机改为5AR-FE 2.5升4缸发动机，最大功率和扭矩分别从169马力、224牛·米提升到了180马力、234牛·米，有了显著提高。
其中CVT带来的惊喜更大。一方面，目前提供手动模式的CVT绝大多数是模拟6个挡位，丰田这次提供了7个模拟挡位，虽然比业界最多的8挡还少一个，但也能算名列前茅了；另一方面，则是因为手动模式时换挡的迅捷程度。最近接触过几款CVT，自动模式且不必说，手动模式尤其是急加速降挡时那种对扭矩突增带来的冲刺感的等待真是令人心焦，丰田这台CVT却不存在这个问题，随着一次次将换挡杆向后扳，转速表指针的向上跳跃在瞬间完成，但因为挡位多，各齿比间的差距不大，所以指针的跳跃幅度也不大，换挡过程很是流畅。不过在自动模式下，低转速区的响应不是那么猛烈，这是CVT的结构特点决定的，跟发动机没有采用燃油直喷和涡轮增压技术、需要在较高转速时才能有高动力输出也有关系。
说到运动性能，转向和底盘也是不可或缺的环节。新RAV4的方向盘力度可以算偏于沉重的，掌控起来很容易找到分寸感，也就很容易保持自己希望的路线。那么是否会影响灵活性呢？答案是否定的，因为刚刚说的“偏于沉重”也没有重到跑车的程度，另外新RAV4的转向半径在同级车里处于领先水平（轮毂为17英寸时5. 3米，18英寸时为5. 6米），无论是停车入位还是通过很窄的急弯都不是问题。
底盘悬架方面，新一代RAV4仍然使用了卡罗拉的平台，前麦弗逊、后双叉臂，变化在于加大了后悬架稳定杆的直径、提高了悬架的整体刚性，因此过弯时的车身侧倾得到了更好的抑制和连续转弯以及通过路面颠簸时车身的整体感和紧绷感都比上一代有明显进步。在中控台下部有一个锁止按钮，启用后前后轴的扭矩分配被固定在55%:45%，这样能保证四个车轮都能有一定的牵引力，如果路面状况较差，例如严重坑洼地带或泥土路，只要有一个车轮能获得抓地力就能帮助车辆脱困。
总结：如今的很多SUV似乎都忘了S代表的是运动，但新RAV4重新巩固了这层含义。无论是在赛道上疾驰这种运动，还是在泥沼或沙石地里撒欢这种运动，都不太适合绝大多数SUV车型，它们毕竟只是略微加高了普通轿车底盘的离地间隙，然后配上四驱系统，有的甚至干脆还是两驱。但第四代RAV4却是能真正担得起“运动型多功能车”这个类别名称的。 | 
发表于 2013-11-19 10:35
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