关于后整体桥与4轮独立悬挂过搓板路和减速带舒适性的问题

弯道尽头 · 发表于 2012-9-4 12:04

最近在比较，想出手LX570和揽胜行政版

喜欢570的低调大气和内在的品质，后期维护简单和麻烦少，开起来不用操心

也纠结揽胜的独立悬挂的舒服性，高速弯道、变线的安全性和内饰精致，但也怕小毛病。

比较试驾了几次，个人感觉传说中LC LX什么小坑闭眼大坑直冲，搓板路无敌好象不太对

过减速带时，明显感觉LX的后部会横向移位，不知道在跑大北线和珠峰搓板路时车身的稳定性和舒适性到底如何

按鄙人开了2年4寸升高2门牧马人的理解来看，硬轴车在颠簸时，左右二边轮会互相干扰，导致舒适性奇差。

既然大家都说LX LC冲搓板路舒服，那么是相对于轿车来说，还是相对于LC80来说的呢？

或者说，为了追求越野性，虽然采用了后整体桥，但因为轴距长，整体质量大和一些设计方面的优化，而让LX过搓板路时的舒适性和独立悬挂的差别不大，甚至优于普通4轮独立悬挂的舒适性呢？

因为试乘试驾的体验毕竟太少，请大家一定指点一下，真的很纠结。谢谢！

弯道尽头 · 发表于 2012-9-4 12:07

另外，本月13-14号，四川有GX LX的全国准客户试驾活动，有一起去的吗？在这里打个招呼先认识一下，到时候交流交流。

much9 · 发表于 2012-9-4 16:56

LX570在烂路的舒适性是毋庸置疑的。

丰田车的耐冲击强度方面，
比Y61有差距。
不是相同车型，
这里就不比较了。

LX570保持了大型越野车的285cm的黄金轴距，
对于车辆的通过性帮助良多。
但是比起QX56及Y62接近320cm的超长轴距，
公路高速时的稳定性以及第二排的空间，
又有所不及。

但是，
这类型的越野车，
其他的车型无法在全能性上跟LX570相提并论：
93号汽油就可以、偶尔90也行、138升燃油储存将近1000公里的行程能力、
结实可靠的底盘及耐冲击力、简便的维修及更换零件、
同类车不能相比的越野通过能力、舒适的驾驶…………

上述这些，
跟四轮独立悬挂无关、也跟超长轴距无关。

至于LC80，
是那个时代的好车。

那个时代已经过去了20年左右，
无法跟今天的领先车型相提并论了。

如果说起轿车，
烂路的舒适性，
除了跟悬挂方式有关外，
还跟车轮行程的长短、减震器的形式、弹簧的设定等等很多因素有关。

轿车在可以通过的非铺装路段而且在还没有损坏的情况下，
绝大部分没有LX570舒适，
这个楼主应该很明确的。

[ 本帖最后由 much9 于 2012-9-4 17:00 编辑 ]

弯道尽头 · 发表于 2012-9-4 18:12

原帖由 much9 于 2012-9-4 16:56 发表
LX570在烂路的舒适性是毋庸置疑的。

丰田车的耐冲击强度方面，
比Y61有差距。
不是相同车型，
这里就不比较了。

LX570保持了大型越野车的285cm的黄金轴距，
对于车辆的通过性帮助良多。
但是比起QX56及Y6 ...

学习了

9版能否再谈谈

在长距离穿越搓板路的舒适性上（暂且不论故障率等因素）

LX LC和猛禽坦途这些长轴大吨位皮卡或者途锐陆虎这些SUV相比，各有什么特点吗？

谢谢

much9 · 发表于 2012-9-5 11:06

在长距离穿越搓板路的舒适性上，
还是要考虑故障率。

如果车子不动了，
在无人区是会要命的。

LX570舒适性第一，维修比较容易。
LC200稍微硬了一点，舒适型紧挨LX570，除了KDSS大部分维修比LX570更方便,可以选择未配置KDSS车型长途穿越。
坦途第三，因为维修零件多一些。
猛禽第四，车好但是找不到零件。

陆虎揽胜的舒适性第一，但是别往无人区去，当年宝马帮助开发的底盘，
舒适性及操控性都很好。在藏区没油喝也难修理。
发现4舒适性第二，可以胜任部分冲击力不大的路面，涉水千万注意。
Sport在越野路段舒适性第三，可以通过部分越野路段，大轮毂是短板。

途锐免谈，公路型的车型，比轿车略强的底盘，而且也不能方便修理，
新途锐更加公路化了，没必要整到搓板路上受罪，返回还要花一、二十万修理底盘。

大狼狗 · 发表于 2012-9-5 17:37

150的价格，LX570不后悔

68668842 · 发表于 2012-9-5 19:35

固德博依 · 发表于 2012-9-5 21:44

乱路舒适性要比其他suv好，颠的肝不痛，也不心疼，他是晃不是顶头，车体异响也少，操纵性在乱路时其他公路suv由于也跑不快所以不会比他们差，但好路就要差点啦，但胎噪特别小

弯道尽头 · 发表于 2012-9-6 12:32

原帖由 much9 于 2012-9-5 11:06 发表
在长距离穿越搓板路的舒适性上，
还是要考虑故障率。

如果车子不动了，
在无人区是会要命的。

LX570舒适性第一，维修比较容易。
LC200稍微硬了一点，舒适型紧挨LX570，除了KDSS大部分维修比LX570更方便,可以 ...

再次学习

不知道9版觉得QX56这车如何，品质底蕴设计理念...

我不知道QX56和Y62对比，是否象LX570和LC200对比一样，一分钱一分货，贵的肯定各方面更好

还是说QX56就象以前ARMADA一样，完全只为公路和北美胃口而生呢？

雪域高原藏獒 · 发表于 2012-9-6 14:53

楼主 13-14号去试车试下GX400啊回来好好说说这车 much9 也说说这车啊我也在考虑出掉120 在150和GX400两车挑一个现在心理是偏GX400 可还没下定

O极地苍狼O · 发表于 2012-9-8 07:27

我的红衫都换了，LX才是硬道理。。。

[ 本帖最后由 O极地苍狼O 于 2012-9-8 07:28 编辑 ]

semko · 发表于 2012-9-9 14:52

“过减速带横向位移明显”- 后轮非独立悬挂的硬伤，所有的都是这样，跳起来那一小下感觉后面都失控了，和速度也有关系，一边打方向，一边过减速更明显，后轮非独立的轿车也一样。所以纯粹从操控和舒适来讲，猜测新途乐的全独立悬挂可能会好一些。

冬冬603 · 发表于 2012-9-9 20:46

后硬轴就这德性，普拉多也一样。

三0奇兵 · 发表于 2012-9-10 09:58

很好的技术帖观摩学习了

lancer007 · 发表于 2012-9-11 17:07

原帖由 弯道尽头 于 2012-9-4 12:04 发表
最近在比较，想出手LX570和揽胜行政版

喜欢570的低调大气和内在的品质，后期维护简单和麻烦少，开起来不用操心

也纠结揽胜的独立悬挂的舒服性，高速弯道、变线的安全性和内饰精致，但也怕小毛病。

比较试驾 ...

不管是烂路还是好路整体桥的稳定性都不如独立悬挂就是你说的那个甩屁股的问题

侧着通过减速带的时候如果带着方向踩油门后桥就会扭起来

其实在搓板路上车子更像是在飘着走好多丰田车在西藏新疆那边冲下陆基出事儿所谓淹死会水得就是这个道理

但是烂路行车不光是悬挂贴地性的问题还有耐受性只有带大梁的经得起那么折腾

综合考虑还是lx570吧

skc · 发表于 2012-9-16 03:40

我觉得途乐Y62不错，带大梁，四轮独立悬挂，舒适性应该比后硬轴的好！
烂路比不上带硬轴的车，但一般情况下也能应付！除非你经常走非铺装路面，要不然我觉得还是独立悬挂的车更舒服点

jassaq · 发表于 2013-3-21 16:26

整体桥过减速带的时候，后轴横向侧移确实感觉很明显。
我的LC200，感受很深。

gjrong · 发表于 2013-3-26 12:13

有内容的帖子，顶起来

冰火岛 · 发表于 2015-1-11 22:52

LX570 是空气悬挂吧，耐用性应该不如Y62和LC200吧

琥珀 · 发表于 2015-1-12 13:03

lx570的升降是不是在减震和弹簧的根部加了一个气包的，我看原车还有弹簧

关于后整体桥与4轮独立悬挂过搓板路和减速带舒适性的问题

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