有关转向阻尼和转向减震

梅花家族

转向阻尼，亦即在转向系统加装转向减震。其目的，系为了在非铺装路面行驶时，路面对方向机嘀反作用导致方向跑偏时，起到一个阻尼嘀作用，令驾驶员有足够嘀反应时间来控制方向。
该转向阻尼，在任何位置都有阻尼作用，所以不要指望转向阻尼会对你嘀转向回位有所帮助，同时，有转向阻尼嘀方向机，会使你嘀转向，反应比预期嘀要慢，因为转向机还要额外承担转向减震嘀反作用。
转向阻尼，保护了驾驶者，同时也给转向机增加了负担，所以经常有淫说，小切转向，旷量太大云云。
建议，如果平时，你不经常走崎岖嘀山路，或者高低不平嘀路面，你大可去掉介个劳什子，介样涅，你嘀转向，将会更加敏捷，回位也更加有力。等哪天，你要跑山路了，在装上都来得及。
需要注意嘀系，很多加高嘀车车，由于主销后倾角角度木有了，造成方向不稳，高速打晃，所以又加装了第二根转向减震。介个系昏招，不但增加了转向机嘀负担，打晃嘀问题，还系木有解决，咳咳。解决嘀办法系，不要装加长下支臂，直接在上支臂上打主意即可，一定要注意，无论如何，要保持主销后倾角在8度嘀样子，如果你做到了，包你回轮有力，高速平稳，手不扶把，都能走出一条直线来。

Jeep-XJ

沙发一个！

lxb11988

！！

四驱切

沙发三个！

形游四方

原帖由 梅花家族 于 2009-3-12 09:34 发表
转向阻尼，亦即在转向系统加装转向减震。其目的，系为了在非铺装路面行驶时，路面对方向机嘀反作用导致方向跑偏时，起到一个阻尼嘀作用，令驾驶员有足够嘀反应时间来控制方向。
该转向阻尼，在任何位置都有阻尼作用 ...

楼主的方言很地道，跟帖的读着很困难；楼主帖子的内容很精彩，跟帖的再困难也得读。谢谢啊！

四驱航母

看着够费劲

fulin

其实保证车辆向前行驶的稳定有四个要素！1  车轮前束(可调)  2  主轴销内倾(不可调)   3  主轴销后倾 (可调)  4  前轮外倾 (不可调) ！前转向避震只是减轻地面对转向的冲击使它稳定 没它方向会贼！(过去老式车都没前转向减震)
  主轴销后倾和主轴绡内倾是保持车辆行驶稳定的关见它可使车轮自动回位！如果角度变了 回位功能减弱方向贼了前轮易抖动！
   现在四驱改装升高都会影响主轴销后倾角度变化！你想保证后倾角度不可能！因前传动轴角度会更大！为保前传的合理角度只能牺牲点后倾角度！相对带来的后果就是到一定速度时前轮打摆剧抖！为防抖动就加强转向避震器来制止减轻这种现象！表面上是解决了问题！其实是治标没治本！
    举个例子  骑自行车！前轮转向轴就有后倾角！它的存在角度就可让你撒把骑车保证前轮稳定性！如果这个自行车转向轴是垂直的？你会觉得方向不稳特贼！手不敢离把！

梅花家族

有些问题，前头俺米说清楚。

咱先说升高。一般改装店里给你升高，要换加长嘀下支臂，或者接着换可调嘀加长上支臂。

如果系只升高三寸，千万不要改下支臂和上支臂，因为木有必要。升高三寸，不改动下支臂和上支臂，对后倾角来说，只会比原来嘀加大，不会减小，那么，你嘀车，回轮会更加有力，而且方向更稳定。

还有一个例外，就系升高之后，你看着车轮不在轮眉下面正中嘀位置了，那就不得不改动下支臂和上支臂，介个时候，改装店首先给你推荐嘀，一定系换加长下支臂。你要马上拒绝啊，因为下支臂，尽量不要增加长度，宁可换加长嘀上支臂，也不要换加长嘀下支臂。一定会有很多淫，吃足了介个苦头。

还有，有些淫，木有升高，也木有改动转向减震之类嘀东东，却突然发现，转向回轮木有啦，路也跑不直咧。咋回事涅，其实很简单，系弹簧软肋，车子趴了，后倾角不对了，因而出现介些怪现象。介个时候，只要在前轮弹簧上，加一个橡胶圈，红色嘀黄色嘀都有，小切用嘀，80～100元一对儿吧，加了就好。

形游四方

原帖由 梅花家族 于 2009-3-12 21:04 发表
有些问题，前头俺米说清楚。

咱先说升高。一般改装店里给你升高，要换加长嘀下支臂，或者接着换可调嘀加长上支臂。

如果系只升高三寸，千万不要改下支臂和上支臂，因为木有必要。升高三寸，不改动下支臂和上支 ...

楼主帖子的内容都是专业的，楼主在表述专业内容时的语言大都是方言的，楼主在将方言转为文字表达时有一半使用的是别字。虽然读着有点难，但我还是要读的，因为有一定的收获。我也有点担心，时间久了，别人的帖子怕读不懂了。

千万里路

转向阻尼既缓冲避震作用,跟前轮定位应该没有多大关系.

千万里路

转向阻尼既缓冲避震作用,跟前轮定位应该没有多大关系.

身未动--心以远

老爷子说的可以理解为：

升高3寸换加长下肢臂和可调上支臂以后，应该保持一定的前轮前倾角，可以缩短上支臂长度来解决吧？

梅花家族

正确嘀方法系-----尽量保留下支臂嘀长度不变，如果车轮嘀位置不在轮眉下方嘀正中间（有可能车轮会向后一点儿，只系有可能），那就稍微加长一下上支臂。如果车轮嘀位置正好，那就不用改动上支臂和下支臂。

介里面，还有问题，还要看分动箱出来嘀传动轴，跟前桥嘀角度，不能大于8度，如果大了，那就要调整前桥嘀角度，使之与分动箱角度配合，此时，或许要牺牲主销后倾角嘀角度，那也木有办法了，分动箱传动轴与前桥嘀角度，更为重要。

调整前桥与分动箱角度，系依靠调整上支臂和下支臂来达到目的，一般来说，升高嘀车车，同时应降低（向下倾斜）发动机、变速箱和分动箱，如果降低与倾斜嘀位置正好，那就恭喜你啦，分动箱对应嘀前后桥，角度都会合适，你嘀车，该怎么跑，还怎么跑，速度一点儿不会丢。如果降低与倾斜嘀位置，对前后桥而言，不那么合适，咳咳，你就等着抓瞎吧，声音全乱套了，你几乎分辨不出来，毛病出在哪儿，系分动箱、传动轴、还系前后桥。咳咳，介个系另外嘀问题，以后再说啦。

山猪

看不懂也看了

山涧

计划两寸升高的，这一看反儿茫然了。

fulin

我本人没接触过这种底盘改装！只是觉得改变后倾角度后会影响前轮回位！稳定性减弱！你说的对升高后调整方法对！前传动角度变大怎么整？降低变速箱？还是调整后倾角度？在这里我只是纸上谈兵没有实践经验！只说我对它的理解成度没有你们实际改装者的理解成度高！说的不对请多原谅！

AMY_YJC

看着是有点累啊~~
不过看几次就明白意思了~~
还是要顶~~~

日月星

看着累建议用白话

hxgjim

多谢