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昨天因为有车友调皮，将试驾的090 工程车的轮胎直接报废2条，所以我没能去试驾,所以我设能去试驾,也无法写试车的心得体会,在群里很多车友表示比较失望 /为了不让大家失望，原定上午返回重庆的行程改为下午了，和贵州支队长一起拖着新轮胎给d90换上，单独在去试驾一次。话不多说，先请各位看官准备好瓜果被褥先看图，最后写心得体会！顺便说一句，坚持到最后的会看见彩蛋，但是能不能看懂我就不保证了哦！
 被我们抛弃了一整晚的D90工程车，还缺一条腿，看着好可怜的有么有？
 真心好惨啊！所以后面几站的朋友们千万别调皮啦！
 贵州支队长准备给D90装上新的鞋子！虽然是国产货，但是装上后好歹还是能跑跑了
 这也是昨天调皮的结果哦!
 这里昨天直接被撞在马路沿子上了！
 后移了好多！成都的兄弟们，做好心理准备哦！
 和风车车比，D90还是很渺小的哦！
 D90已经准备好带我们飞了
 这张挺有孤独感的！这是为了纪念可怜的D90被我们单独抛弃在大草原上的纪念！
大片欣赏完了，那么就该来正题了！
首先声明一下，本车试驾心得仅针对于本次试驾的编号为88VE 19E8的D90工程车，不代表D90其它工程车的状态以及
量产车的情况。该工程车的制造时间应该为16年5月左右，属于第一批EP工程车，目前行驶里程数根据刹车盘判断应该
在6万公里以上。所以一下内容请大家保持一份客观的心态去观赏即可! 另外因为D90工程车的备胎是雪地胎，所以今天
试驾的车辆右侧后轮为雪地胎，前轮为国产HT胎，左侧前后轮均是原厂配置的马牌HT胎，由于花纹相差较大，所以对操
控会有所影响。
今天首先法去试了一下昨天调皮的那位朋友爬过的那一个大坡，可惜失败了。原因是不敢像他那样飞奔下路沿，所以无法
助跑，也不敢对工程车采用弹射起步，并且由于轮胎花纹差别过大的原因，所以在坡道上一半的时候就完全丧失轮胎对
地面的附着力了。顺便说一下因为轮胎花纹不一样，在这种情况下会有多危险!在我尝试缓慢倒车下来的时候，因为右
侧轮胎的胎齿比左侧的深太多，导致车辆出现完全不受控的向右侧跑偏，还好因为坡道不长，所以有惊无险的下来了。
当时我都喊出‘望天! 药丸' 的遗言了，估计坐在副驾的贵州队长还没搞懂我怎么了,反正当时我一身的冷汗，果断放
弃继续尝试。后面另外去找了一个坡度差不多，但是能有足够助跑的坡再次尝试了一下，D90很轻松的就上去了，而且
试过‘动、泥地、雪地、岩石'
等几种模式，均表现得很轻松。第一个坡我就没拍照了，因为我不敢让贵州队长去尝
试，太危险，150万的EP车，我赔不起啊!
空龙门阵吹完了，一下内容我会非常严肃的去写哒!
草地试驾表现
由于昨天下过雨，所以今天的草地非常的湿滑，在上面驾驶D90明显能感觉到‘滑草’的爽! 但是D90的ESP还是非常给
力,在60公里以内的速度下(只敢跑这么快了，如果在快，轮胎的影响就明显了)，没有出现过一次方向失控。但是由
于轮胎花纹的影响，直线上稍微出现有一点跑偏。
山区道路表现
方向指向准确，60公里过弯侧身倾斜姿态控制不错，给人是有信心的那种，接近于家用轿车的感觉，特别是在S弯道的时
候，由左边侧倾转向右边侧倾非常的干净利落，没有一点多余的动作。弯道结束后的车身回正也是一气呵成。方盘阻
力适中，为了体验方向盘的阻力，在返程途中我全程使用左手单手控制方向，感觉非常的轻松。由于轮胎的原因，我将
速度控制在70以内，不敢跑太快了!
坑洼破损路面表现
在返程的最后一段，有大约300米的坑洼积水路面，特地去尝试了一下不择路，直接横冲直闯的感觉，D90的车身弹跳
被控制得非常的完美，最后我将速度加速到60-70公里，车身的跳动就已经非常的小了。车身内部也没有出现车体抗扭
不足而发出的钢材形变异响，贵州队长在后面开着G10龟爬羡慕得要死要死滴!
下面说一下单项感受!
油门: 因为每一辆的EP车ECU调教都有所差别，而这一辆EP的调试时完全倾向于舒适性的，在踩油门的时候，除非你踩
板油，不然发动机始终给人感觉是一个性格超好的好好先生。如果踩板油，好好先生还是比较有性格就是了，反正一路
超车回来的。另外说一下，这辆D90的油门我觉得阻力反馈调节似乎太轻了，全段踩着都没有什么用力的感觉，在跑坑
洼路面的时候,感觉油门不太好控制，希望参加稍微增加一点后段的阻力反馈。
变速箱: 由于采用舒适调教，非板油的情况下变速箱的换挡显得还是不太积极，但是换挡的顿挫感很小，如果不是仔细
体会是感觉不到的。
方向:指向精准，几乎感觉不到虚位的出现。低速与高速的阻力调教适中，没有任何别扭或者难受的感觉，单手操盘也
点没有问题。但是让我感觉比较奇怪的是D90的方向圈数居然采用的是跑车的1圈半,这种设置在烂路王上不太适合
巴? 虽然我也没感觉到前轮抢盘子，也许这是因为采用电子助力的原因，有机会问问设计师去!
刹车: 刹车总体来说属于线性的，空行程很少。前段刹车力度林，在停车时很轻松就能做到无感停车。中段与后段的
刹车力度会有较为明显的提升，但是给我的感觉中段的力量似乎在增加一点会更好，因为D90的自重在那里的，给人的
感觉有一点不太放心。但是如果全力踩下去，刹车力度还是非常给力的!
车内噪音:没啥可说的，一堆拼凑件，只不过也没听出什么异响!发动机2500转以上才会将声音传入驾驶室，这个得点
赞!
车外噪音:在发动机怠速状态下，发动机噪音很小，而且发开发动机舱盖观察发动机抖动情况发现仅有一根最小管子出
现轻微的肉眼可观察抖动，工程师们确实是用心了!返程途中开窗专门找水泥围栏听反射噪音，仅发现欢快的胎噪，发
动机舱的声音几乎没有被反射回来，而且很明显左侧与右侧胎噪声音不一样(因为轮胎)。在没有护栏的地方，就算开
窗听到最多的也是风声!
ABS及ESP :
不管是ABS或者是ESP,给我的感觉就是反应相当的快，在湿滑的草地上尝试下坡人工刹车控制，轻轻一点刹车就能感觉
ABS的接入，稍微适应一下，就能达到陡坡缓降的控制程度，在速度上的控制甚至优于陡坡缓降系统。ESP在草原上高速
转向时，介入也是非常的迅速，但是不会像有的车上配置的ESP一旦接入就会给人很明显的感觉，给我的感觉是它会根据
需要去自动调节刹车的力度，尽可能的让乘坐人员忽略它的存在。
另外说一下，D90采用的是塑料阻燃防爆油箱，材料非常的厚实。我用我的手去尝试了一下油箱理论上最软的位置，我
的手表示痛!
先就写这么多了，估计大家也看累了!赶紧休息一下眼睛吧! 下面将是彩蛋!
 后桥粗壮的平衡杆和拉杆！
 平衡杆球头
 厚实的拉杆底座
 在这里我先道歉一下，之前因为使用手估量，数据有误。这次用卷尺实测，大梁最宽处宽度为1190mm,
比W5宽90mm !
 大梁宽度为90mm！
 大梁高度为155mm！
 大梁离地间隙320mm！
好了! 彩蛋也发完了! 以上数据只是针对本辆工程车的，据说不同的批次的工程车的这些尺寸也会有变化，所以最终量
产车会是怎么样的，我就不知道了，等厂家具体公布吧!不管怎么说，到少从彩蛋中能够看出厂家的用料是有诚意的!
大家洗洗睡! 该交作业的也赶紧了!最后谢谢大家的围观! 成都站再见!
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发表于 2017-9-28 13:05
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