WRC雪铁龙车手内斗幕后(1):勒布指责车队偏袒奥吉尔

三菱921

7月30日，WRC第八站的比赛在芬兰结束，雪铁龙车队的勒布有惊无险第二次摘得芬兰站的冠军，成就了自己的第66场WRC分站赛事的胜利，也成为第一位两次获得该站冠军的非芬兰裔车手。雪铁龙车队的另一位车手奥吉尔获得第三名，两位车手的共同努力为雪铁龙车队赢得本站比赛的车队冠军，同时在车队积分榜上扩大了对福特车队的领先优势。

　　自2011赛季开战以来，雪铁龙除了在第一站冰雪赛事中输给了福特车队，在后面的七站沙石都是雪铁龙获得胜利，车队积分领先福特65分之多，队中的两位法国车手勒布(四站冠军)和奥吉尔(三站冠军)联手为雪铁龙创造了辉煌的胜利。

　　然而雪铁龙车队辉煌成绩的背后仍然掩盖不了车队两位车手勒布和奥吉尔的明争暗斗，两位车手的争斗已经成为大家最关心的问题。同为法国人的两位车手年纪虽然相差近十年但却有着很多相似之处：两人都叫塞班斯蒂安这个名字，都是法国汽车运动协会培养的车手，都代表雪铁龙参加JWRC的比赛，最后又都荣升为雪铁龙WRC车队的车手。本该亲密无间的关系为何最后水火不相容呢？都是“冠军”惹的祸。

　　在勒布叱咤赛场WRC赛场连续荣获七届世界冠军时，奥吉尔只是在JWRC中崭露头角，对于勒布的辉煌成就他只有羡慕的份。作为他为雪铁龙获得2008年JWRC的奖励，2008年WRC的最后一站英国站，奥吉尔第一次驾驶雪铁龙C4参加WRC组别的比赛。

　　2009年，奥吉尔成为雪铁龙青年队的车手，继续参加WRC的赛事，虽然成绩平平但已经展现出其过人的天赋。经过一年多的锻炼，在2010年葡萄牙站的比赛中，奥吉尔第一次战胜老大哥勒布以及其他高手、首次登上冠军的位置。随后奥吉尔被荣升为雪铁龙WRC车队的车手，只为雪铁龙参加沙石赛事的比赛，奥吉尔在随后的日本站再次获得冠军。本来有希望获得年度亚军的奥吉尔在最后一站英国站的比赛中在领先的情况下翻车，最后只获得了年度第四。

　　奥吉尔在2010年可以说是一飞冲天，在2011赛季正式成为雪铁龙车队的主力车手，为雪铁龙效力五年之久的西班牙人索尔多被雪铁龙无情的扫地出门，雪铁龙成为一支血统纯正的法厂商队：法国车、法国车手、法国管理层。但奥吉尔的荣升也留下了很多伏笔，福特车队在奥吉尔葡萄牙站夺冠之后积极同奥吉尔联系，邀请奥吉尔加盟福特斯托巴特车队。雪铁龙车队不敢怠慢，开出优厚条件挽留奥吉尔，把奥吉尔荣升为雪铁龙WRC车队的车手，专门出战沙石赛事。2010年底直接把奥吉尔确定为WRC车队的主力车手，出战全年赛事，与勒布享有相同的地位和配置，可以与勒布平等竞争。

　　看似实力强大的雪铁龙从第二站就开始了不平静，奥吉尔在第二站墨西哥的比赛中，在第三天领先勒布10多秒的情况下翻车退赛，令车队领队奎斯内尔大为不满，勒布更是发表了不会帮助奥吉尔夺冠的言论，直接和奥吉尔接上火了。

　　在葡萄牙站的比赛中，奥吉尔利用靠后发车的优势成功获得该站冠军，而勒布则由于受希沃宁爆胎的影响只获得亚军。约旦站的比赛时因为由于设备运输原因第一天比赛被取消，只进行了第二天和第三天的比赛，奥吉尔利用发车位置靠后的优势一举拿下该站冠军。虽然只是0.2秒的微弱优势战胜拉特瓦拉，但创造了史上冠亚军最接近的WRC比赛了。

　　意大利，勒布再一次赢得了壮丽的胜利，奥吉尔表现平平。阿根廷站，奥吉尔再一次利用规则把勒布推倒前面扫路，但却又一次放飞了煮熟的鸭子，最后一天的翻车把几乎到手的冠军变成索然无味的第三名。

　　在希腊站，两人的矛盾骤然被放大，原因就是在第二天晚上最后一个赛段前的雪铁龙车队战术会议上车队同意奥吉尔继续采用慢车策略。大家看到了勒布摔门而去的镜头，而已经领先勒布10多秒的奥吉尔自称在赛段中遇到浮尘，慢车十多秒，恰好落在勒布后面2.2秒，第三天奥吉尔利用勒布清扫的赛道顺利夺冠。

　　赛后两人在颁奖台台上形同陌路，各自拿着香槟机械的向自己的前方喷洒，全然没有胜利的喜悦和队友之间的祝贺，获得第三名希沃宁也只能跟着向前喷。回到国内后勒布在接受采访时直言车队偏袒奥吉尔，把两人的矛盾公之于众，大家对两人关系紧张的局面一直是猜测不断，勒布的言论令大家一片哗然。雪铁龙车队经理接受采访时认为两人关系很正常：当坐在车里时两人是对手，但当两人下车以后很快会平静下来，两人又是很好的朋友。

　　但外界并不这样认为，亲手把勒布带向世界冠军、一手缔造了雪铁龙WRC王朝的前车队领队费尔奎林公开指责奎斯内尔的管理有问题。车队领队奎斯内尔却对此表示沉默，他只用成绩证明自己的决策并没有错误，七站过后已经领先福特车队55分，勒布和奥吉尔分别位于车手积分榜第一和第三的位置。

　　未完待续……

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在六个星期的夏季休整期间大家相安无事，但WRC重新开赛后又面临着这个问题，在芬兰站的比赛中奥吉尔在希沃宁遭遇麻烦落到后面时面对镜头直言自己的对手只有一个，那就是勒布，自己要尽力去战胜他。第一天的比赛他利用规则故意慢车把勒布推到了第二天首位发车的位置，更戏剧的是在第二天倒数第二个赛段中，因为是两车同时比赛的短道比赛，奥吉尔赛车卷起的石块恰好砸烂了在另一个赛道的勒布赛车的前挡风玻璃，为两人微妙的关系又增添了一些灰尘。最后一个赛段开始前勒布故意迟报到一分钟被罚时十秒，奥吉尔已经领先近12秒的情况下并不领情，赛道中慢车十多秒，继续把勒布推到前面发车。

　　领先十多秒在芬兰浮土较少的高速赛道可以说是很难想象，但奥吉尔依然坚持退到勒布后面发车，原因就是不想第一个发车去“扫路”，后面发车则可以降低路面浮土对成绩的影响。但芬兰的夜间小雨和潮湿的空气让赛道的浮土凝结，第三天第一个发车的勒布利用良好的抓地力迅速拉大两人之间的差距，心急的奥吉尔又遭遇爆胎，不但没有追上勒布，还把第二名也让给了别人。赛后激动的勒布认为这场比赛是自己职业生涯最美妙的一场胜利，其言语之间不仅仅只是在庆祝自己的胜利，更是有点在嘲笑奥吉尔弄巧成拙。

　　两人的相争表面上看是发车位置之争，WRC发车位置自2008年实行顺序发车以来，一直就上演着车手变着法子向后挪的闹剧，奥吉尔只是合理的利用规则为自己争取更有利的位置。

　　争斗的后面是两代车手之间的权利交接，勒布在2004年至2010年连续获得七届世界冠军，稳坐雪铁龙车队的一号车手位置，西班牙人索尔多一直对勒布恭敬有加，从不挑战勒布的位置，在2009年勒布与希沃宁争夺冠军的关键之战中鼎力相助，帮助勒布获得2009年冠军，勒布已经习惯于在车队的一号车手位置所享有的一切。

　　2009年被法国总统授予爵位的勒布在法国被当做国家英雄，他在雪铁龙车队的地位和权威更不容挑战，但奥吉尔今年的表现令勒布感到很不舒服，今年一心想夺冠、想创造八连冠奇迹的勒布看到自己的“小弟”这样和自己对着干，心里肯定很不痛快，在2010年对奥吉尔还赞赏有加的勒布今年的口气已经变了很多。

　　但在奥吉尔看来自己并没有错误，追求公平竞争、追求胜利难道有错吗？当初奎斯内尔把奥吉尔留在雪铁龙车队时就承诺奥吉尔和勒布的地位平等，没有一号车手和二号车手的区别，奥吉尔只是按照当初的约定去努力争取，合理的利用规则也没有错，但没有想到却招来如此多的非议。

　　雪铁龙车队的领队奎斯内尔也有自己的难处，已经称雄WRC七年的勒布今年已经37岁，对于一个车手而言已经过了黄金年龄，勒布也在多个场合下表示将在2011赛季结束后退役，找到一个可以代替勒布的车手是当务之急。而今年只有28岁的奥吉尔就是这个不二人选，只有他可以和福特的两位芬兰车手对抗。因此奎斯内尔只能看着同队的两位车手争斗，只要不影响车队成绩，他也就睁一只眼闭一只眼。当然维护奥吉尔的利益还要放在首位，自己已经有言在先要两位车手平等竞争，更重要的是不能得罪雪铁龙以后的一号车手。

　　目前车手积分榜上勒布以171分高居榜首，奥吉尔140分位居第三位，WRC还剩下五站比赛，其中有三站是勒布擅长的柏油赛道，奥吉尔取胜的机会不大，两站沙石也只有澳大利亚站可以使用慢车策略为奥吉尔赢得一些机会，湿滑的英国站谁在前面反而优势更大。两位车手的目前的差距有31分，奥吉尔想要追上勒布难度非常大，看来奥吉尔想要在今年就赢得世界冠军的想法不太可能实现，即使勒布出现状况，前面还有一个希沃宁挡在那里。

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