马自达，以生产运动型轿车闻名的汽车厂商给我们带来了一款七人座跨界SUV——四驱版CX-9。
得益于马自达创意无限外形设计部，2013款CX-9前脸部分作出了很大的改动，其他部分只有一些细微的变化，底盘和动力系统也基本保持不变。最显著的是整个设计都是基于马自达最新的“魂动”理念而来的，“魂动”理念在刚刚推出的新款CX-5和马自达6上也得到了应用。再来看看2013款其他的一些外部变化：把之前椭圆形的排气口改成了圆形的，像鹰眼一样的氙气大灯。而我们测试的CX-9GT版则配备有LED日间行车灯。
人们传统认识上的“SUV的操控性不好”在它身上并得不到验证。
CX-9倾斜而修长的前风挡玻璃，锥形的前脸设计，在众多方方正正的SUV中间“鹤立鸡群”。乍一看，CX-9是一个修长而低矮的跨界车型。但是它有着超过五米的身材，比丰田汉兰达长30公分，比本田Pilot长23公分，比福特Explorer长7公分。唯一比CX-9长的拥有三排座椅的跨界车型是通用的Traverse/Acadia/Enclave。
虽说CX-9的紧急避让极限基本跟同级别所有的三排跨界车型差不多-绕桩极限测试中几乎都是0.79个G横向加速度，但是马自达的动力输出更加的线性和稳定，我们测试从110km/h的速度到静止的刹车距离为53米。虽说有着这么大的车身尺寸，但是CX-9有着精准的转向，快捷的油门响应，同时车身动作有着良好的循迹性，使得CX-9开起来更加像一个小钢炮一样。
得益于先前马自达和福特的合作关系，CX-9从设计之初就像是一个拉长版的福特Edge（而福特Edge则是第一代马自达6的衍生品）。我们也并不是追捧它，CX-9有着充足的动力，在复杂的车流中穿梭也显得游刃有余。同时，CX-9和它主流的竞争者相比在车身重量上面也有很大的优势：比我们最近测试完的雪弗兰轻83KG，比福特ExplorerXLT轻86KG。
但是，用在CX-5车型上备受推崇的马自达“创驰蓝天”技术（缸内直喷以及其他的一些技术）并没有用在CX-9上。CX-9搭载了一款福特较老的3.7升双顶置凸轮轴可变正时气门V6引擎（最大273马力，峰值扭矩366Nm），配合六速自动变速箱（手自一体），使四个轮子都有合适的驱动力。
在三排SUV领域里面，竞争也会越来越激烈。包括日产探路者，现代圣达菲，雪佛兰Traverse以及福特Explorer都不可轻视。CX-9在油耗水平测试上显示出了劣势，在我们的测试过程中（相当多路程还是在高速公路上），油耗达到了每加仑18英里，合百公里13.5L。
CX-9的影音系统有蓝牙连接功能，USB接口。我们测试的GT版增加了感应雨刷和倒车时后视镜自动向下倾斜功能。GT版的同样也有倒车摄像头和泊车辅助系统。另外，新的可供选装的导航系统的触摸屏幕变小了，但新款的高分辨率的触摸屏显示效果更加的出众了。
再来看看内饰部分，精良的做工，厚道的用料。特别是真皮内饰的GT版，有着钢琴黑面板和中控红木装饰条包围，中控台和门框上的一些铝合金元素，给人一种高级感。但是，过多的金属元素也是很容易划伤，变旧的。
CX-9是马自达旗下最大的车型。前排宽大的驾驶室，第二排的座椅可以坐三个人并且能够6/4分割放倒，并且调后调节幅度达到13CM。宽大的后门对于第二排和第三排的乘客进出来说无疑是一个福音，但是在停车位紧张的时候稍微显得有些不便。跟大多数七座SUV一样，第三排基本都是给13岁以下且不需要儿童座椅的孩子准备的，因为他们的身材相对矮小，不会觉得拘束。
对于成年人来说，虽说把第二排座椅往前面调能够稍微增加一些空间，但是后面的座椅仍然显得腿部和头部空间不足。通过控制把手，第二排和第三排的座椅能够轻松的折叠放倒。放倒的时候，几乎是一个全平的表面。在后备箱里面还有一个隐藏的储物格，放一些像是笔记本电脑包，相机或者几个皮包什么的还是没有问题的。总的而言，储物空间比本田的Pilot和福特Explorer要大，但是低于通用的Traverse/Acadia/Enclave。同时，配备电动开关的后备箱门是GT版的标配。
我们的顶配GT四驱版CX-9，搭载了一个价值2435美元（合人民币15000元）的选配包，包括触摸屏导航系统，电动天窗，10扬声器的BOSE音响，卫星广播。
总结而言，CX-9的驾驶感受和底盘表现符合马自达的一贯特性：精准的转向，快速的油门响应，扎实又有韧度的底盘。在日常使用中，马自达CX-9可以说是最游刃有余的7座SUV。 | 
发表于 2013-9-6 15:31
收藏
