小议底盘漏油的问题 （变速箱，分动箱，差速器以及减震器）

danieldrc

小议底盘漏油的问题

注意到论坛里有几位同学的维特拉不同程度的发生了底盘传动部件局部漏油或渗油的案例，由于无法得知维特拉在中国市场总销量的确切数字，所以谁也无法统计出这种现象的发生概率到底是多少？再次浏览了北美与澳洲的铃木车型论坛，也没有发现有关这个问题的讨论和案例。因此，在这里只想从个人使用的角度来谈谈如何防范和避免底盘漏油的一些体会。

我在美国企业里工作时，同事中间有个小小的越野沙龙，大家经常一起外出游玩。我们的GROUP大约有六七个越野爱好者，每个人所拥有的车型完全不同，基本上是什么款式都有（FORD-150皮卡，通用GMC-皮卡，JEEP-WRANGLER，TOYOTA 和NISSAN的皮卡，以及TOYOTA 4 RUNNER 和 LC等等 ）在大家相互交流的过程中，其实每个人的不同车型在各自使用的过程中都或多或少发生过底盘漏油或渗油的情况。在这里很难追溯到是否是各汽车生产厂家因质量的问题而造成了底盘漏油，但在越野车的使用过程中由于疏忽大意或使用不当造成的底盘漏油现象却经常会发生。另一个原因是，通常越野车的使用状况与驾驶的路况条件与普通轿车有极大不同，仅管可能你一年只有一两次长途跋涉，但只要有一次意外的发生或遇到一两次足够恶劣的路况，就足以伤及车辆的底盘和传动部件。这种意外是常年在都市与公路上驾驶多少年也不会遇到的情况。在这里不得不替越野车制造商说一句公道话，他们往往会比轿车制造商无端承受更多的质量问题骂名。

越野车的底盘发生漏油或渗油现象不外乎是在三个部位：一是变速箱和分动箱， 二是减震器，三是差速器齿轮箱。对于任何越野性能优越，底盘离地间隙足够高的越野车在使用时也必须谨慎防护，如果你觉得自己的车辆性能好底盘也足够高，就开起来横冲直撞那十有八九肯定会出意外。变速箱和分动箱发生漏油和渗油现象多数情况下是底盘和传动部件受到猛烈撞击所致，比如坚硬的岩石正好磕在变速箱的油底盘上或是分动箱的箱体上造成变速箱油底盘变型与分动箱壳体接口部位由于震动而引发轻度错位。

分动箱发生漏油现象大多数情况发生在前传动轴与分动箱的连接部位，而后传动轴与分动箱的连接部位却很少发生，原因是车辆绝大多数行驶状况是前行，传动轴与分动箱的前部与地面硬物发生撞击的可能性和几率比后部要大得多。许多同学都安装了维特拉的底盘护板，但很多情况下你即使装了护板也无法保证能够完全保护整个底盘，（比如传动轴，差速器齿轮箱等部位还是裸露在外无法得到保护）传动轴一旦受到地面硬物的撞击，哪怕造成极轻微的弯曲就有可能会影响到传动轴旋转的同轴度，即便传动轴端部有交叉十字接头或万象球龙接头来缓冲一些同轴度的偏差也不管用，弯曲的传动轴还是会造成分动箱与传动轴接口密封部位油封的密封间隙改变，或加速产生磨损造成密封泄漏。

为了避免变速箱，分动箱与传动轴受到地面硬物的猛烈撞击，通过障碍或复杂恶劣的路面时一定要慢速通过，同时副驾驶及时下车准确探路比什么都重要。许多人的车辆底盘发生漏油都是在路况不明的情况下莽撞行驶而伤及到了底盘传动部件所致。

减震器的漏油发生。金属有疲劳强度，而非金属化工合成材料的密封件也有疲劳磨损强度，同时比金属材料更脆弱的是，密封件材料只具备非常有限的耐温度极限范围。减震器漏油的发生绝大多数情况是减震器已超过了疲劳磨损强度极限和温度极限。

最伤减震器的路况条件就是搓板路，如果长达数天的行驶在每天几百甚至近千公路的搓板路上，减震器由于剧烈颠簸频繁而无休止的做上下往复运动，减震器即便没有到达过渡磨损的疲劳强度极限，也会由于无休止的上下往复运动而产生摩擦高热，减震器的密封材料在发生高热的情况下，便开始丧失弹性或变形从而降低了密封性能，漏油就开始发生。

上述漏油现象的发生是无论如何也人为避免不了的，除非你不走这种滥路。唯一能做的就是巧妙的控制好车速，把颠簸的程度尽可能降到最低，以减少减震器上下往复运动的频率和行程（车速控制要根据路况的具体条件而定，不一定车速越慢颠簸程度就最低。）另外，不要过长时间的在搓板路或及其恶劣的路况下行驶，有时为了赶路连续五六个小时不间断的驾驶，必定会增加减震器被损坏的可能性。必要的停车休息不但驾驶者安全，减震器密封件因摩擦而产生的高热也可以及时得到散热。同时，密封件间歇性的摩擦比持续不断的摩擦所造成的磨损要小得多。

减震器属于宜损的更替部件，准备越野和长途跋涉的同学最好是在长途旅行时能携带一副备用减震器，（尤其是后减震器）以免被耽搁在旅途之中。

另外一个问题，发生渗油的减震器最好不要立即丢掉，只要不是漏油严重，在许多情况下密封件渗油还能复原，因此轻度渗油的减震器至少可以作为备件留下来，这是比较经济的做法。

根据维特拉车型的特点，减震器最容易造成损坏的是后减震器，有两个原因造成后减震器更容易损坏。第一个原因是维特拉车身的前部重量要大于后部重量，由于后部重量较轻，在颠簸路面上行驶时车的后部上下跳动幅度比前部要大，因此减震器的往复运行摩擦行程更大，密封件磨损的极限周期也更短。同样的道理，后减震器摩擦生热会更剧烈更快。第二个原因是原车设计的前减震器阻尼要大于后减震器，（前簧也比后簧调校的要硬）尤因此在同样颠簸的路况条件下前减震杆往复运动的行程会略小于后减震器。另外从结构和生产成本上来说，维特拉与JIMNY的前减震器完全不一样，（独立悬挂于非独立悬挂的区别）JIMNY的前后四只减震器结构与制造成本非常近似，但维特拉的前后减震器的结构与制造成本完全不一样，减震器的单价前后之间往往会差一倍左右。由于上述原因，维特拉的后减震器的损坏几率往往会远高于前减震器。

差速器的齿轮箱是底盘最突出的部位之一，由于差速器向下突起，车辆行驶时很容易被地面硬物所磕碰，如果受到硬物的撞击，差速器齿轮箱也很容造成漏油。（这个部位是你不可能安装护板的部位，因此越野时要格外当心，要熟悉自己的车前后差速器的准确突起位置。在走车辙很深的滥路时最容易伤及差速器齿轮箱，最好不要沿着原车辙沟行驶。）

                     













[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-11-16 07:48 编辑 ]

gxy

好贴，沙发。

杰西

有理有据，经典，顶一下。

历程

还是开车小心点好，经验是最重要的。
爱护车要象谈恋爱的刚开始阶段一样，老想着它还需要什么就行喽！！！

1870

看来开大维走烂路加高最重要

david315

我的还没下过公路就开始了，是中差的前传的油封漏了。
前一段台湾的一个帖子也有很多漏油的。
其实还一个油封能好也就认了，但无缘无故的还是不免让人担心。

41du

不错不错，学习了。

超级拓拓

版主分析得很有道理。看了你的分析，跟我遇到的问题及车子使用情况非常吻合。（后传动轴前油封漏油及后减震漏油的问题）

TDS

这贴得顶

david315

估计铃木也来这看的，希望他们不是依据楼主的帖子拒绝保修了。

danieldrc

原帖由 david315 于 2009-4-29 09:15 发表
估计铃木也来这看的，希望他们不是依据楼主的帖子拒绝保修了。

呵呵，这不可能，在规定的保修周期内铃木必须提供保修。

爱车小波

好帖，学习了，这个要顶一下，给我们新手学习一下。明白了一个道理：就算是底盘结实，也得爱惜，又不是坦克。

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2009-11-9 16:42 编辑 ]

老灰太狼

好贴，学习。

绿汁江

顶起！班长真伟大！

暂住1958

学习中...经验很重要，可是经验往往是要交了学费才能攒到的。建议以后TX遇到了极端路面，或者发生情况的时候，有相机把当时的情况拍下来，供后来者参考，这样有实例印象就会更深刻

YZJ

学习了

danieldrc

原帖由 暂住1958 于 2009-11-15 16:42 发表
学习中...经验很重要，可是经验往往是要交了学费才能攒到的。建议以后TX遇到了极端路面，或者发生情况的时候，有相机把当时的情况拍下来，供后来者参考，这样有实例印象就会更深刻

遇到极端恶劣的路况，一是行车速度不要过快，二是及时停车车休息，这对于保护和延长减震器的寿命至关重要。

又见花开

好贴，学习！

帅帅小稻田

我的从未越野过，照样漏得一塌糊涂