工信部：2015年乘用车平均油耗降至6.9L

我行我素088

http://info.xcar.com.cn/201405/n ... mp;isappinstalled=0

按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0L/100Km。

我怎么没有看懂，这到底是想说明什么问题？

请高手指教。

5D兔

理论数字吧!

我行我素088

感觉这有些含糊不清，没有个标准。

我行我素088

有了解具体信息的车友吗？

我行我素088

打算入手维特拉，可这政策一天一个变，一头雾水。

肉敦的小宇宙

毕竟小排车是主流，大排车还是有钱人居多，自古就是挤压下层的空间吧。同样的收费，有钱人的一年多2万不在乎，可老百姓的一年多5000会产生较大影响的。还是祈祷别又弄出各种收费吧。

我行我素088

这真是给准车主们的身上， 狠狠的泼了盆冰渣水啊。

我行我素088

http://shuoke.autohome.com.cn/article/13887.html

狮子猫熊

这个事美国在石油危机的时候也做过。结果各大车厂花大力气提高燃油效率。后来石油危机解除了。老美法规也松了，大排量继续称霸。

渝鱼

只许州官放火，不许百姓点灯的节奏。。。。

狮子猫熊

美国汽车燃油经济性标准提高引连锁反应


         



[摘要]CAFE标准直接对汽车生产商施加压力，降低所有车型的平均能耗。华盛顿的压力在汽车生产商那里直接转化为了成本压力。据通用汽车内部人士透露，用于开发Volt产品本身的成本就超过5亿美元……


    按照美国政府去年年底通过的新CAFE标准(企业燃油经济性标准)规定,美国新机动车辆的燃油经济性自2020年都将比现水平提高40%,即燃油形成里程标准为35英里/加仑。而目前美国乘用车和轻卡的平均燃油经济性为25英里/加仑。如此“苛刻”的汽车燃油经济性标准让美国市场上的汽车厂商苦不堪言。



    造车成本压力



    CAFE标准直接对汽车生产商施加压力，降低所有车型的平均能耗。华盛顿的压力在汽车生产商那里直接转化为了成本压力。据通用汽车内部人士透露，用于开发Volt产品本身的成本就超过5亿美元，这还不包括平台和一系列驱动系统开发所产生的成本。通用副董事长卢茨(Robert Lutz)在底特律车展期间坦言：“新的CAFE法案十分昂贵。”他认为，要想达到新的能耗标准，每辆车的成本要上涨6000美元，甚至有些车型要高达10000美元。



    福特的Ecoboost技术的花费也不低，与开发一款全新车型相当。



    美国产业分析人士也表示，采用混合动力将使每辆车增加5000到10000美元的成本；使用柴油机将增加3000美元；而改进汽油机经济性也要至少1000美元。这些成本都需要有人来承担，厂商与消费者都无法逃脱。



    来自华尔街的观点认为，厂商要想在这一轮新能源变革中取胜，必须要在成本高昂的技术和消费者的需求之间取得一个平衡，它们必须用尽量少的成本增量，制造出燃油经济性高但同时不失美国式宽敞空间和充盈动力的车来。于是V8发动机被高效的V6替代，而V6又被直列4缸或者混合动力替代。



    “世界的趋势是进一步提高燃油经济性，我们的任务是用尽量少的成本去达到新法规的要求，但是消费者也不可避免地需要承担一部分费用。”富士重工CEO Ikuo Mori如此表示。



    即便是在混合动力等新能源领域有绝对领先优势的丰田也面临挑战，未来10年中丰田希望销售100万辆混合动力车型，其中美国占到40万辆，要达到这个目标，丰田必须削减混合动力车型比普通车型高出的1500美元到7000美元成本。丰田汽车社长渡边捷昭表示，“丰田的工程师将尽力达到2020年的标准，同时降低成本，不让消费者掏太多的钱。”

    进口车门槛提高



    今年年初，奔驰进口轿车被美国联邦政府课以3030万美元罚款，因为该公司出口到美国的豪华汽车达不到美国燃油效率标准。据悉，奔驰2006年款进口轿车平均燃油经济性为每加仑24.8英里，低于美国政府规定的27.5英里的CAFE标准。



    去年年底，还有5家汽车生产商被处以CAFE罚金——宝马公司（510万美元）、保时捷汽车北美公司（460万美元）、玛莎拉蒂美国公司（140万美元）、大众汽车美国公司（100万美元）、法拉利北美公司（842,160美元）。



    政府加大投入



    美国能源部上个月月末宣布，将投资3000万美元用于支持可充电式混合动力车（(PHEV）的研发和示范项目，目标是将混合动力车的核心技术——车载电池的一次性行驶里程提高到40英里(约64km)，并在2016年前实现这类汽车的商业化量产。



    能源部计划今年投入700万美元，2009和2010年的2300万美元拨款在国会通过后也将用于可充电混合动力车项目。《福布斯》杂志披露，包括汽车业OEM厂商和非OEM（如政府等），目前美国可充电混合动力车领域的总投资已达到了6000万美元。

狮子猫熊

估计工信部的6.9就是从美国那个35英里每加仑（6.72L/100公里）推过来的。

夏罗多吉

10年后，能玩得起的最越野的车，只剩下吉姆尼1.3涡轮增压。

wsfk

是到那时在售车型要达到这个标准，所以现在想买大维的赶紧下手

sx_mqzh

julianbialetti

看了链接的文章，好像其中意思是针对整车厂生产的全部车型的综合平均油耗需要达到6.9升/100公里以下。如果有超过这个标准高将受到限制。
然而如果整车厂生产的各类车型综合但平均油耗在6.9以下，在新品开发的时候，反而可以在综合平均油耗不超过标准的前提下，提供了开发大排量的车型空间（类似所谓的吃空额）。
由于进口车一般都是进口大排量高档车，所以，基本都在超标范围之内，也就是说必须引进小排量车型。而国内本土品牌，一般都是以小排量车型为主，即使偶尔有一、两款车型排量超标，综合下来平均值还是低于6.9，所以可以幸免。