全承载式底盘与非承载式底盘

xiaoxiao7502 · 发表于 2009-12-29 01:37

解释野马F99比众泰大自重却一样的问题

网上最近有人在发问：野马F99轮距轴距均比众泰2008车大很多，但重量却一样，是不是野马F99所用钢板材料过薄。这个问题刚开始其实我也纳闷，因为即便是减轻钢板重量两车自重也不会差距那么多，况且野马F99实车我看过钢板厚度是绝对满意的，后来询问野马汽车800电话，销售部的人转到技术部，一个郑姓的技术部人员，给我解释了一下，主要原因是底盘构造的差异，后来查阅了相关资料终于明白了，所以特此分享给广大网友，也相当于相互学习。之所以野马F99自重较众泰低，究其核心原因在于野马F99车为全承载式底盘，驱动为前轮驱动，而众泰2008车采用的非承载式底盘，究竟这样两个学名里面有什么蹊跷呢？

非承载式车身的汽车也就是众泰系列汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。而全承载式也就是野马F99采用的这种形式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

随着汽车行业轻量化发展的趋势，非承载式车身逐渐开始被全承载式车身取代，因为全承载车身的驾驶舒适度，节油性能，空间扩展都要远远优于非承载式车身，而相较于非承载式车身所牺牲的安全性能，也可以通过许多钢梁布局创新予以弥补。其实真正CUV的精髓就是在于利用承载式车身技术改进打造出通过性与舒适性极佳的多功能越野车。大家知晓的CUV精品车本田CRV以及丰田RAV4等都采用的全承载式车身，而且自重都不大。所以大家对于车身自重的误解应该能够理解了。其实车身自重决定质量是一种落后的观念，车身重意味着操控性和经济性都非常差，而且也不一定绝对的安全性增加，大家知道的全球最安全的VOLVO系列轿车，自重都不重，而是通过采用独特的钢梁结构设计来合理分布和吸收碰撞压力来达到安全保护的效果。

非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是高级纯越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，三是取代不起的了，就是廉价的微型车之类的了。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身.

非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。

承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

0悟空0 · 发表于 2009-12-29 11:56

汽车从非承载式到承载式的转变，主要的推动力并不是上边所说的什么承载式的优点。最根本的原因就是汽车本身的制造成本和迎合市场节能的要求。

所以说什么“承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点”，这纯属扯淡。这就像是说，自行车除了跑得慢点，其它全是优点一样。

什么是优点啊？要看你站在那个立场。如果你注重安全性，那相同水平的制造工艺下，非承载式车身肯定要远远比承载式车身安全。

非承载式车身可提供车身更高的刚性，比承载式车身要抗扭曲，所以，即使经常在非铺装路面行驶，车身也不易变形。而换成承载式的你试试？保证用不了多久，车身就变形了。变形的后果是什么？首先舒适性上就是密闭性降低，有异响；操控性方面随之下降；最后就容易导致安全问题。

所以什么是优点？完全要看你的诉求是什么。

如果单纯从经济性上讲，当然承载式的更好。因为相对而言制造成本低，购买成本也就低；车身轻量化，燃油经济性就很好。可是这些优势是要有所牺牲的。牺牲什么方面呢？就是不要走烂路，同时安全性下降。