今天大寒，柴油版的同学请进！（通缉G300P，G350......）

原创 · 发表于 2013-1-20 22:51

如题，一言难尽，数九寒冬，北方的同学你们的用车情况还好吗？

原创 · 发表于 2013-1-20 23:07

和欧洲不同，柴油车在天朝面临着很多尴尬，首先就是因为众所周知的两桶油的原因，柴油标准一直不达标，本来去年就应该在一线大城市推广国4标准，到现在除了北上深广南京等大城市初步做到了，其他城市居然连国3的推广都没做完，浙江这样发达的地区也只是计划2013年6月在宁波杭州等大城市推广国4标准，据说北京已经率先推广清洁柴油京5了！（相当于欧5），全国各地差异颇大！而去年就要求上牌车辆要求达到国4排放技术标准，厂家也做好了准备，而柴油标准迟迟不达标，把国4的全面推广一拖再拖！
详见：油品拖后腿柴油汽车国Ⅳ标准实施留悬念
http://news.fblife.com/pages/2013/january/B811B3DF.html

原创 · 发表于 2013-1-20 23:29

在天朝用柴油车，最大的问题就是油品不达标！现在冬季还要面对低温对柴油影响的问题。柴油含水含硫高对车对环境对人都会造成损害，二氧化氮，柴油颗粒，高硫杂质堵塞油路就不说了，硫遇水产生的高腐蚀性硫酸盐对柴油车上与油路有关的一些精密部件会产生重大损害。有鉴于此，有些同学眼看自私无耻的两桶油实在靠不住，纷纷未雨绸缪，靠自己解决这些问题，看到在LC200坛有用柴油D4D的一部分同学交流这个棘手问题，和奔G一样，丰田也是高压共轨涡轮增压的发动机，其中一个解决方法就是再加装一个油水分离器。再继续这个话题前，先来认识一下油水分离器。

原创 · 发表于 2013-1-20 23:32

油水分离器油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。

[ 本帖最后由原创于 2013-1-21 13:20 编辑 ]

原创 · 发表于 2013-1-20 23:34

车用油水分离器国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。
作为多级滤清器系统的第一级，燃油粗滤器就具有滤除大颗粒杂质和水分的功能。国三排放标准对燃油压力的要求，滤清器的水分离效率要求达到95%，但许多粗滤器并不能达到这样的过滤效果，时间一长就会对发动机造成损伤。
为了能让发动机喝到清洁的好柴油，只有对那些不达标的油再进行一个“二次加工”了，再加装一套油水分离器是最简单实用的方法了。
安装油水分离器并不复杂，只要将其串联在供油管路上即可。上图就是车主另外加装的一套油水分离器。

原创 · 发表于 2013-1-20 23:39

油水分离器市场价格从几百到几千不等，质量差异比较大，还有一些假冒伪劣产品，若是贪图便宜买了劣质产品，最后付出的代价可能就是一整套喷油嘴，甚至换发动机，所以大家在购买油水分离器的时候一定要到正规的维修站购买主流大品牌的产品。
高端柴油滤清器目前基本被外资与合资企业垄断，主机厂配套几乎没有民族品牌的身影。这些企业的产品价格较高，主要的外资企业有：曼.胡（德国）、帕克(美国)、索菲玛(意大利)、马勒(德国)、费列加(美国)、宝威(美国)、唐纳森(美国)、博世(德国)等；国产品牌有如达菲特（DIFITE）等。
2、选用排量大的为保证整个发动机系统的供油量，加装的油水分离器型号一定要比原车自带的排量大。
3、注意及时排水也不要以为安上了就高枕无忧了，油水分离器下面都有一个透明的塑料材质的积水杯，在使用油水分离器的时候一定要注意及时放水，积水太多油水分离器也就起不到油水分离的作用了。
自动排水功能
一些国外先进的厂商已经具有自动放水功能了，油水分离器下面的滤杯带有水位传感器，当水位达到一定值后会在仪表盘上面的电脑显示屏上提示有水，油水分离器就必须排水了。排水操作也很方便，停车后拉上手刹，关闭发动机，将点火钥匙转到行驶位置，按下仪表板上的开关只需大约18秒钟的时间即可完成排水。
4、北方选用带加热功能的另外，寒冷的天气也容易让积水杯下面的水冻上造成损坏，尤其是在北方地区，许多用户为了防止防止油水分离器冻坏，给油水分离器穿上了厚厚的棉衣，不过为了保险起见，还是建议选用带有电加热功能的。

[ 本帖最后由原创于 2013-1-21 00:51 编辑 ]

原创 · 发表于 2013-1-21 00:06

继续话题，有个普拉多D4D同学新车到手就加装了一个柴油粗滤，行驶8万公里一切正常无堵，有些同学认为不用加装另一个柴滤，勤换原装柴滤的滤芯就行了，不过有些车是要一起换柴滤总成的，代价不菲（如图所示）

原创 · 发表于 2013-1-21 00:10

重型柴油杂质更多，很多柴油大卡车都是靠双油滤（其中一个是粗滤），才初步解决用油问题的（如图）

原创 · 发表于 2013-1-21 00:14

有个D4D同学的解决方案很成熟，把加装的油水分离器安装在大梁上，供油的低压段，很简单（如图），到时定期放水就行了。

[ 本帖最后由原创于 2013-1-21 12:33 编辑 ]

原创 · 发表于 2013-1-21 00:30

那么针对G300P和350有没有加装油水分离器的解决方案？
在ORC网站看到一个，也是装在大梁上，在供油的低压段，还带防护罩（如图），不过是不是可换滤芯，或有加热功能的就不详。

原创 · 发表于 2013-1-21 00:47

请铁板，奔驰不错，和其他车主现身说法，谈谈应对天朝柴油品质，柴油奔G是否应该也加装一个油水分离器？有没有同学有现成的成熟方案？
还有一个一直没搞清楚，G300P原装的油水分离器是不是带可以换滤芯的柴滤？要换滤芯是不是连总成一起换掉？
G350 BLUETEC在冬天还多一个麻烦！尿素液体在-11℃以下会结冰的！电脑连着尿素感应器，没有尿素或结冰了会打不着火的！所以铁板的哪个G越野车适合你的那张表中，说到G350适合南方用是有道理的。

[ 本帖最后由原创于 2013-1-21 13:30 编辑 ]

铁脚骡子 · 发表于 2013-1-21 08:50

原创同学功课做的很认真啊！
就先说说300吧，我的300柴油滤芯（编号642 092 03 01）是带加热和油水分离功能的！另一款柴油滤芯也带（642 092 04 01）！300的油水分离器就集成在柴油滤芯的顶部，是可以和柴滤一起更换的！
300也带排水功能，这点广州的马总（孙悟空）在帖子里说过的！
以我的亲身经历来看，国内的柴油油品虽然不好，但是只要在大城市内的正规的加油站加油，基本可以正常使用的，其实我倒是觉得多加一个底盘下的副油箱到是会更重要些！（95L+64L 1200km巡航，基本只在城市里加油了），目前国内的柴油品质也在提高，北京、上海的就都还可以！

原创 · 发表于 2013-1-21 12:45

铁板所言极是，ORC的副油箱不靠谱，大岩的副油箱到底搞定没有？里面一定要多加点稳定隔板，否则就像88L行李舱版的副油箱，隔板太少，车一走就听见油的晃荡声！
铁板在滇藏加的是国标几号柴油？有没有啥麻烦？个人觉得300长期在大城市周边用确实不用加装油水分离器，原装的够用了，不过经常跑2,3线城市，搞不好就会遇到国标2号或地方土练柴油的迎头痛击！

原创 · 发表于 2013-1-21 12:50

国标2号，那种吃了冒黑烟的地沟油就不说了，光国3和国4的柴油标准就相差巨大，据说按技术标准，国4柴油的含硫量必须降到国3的七分之一！除了京沪广深等一线大城市，目前天朝主流还是国3国2地沟柴油。
ORC 改装有加油水分离器的选项，估计就是为了类似欧亚大陆或非洲之游做准备的，没准铁板在拉萨遇上的那只欧洲G小队就都装备了。

[ 本帖最后由原创于 2013-1-21 13:35 编辑 ]