保时捷公务舱 试驾全新Panamera Turbo

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“我想我还是不要去后排座椅了。”过去遇到保时捷我总会这么说，保时捷的开发主管Wolfgang Dürheimer曾经也给过我们同样的忠告。但是由于市场上有需求，保时捷还是不能完全忽视后排空间，所以就有了Panamera。当我坐在后排，前面的驾驶员在赛道疯狂的摧残着500马力的Panamera Turbo，我开始一阵阵的眩晕。

『保时捷希望Panamera能把运动和实用结合在一起』 这台身形修长的保时捷怒吼着完成了0～100km/h的加速，用了差不多4秒，让人感觉好像是增加了什么弹射装置。我只能无助的抓着车门上所谓的把手，免得摔到座椅下面。好在后排乘客有两个完整的座椅，让我还能放松些。

在S弯中，轮胎不停的吱吱作响，刹车进弯前，我努力保持身体平衡，免得被甩来甩去，不过似乎有些徒劳，紧接而来的又是很急的左弯，一会它又在桩桶间做起了紧急变线。还好我们的驾驶员很快就下车了，也没有人再坐到驾驶席，车辆终于能平静下来了。

『绕桩时Panamera几乎没有侧倾』

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接下来是我的时间了。坐在车里我开始寻思，这辆车重约2吨，长度也接近5米，如果闭上眼睛，我还真以为它是911 Turbo，没想到它在赛道上表现得如此灵活。

『虽然长度达到4.97，但它仍然很灵活』 长久以来外界对保时捷生产4门运动跑车存在各种质疑：这种车型适合保时捷么？它能符合保时捷的品牌哲学么？将采用什么样的设计？保时捷的历史上也不乏失败的例子，928就从来没有被车迷真正的接受，90年代研发的第一款4门跑车989半路夭折。而现在，Panamera有或多或少的继承了928和989的血统，它们之间有很多相似的地方，而不是简单的将911拉长。

全新Panamera停在我面前，显得如此强壮，所有人看到它都会下意识的咒骂一句：该死，这么大个的保时捷。它全长4.97米，宽1.93米，比它的德国同胞对手短了10cm，但是宽度增加了5cm。站在它旁边就会很明显得感觉到，它比传统的豪华车矮了很多，只有1.42米，所以在视觉上就有更强烈的运动感，当然这是必须的。

『大屁股是独特的标志，后雨刷还得选装』 不过最为独特的还是它的侧面造型和圆润的车尾与巨大的尾箱盖。要做出这些尝试确实需要很大的勇气，而且它还必须和911之间保持一些共性。第一张官方图片公布之后，看来一切还都是正常的，车尾短小，前脸设计得很成功，杏仁形的大灯保留了家族的基因，又很容易将Panamera和其它车型区分开来。

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相对外形来说，人们更关心下面这些实质性的东西。如果说911是猛烈的喷气战斗机，那Panamera就像是协和客机。当然，传说中的协和客机内部空间并不怎么样，Panamera也是这样吗？至少想钻进后排车厢得需要灵活的身手，因为车顶弧线下滑太快了。

『Panamera的内饰，浅色真皮显得尊贵』 后排是两个独立的座椅，乘客可以保持一个运动的坐姿窝在里面，加上狭窄的侧窗带来的包围感，不少人都很认同这种运动氛围。低矮的坐姿也有另外的好处，身高188cm的编辑可以舒适的坐在后排，虽然头部和腿部空间不宽松，但也说的过去了。

『中央通道分出四个独立座椅，后排空间很奢侈』

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从中控台一直延伸到后排座椅的中央通道很显眼，它上面密密麻麻的按钮包括了无数的功能（很多都要选装的），功能区分得很清晰。内部材料的运用也很出色，细腻的真皮、实木或是碳纤维都很养眼。四个座椅都采用整体式的头枕，宽大的C柱和小尾窗都限制了视野。

『PDK挡杆，两侧有繁多的按钮』

『保时捷的传统设计，转速表在正中间』 掀背的优点全部表现在装在能力上，Panamera的行李厢有445升，折叠靠背后能扩大到1263升，唯一的缺点就是开口位置偏高。

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除了过硬的质量，保时捷更愿意突出Panamera的科技亮点。从制造车身开始，Panamera就满载高科技，车架采用多种钢材和轻量化的镁、铝等符合材料制造。所以Panamera S能保持1770kg的身材，比奥迪、宝马、奔驰等对手轻了差不多200kg，优化车身结构也是提高燃油效率的直接手段。

『车身轻量化设计、底部气流也经过优化』 底盘进行了大面积的封闭，另外Panamera也是第一款配备了自动起停系统的保时捷车型，该系统只能装备在7速PDK双离合变速器车型上，在4S和Turbo车型上是标配。这也是保时捷第一次在4S和Turbo上标配自动变速器，据说是因为只有10%的顾客会选择手动变速箱，另外PDK也能更积极的配合发动机工作。

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Panamera的底盘设置也经过深思熟虑，4S和Turbo车型都采用四驱，而S型使用后轮驱动。所有车型都配有PASM电控悬挂，有三种模式可以选择。不同的模式对发动机和变速箱也会有影响，在舒适模式下变速箱和发动机的表现也会变得缓和，运动模式完全是另一番表现。在运动强化模式中，车身高度会降低25mm，PDK的换挡时间会缩短，悬挂也更硬朗。当然我们在各种模式下都尝试挑战在赛道上的速度极限。

『发动机舱里蕴藏着500马力，它同样适合赛道』 直观的说，运动模式比较适合多弯的乡间公路，而运动强化模式根本就是给纽博格林赛道准备的。Turbo车型默认的悬挂设置提供了很好的舒适性，路面上粗糙的坑洞都能有效的过滤掉。如果还想进一步完善底盘，还能选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。电子系统会控制后桥横向差速锁，提高8%的弯道加速度，进一步抑制侧倾。

『拥有500马力的增压发动机』 文章的开始就已经描述过了，Panamera有强大的动力。从2009年9月12日上市开始，它将装备两款4.8升V8燃油直喷发动机。S和4S车型使用的自然吸气发动机有400马力和500N·m的最大扭矩，Turbo车型的涡轮增压发动机可以达到500马力和700N·m。了解保时捷的人应该可以看出来，这台来自卡宴的发动机比原来动力更强，而且重量更轻。

保时捷宣称新发动机的百公里油耗下降了3.2升，Panamera和Turbo的油耗分别是11.1和12.2。油耗比对手低，动力却比对手更好，Panamera S和4S的极速分别是283km/h和282km/h，Turbo车型可以达到303km/h。加速性能也不会辜负了保时捷这三个字，S型是5.4秒，Turbo是4.2秒加速到时速100公里。

『保时捷开发主管Dürheimer：Panamera是一款有市场前瞻性的产品』 这么说吧，Panamera在舒适性和运动性之间找到了完美的平衡，平时你可以轻松舒适的开着它去上班，周末可以疯狂的在赛道上创造各种记录。不过要拥有它，你的准备好至少94575欧元，如果加上PDK就是98085欧元，顶级的Turbo车型售价更是高达135154欧元。将来还会有一款入门级的Panamera，装备300马力的6缸发动机，还会有一款混合动力车型。目前还不清楚是否会推出柴油动力车型，不过可以肯定，动力单元会来自大众集团。保时捷计划产量为每年20000台。

海岸

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