网友们关心的穿越四大无人区真相回顾

野地骆驼

任何人不要为这次无人区的真实情况撒谎，也不要在后面煽风点火，因为你这次为无人区发生的事撒谎，有一天你真的会永远的留在无人区。
本来不想对这事发表任何评论，但是关心的人很多，既然有人关心也逼得我不得不出来说话，而我要说就是要得罪人！在此说明本人不怕得罪人，一直以来我的性格致使我不知道得罪人有啥不好，如果在言语中对哪位有何不尊的地方您就只能担待了。一路上都在忙也没能详细的记录，只能将记住的一些事做一回顾。
我是组织者，我是领队，我与所有人站的角度不同，考虑问题更不同。
我对自己的职责是这样看待的——作为领队与组织者，我宁可让你结束了骂我，也不愿意因为满足你的要求有一天你的家人穿着孝服来找我。
各行都有各行的规矩，你可以单人、单车的带一个后勤团队花几十万自己玩一趟，可以按你的标准享受你想要的。你也可以花个一两万和大伙挤在一起搭着班子一起玩。要嘛你就提出你的要求我按你的要求做，如果没有要求，那就要按我的规矩来，不要结束了再拿你的要求、标准来对我的规矩做比较。
中国的四大无人区属于很多越野人都想尝试、穿越的地方，其中的三大区属于号称地球第三极的极限地区，全程海拔4500米以上，穿越难度大、可想而知。空气中含氧量低，对人身体的要求相对要高，而多变的气候、复杂的路况、对车辆与驾驶人员的技术要求同样要严格。
在经过2年的策划后我们组织了这次四大无人区的穿越活动，同样也是真正意义上的一次性连穿四大无人区的活动，计划15-17天时间，因为是俱乐部操作活动，为了确保活动成型、人员安全，本来的初衷是俱乐部自己上五台车，再提供给各地车友五台车的自驾车名额，这样从参加人数、费用上面都可以均衡一下，最后决定参加车辆十台，保障车2-3台（根据最后人数定）。
对于我们提供的后勤工作人员很明确：领队、向导、厨师、医生、维修技师，唯独没有承诺提供服务员，所以在野外的很多辅助工作需要大家协作完成。
无人区穿越是在四个自然保护区与文物保护区，很多车友都知道这几个地方的管理费是非常的昂贵，而后勤准备工作需要提前很多天开始，在面多向全国召集参加人员的情况下无法做成纯纯的AA制活动一样临时向每人收钱、摊费用，所以以总体打包的形式规定收费标准，规定乘车人数。在这里和在出发前也向参加的队员们说明了这里面我多算了费用在里面，因为无人区，里面的不可预见因素很多，难免会有多多少少的出入，而作为组织者也要确保活动期间尽量不发生超支。以免发生了，还要再向参加者说明而产生麻烦。
报名是非常的顺利，热心于自驾、探险的人很多，但是在经过沟通后很多人不是车辆不符合要求，便是时间无法安排等各种原因，也有一部分因为费用无法承受的原因，活动要求自驾车必须为手动挡、大排量车型，每车必须为四人，不够四人的车上人员摊出后勤费用，而自驾车者车上人员由车主自己联系（作为组织者的想法是便于管理，路上互相好相处），既然是活动，是广大车友一起去探险、玩，难免中间出现很多的人情世故，这也导致了后面的很多问题。
这次是穿越难度最大的一条线路。人数也是最多的一个队伍。人员架构也最为复杂——有企业老板、打工者，也有个体户，还有自驾车爱好者、更有网络混混。甚至是论坛型的越野高手。
首先说说车辆的组成：
既然焦点在自驾车的身上那就从自驾的车辆说起。
第一辆车便是本色的车，当在群内与本色相识后，本色提出要求参加这次活动（之前看过本色的帖子，感觉对沙漠、野外有很多经验），本色提出自己带车参加，费用自理（原始的聊天记录），并与车师联系，车师也同我讲了此事，但是有一问题就是本色只有一人，费用也不好收，而且大家都是新疆人，又都在乌市，经过与车师商量后决定不向本色收取任何费用，并负责本色人与车辆乌市到那曲的费用，而本色作为工作人员加入，谈定后第一辆车确定。
第二辆车是大疆的车，发帖时就说明只收大排量手动挡车型，但是大疆本人对自己车辆信心很足，也跑过很多地方，其间老路还来过兰州一趟专门与我谈论路虎车的性能及他们在西藏等地的故事，并要求参加活动，在多次的沟通后确定大疆的车为第二台车。
之后的车辆便是深E的四台车了，这些车辆本来不在计划中，因为香江老李本来是预约9月去三大无人区带克里亚乡，因费用太高，人员无法收齐便取消了活动，随后协商后有2辆车参加这次的四大无人区活动，而之后便开始增加车辆，三台、四台，因为再增加俱乐部就无法上自己的车辆，而俱乐部少上一台车就等于少了一个工作人员，这个大家应该都能理解。最后确定深E4台车参加活动。
第七台是潘仙的车，通过潘仙打来的电话我们开始联系，之后潘仙来了兰州见面，同样也只有一人，单人单车，因为同为一个省份的人，对潘仙也就不再计较车上人员数量了，一人就一人吧，潘仙也同样爽快的允诺车辆由我们安排，后来潘仙又增加了一位朋友，后来在进山之前因家里有事退出了活动，此后潘仙的车辆就一直作为乘坐车辆帮助拉人。
第八台是老朱的车，与潘仙一样一人参加，单人单车，提前达成共识，留出的座位搭乘其他人员。
第九台湖州老虎的车，老虎是以前和车师走过罗布泊的，通过与车师的联系报了名，（报名时我们并不知道他的车是借来的）并要求自驾车参与活动。
车辆都被自驾车的数字占满了，无奈的只剩俱乐部的一台车由车师驾驶，我则作为清道夫驾驶老朱的车收尾。
后援车辆：
计划后援车2—3台，这是根据总人数最后确定所需后援车辆的数量，因为很多车不够人数，所需物资相对减少，出发前准备了2台大车，而作为罗布泊线路的后勤车，所需2天半的生活物资相对用的少，就上了一台四驱皮卡拉物资。但是很多人提出当时协议上签订的是3台保障车（请每个人细细看看是几台车），为了避免不必要的争执，又将车师8月份谈定的6驱车调了上来。从进山开始的越野车为十台，保障车是3台。
穿越罗布泊：
为了使保障顺利，租用的皮卡是刚过一万公里的车辆。但是很不争气，罗布泊的石头是无情的，途中两次轮胎被划破，经过补救得以继续前行。
对于罗布泊地貌的好奇是在所难免的，途中走走停停的拍照也是计划中的一部分，自然影响前行速度，第一晚在大沙山扎营，第二天一大早出发途中参观了龙城雅丹、土垠遗址，当抵达楼兰保护站时已是下午，当时决定在保护站小站扎营，后勤人员做饭，车队抓紧进楼兰故城，因为当天天气很好，在楼兰可以有机会拍很多好的片子。但是在前往古城的22公里途中对车队的大多数车手的驾驶技术大失所望，我做头车，车师收尾，我在途中陆续等待2个多小时，除了潘仙的车能跟上我。其他的车辆都是断断续续的上来，其中老虎的车离合器有磨损，这样遗憾的事就发生了，只有部分看到了楼兰，大多数只能乘着夜色夜游楼兰了。我想这也算之后的一根导火线吧！其中本色的车出了故障，致使车上三名人员在离楼兰直线500米的地方未能进去。
而戏剧性的故事是老虎因为离合器有磨损死活不肯再开自己的车，并要求自己一人独自在楼兰古城里面，并要求我们第二天从200多公里的若羌找配件来给他修车，要吗就让我们给他把车开出去，并负责他的安全，在无法做通他的工作的情况下车师开着老虎的车回到营地。当天晚上跑跑的车也因为故障在营地经修理工连夜抢修后第二天继续行进。
当晚抵达若羌后，我们连夜对所有车辆经行了一次检查。其余车还好，但老虎的车要换离合器。而老虎出门时却未配带任何配件。没法子。我们只能将为野外备用的离合器总成拿了出来。但是我们介绍的修理厂他没有去，而是找了一个修大车的厂子，在修理工似懂非懂的技术层面下对老虎的车更换了离合器，这样计划第二天下午2点出发的大部队就一直拖延到了下午6点多才走，因为若羌至石棉矿的路为全程柏油路，之前老虎自己也走过，在大家一再的催促下，经过与老虎协商大部队先行一步约定在石棉矿加油站等待老虎，后来老虎在修复好车辆后赶上了大部队。当晚加油为进山做准备，汽油自然是没问题，但是当天石棉矿没有—35号柴油，只有—20柴油。但—20的柴油因为没有价格加油站死活不肯出售（这种人祸搞的我们也很无奈）。最后决定大车去花土沟购买柴油，半夜得到的答复是花土沟没有—35的柴油，发动一切关系，想尽办法要搞到低标号的柴油是眼前最大的事，格尔木、敦煌能联系的都联系了，后来在敦煌高价买了1900公升—35号柴油，刚好六驱车从敦煌出发便一同带了过来，这期间耽误2天时间，车队于10.7日正式进入阿尔金山。

FY疯子

erde海阔天空

最重要的是你把他们都带出来了

第一战士

太厉害了

滔滔江水流啊流

无人区穿越不是简单的，对组织协调的要求是很高的，包括车辆出发前的全面检修，人员身体情况的全面检查，整个行程的规划，还有就是必须要有明确的规矩和规定，比如什么样的车可以参加，什么样的人可以做司机，各种险情备案，不是随随便便就有个车就可以，有个司机就可以。

老糊涂下棋

hb2067

这个真下功夫了。写了多久呀。感觉比穿越更难的是人心的涣散。。。

疾风

我们赢了，我们赢在没有把队员扔下让队员自己找路出来，也没有让队员拿着卫星电话到处打电话去要求外界的救援，同样我们还有能力去帮助迷路的其他队伍。

这种情况作为领队真的赢了，赢了自己，赢了人生。

hxj2661

我没有对整个旅程一无所知，但是，我也是有几十次长途摩旅，自驾的组织者，参与者，我要说的话是：任何人，在遇到任何情况时，绝对不能任性！必须以全队的安全为第一宗旨；其次，无论是组织者，参与者，请问，你没有做好全面的准备，连自己的车况不了解，自己的身体状况不了解，自己的队友不了解，自己的驾驶技术不了解，你去无人区干吗？去找死吗？

套哥

都在“计算”，我的顶框是救你送的，你的螺丝是被我用了…还都算得很细…

酷爱自驾

majiami于   发表在565 楼

我也来凑个热闹。首先申明，本人是局外人，不熟悉主办方与参与方任何一个人。本人早年生活在西藏，深知无人区的艰难，残酷，危险。。。。。。！
花了大半天的时间，看了老虎，本色，骆驼的帖子，也看了很多参与团员与越友的回帖，给我的总体映像是：以骆驼为首的主办方，率领他的团队40余人，历尽艰辛，终于成功地穿越了四 ...

怎么感觉你是骆驼家的一条疯狗呢？

古猫

这么多年了，穿越是一种追求，商业的话已失去了穿越的意义。

法律小兵

是非曲直吗，只有天理，争论解决补了问题，一切自在人心

orpheus岩

我看了 看完了，我觉着吧。。。口里娃娃的价值观就是我交钱就是爷爷，来服务我，VIP中P，叫全时服务， 我起个名字叫All-time-service-trac。不想想，探险不就是要体会各种你想的到想不到的状况么？ 如果坐个考斯特，或者GMC，那四大无人区穿越你拿个高脚杯按摩椅喝着香槟也跟川藏差球不多吧，那你交这么多钱搞求呢？ 油没了想办法，车坏了想办法，补给没了想办法，一切都没了 一起想办法，这不就是无人区穿越的意义么？ 如果一切风平浪静，那不如各回各家，多安全。我不是说骆驼有些冷血，我也不认识这个人，但是我觉着吧，你既然毅然决然想踏到这上土地，有得必有失吧（在经验不足的前提下）。。。。

别太矫情，口里娃娃KFC吃得多了，干馕就受不了了。。。理解

说领队的我明天再说，逃不掉

红双喜lidc

看看。它山之石可以攻玉。

271606201

说到底，组织穿越还是一种盈利的行为，有穿越经历的人召集活动以此盈利是不是这样啊？

cjw911

这么多年了当时有视频吧

lishanying

跨越5年的争吵，天下第一吵，但里面的信息量太大了，值得后来人反复研读

骚年也有春天

团队活动本身就不容易，一批来自各地发人组织起来就更难了，每个人的职责不同， 看事情的角度就不一样，楼主写的还是很值得思考的

倒档冲坡

哎 看的五味俱全啊

行摄之间999

一点出乱造就点点出乱。理论上的穿越人员多于实干型穿越人员的产物。