一些人和他们的途乐

燕七001

它的存在，是为了让陆巡不再寂寞

1⃣️

几年前的8月，我刚入越野圈工作不久

曾和一帮越野前辈有过一场mu-X中蒙俄之旅

那趟旅行蒙古国部分的境遇堪称“蒙囧”

先是近乎没有人身自由的被困72小时

其后在荒凉寂寥的外蒙牧区

又被迫滞留口岸生活区超过24小时

总之，很窘迫的处境

当然如今想起来倒都是有趣的回忆

其中有个让我了解关于途乐的小插曲

外蒙口岸来来往往的大多都是俄罗斯退役的

萌萌哒的，又真的很破很破的老破车

萌萌哒小破车

那些无聊等待的时间里大家看的是意趣盎然

但当一辆“正经”的越野车意外出现时

大家明显是兴奋了，其中一位队友简直是激动

他郑重的赠送了对方他随身的途乐中国车贴

后又展开携带的途乐队旗拍照合影留念

得意的发圈宣告自己发展了一位国际队友

找不到当年的图了，这个替代一下

那天，在语言不通的情况下他们交流了很久

彼时，给我的感知是

其实任何一种爱好在热爱它的人之间

都可以成为一种通用的语言

越野人有国界，爱好越野和车可以无国界

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2⃣️

还是那次，同行的一位同事拍摄角度很是独特

令自觉没有审美和创意的我很是羡慕

后来无意中在论坛翻看到他大约10年前的帖子

其中有一个重要篇章是关于：大连途乐车队

那支车队因为车辆一水都是红色喷涂

于是有人为其取名“大连红魔”

又因统一炫酷的外置防滚架、整排IPF射灯

于是有人口水一地的称其为“大连金属荷尔蒙”

车队的每次出行都颇为声势浩大

据说当时大连红魔途乐车队的改装和穿越

一度被视作越野圈的标杆和风尚

那曾是一个无法超越和模仿的传说

哦对了，那时候大家好像更喜欢叫途乐为乐乐

独乐乐不如众乐乐，乐乐这个名字很可爱

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3⃣️

2018年的时候，认识了一个叫熊二的朋友

彼时，一档越野探险节目《驶向荒野》

意外出圈，火爆全网

时间推到当年的4月28日

37岁的熊二带着最小年龄22岁

平均年龄不到30岁的几个年轻人

开着在国内不能合法上路的

生于1992年的八手途乐Y60

无向导，无目的地协作，无后援的出发了

去探索位于西伯利亚那条无完整信息链的

被誉为世界上最危险的公路：贝阿公路

9天，1374公里

87条河，158座桥，32次陷车

最终他们突破重重困境，成功冲出贝阿

成为有记载的第一支

通过世界危桥康丁斯基大桥的中国车队

同年5月这座桥由于河水融化冲击

不再具备安全通车条件

对于熊二个人而言《驶向荒野》

在某种程度上或许是他对爱探险的青春

对挚爱的一代荒野神兽途乐的致敬

“户外不是探险，人生才是”

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4⃣️

还是2018年的时候

在5月份，广东途乐车队

以三天两夜“砸场”虎克之路引发越野圈热议

那条七公里的虎克之路

是专为升高4-6寸的爆改牧马人设计的

挑战极限的攀岩线路

对于更适合长途穿越的途乐来说

它各种车身数据都表达着：如此攀岩≈“作死”

但本来在南方玩就爱攀岩的他们就是想试试

当时共五台车参与（四台途乐，一台LC80）

一台车刚开始就因车身倾斜造成发动机报废

而其他四台车以频繁的掉沟里

不停的磕碰擦伤和断半轴的代价

一路靠着绞盘拖拽和垫木头石头铺路的方式

最终“惨烈”的完成了那场穿越

有人为那次穿越震撼、感动、热泪盈眶

也有人讥讽他们行为愚蠢哗众取宠吃饱了撑的

还有人写下这样的评论

“对于正值壮年却因政策要进报废厂的老车来说

能如此畅快淋漓的穿越一次，不枉此生”

“无需证明，只是传递”

关于团队、信任，爱和热爱

后来，虎克之路成为了广东途乐每年的保留剧目

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5⃣️

还是2018年的时候，6月份

我在以艰苦著称的环塔赛场上遇见了一位

第一次参加长距离拉力赛的女车手

在那场百万级赛车数量过半的顶级赛事中

她开的是总花费仅30万的民用版的

量产途乐Y61皮卡

除了防爆油箱、防滚架等基础必须的配置外

那台赛车基本无其他改装

最终，她和队友顺利完赛拿下巾帼杯

事实上，因为结实的底盘

途乐诞生于1987年的第四代车型60系列

时至今日也都依然活跃在各大越野场地赛中

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6⃣️

2019年5月，在老友会上认识了游而生侠

旁人说“老游当年写过很多帖子，文章极好”

后来我翻看到了那些饱含热爱

写的犹如情书一般动人的帖子

他曾大篇章的写过很多途乐的文章

记录Y60从长版改短版，写越野游记改装

科普故障维修、讨论分享……

老游的帖子曾是不少途乐迷的启蒙和引领

“选择Y60的原因很大一部分源自于小切

因为人类有种情愫叫：初恋”

和许多初代越野人一样

老游当年入坑后的首台车是小切

而当年在许多人眼里：途乐Y60=放大版的切

Y62上市后，老游曾发帖说致敬车主

因为选择Y62需要慧眼识珠的勇气

“知名度低，保有量少”

且当年Y62的售价还是百万之上

本来它对决的是LC200，只是后来一路直降

直至成为选择普拉多时的比较

2018年的时候，老游到底也选择了Y62

玩了十多年越野，“Y62一来，此生无憾了”

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7⃣️

2017年毅弟把一台05款老途乐Y61拆的稀碎

然后花了一个半月时间去翻新

那是一个艰苦而享受的过程

其后凤凰涅槃，王者重生

事实上毅弟参与过很多台途乐的翻新

毅弟是一位痴迷途乐的80后玩家

2012年前后，他记录朋友蛋蛋翻新途乐Y61

近乎开先河玩法在当时引爆途乐圈

几年后，他自己历时一年半翻新了一台Y60

他记录那心酸、付出、纠结的个中滋味

大概只有玩过翻新的兄弟才能体会

毕竟一般人谁会费劲吧啦把全车打散翻新玩啊

但要知道就是有那么一帮不安分的人

追求并坚持着自己的个性，不妥协不放弃

想尽各种办法让自己喜欢的车“活”下去

他们通过改装、修复或是打散翻新

默默的表达着自己内心追求的一种精神

一个重度途乐发烧友，竭力治好车的病

然后让车陪着自己，去野外治自己的病

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8⃣️

有个大连的朋友像集邮一样收藏了很多途乐

十多年前，他本来是玩街霸狂飙的选手

只是后来迷上了途乐，主要是60/61

那些旁人看来可能视为老破旧的车

在他眼里都是宝贝的大玩具

长版短版，高顶平顶硬顶，各种颜色各种配置

他大费周章找原版原漆，通过各种途径买买买

有好些年他几乎是有点不计成本的寻老途乐

后来他已不大清楚自己到底收有多少台了

当然，花过不少冤枉钱，也被黑过

我曾问他，到底喜欢途乐什么

他只说“对圆灯没有抵抗力

加上四四方方的车身，就一发不可收拾了”

哦对了，他挚爱柴油，迷恋机械感

2020年疫情让他的生意受到了不小的波及

最难熬的那段日子

他说，可能得考虑出手些大玩具补贴一下了

好在，那些困难的日子都撑过来了

那些让他费尽心思的伙计都还在陪着他

没实图，感兴趣的话疫情结束我问他拍拍

一台台给大家讲故事呀

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它的存在，是为了让陆巡不再寂寞

它曾坚守硬派不被市场裹挟，坚守方正纯粹

后来潮流圆润的Y62，或许是它向市场的妥协

但在70年的历史长河里

“沙漠之王”早已造就过可封神的越野传奇

△

以上，关于途乐（其实主要是60/61）的

一点点故事分享给你

我想，玩过途乐，迷过途乐的你

也会寻到一点点属于自己故事的影子

途乐简介及图鉴

诞生于1951年，至今有六代车型

▽

第一代4W60/70系列 1951—1960年

是模仿Jeep军车Willys设计而成

一问世便创造了日本第一的爬坡记录

▽

第二代60系列 1960—1980年

提升了越野性能，有了自主创新的设计

创造了第一辆机动车穿越辛普森沙漠的历史

▽

第三代160系列 1980—1987年

革新蜕变，从工具车走向了休闲车定位

出征巴黎-达喀尔拉力赛，曾获柴油量产车组冠军

▽

第四代Y60系列 1987—1997年

成为硬派越野的代名词，进驻联合国服务

开始持续受到拉力赛中个人赛手的喜爱

开始被中国越野车用户认识和了解

▽

第五代Y61系列 1997年—至今

成为联合国指定维和用车，被更多阿拉伯贵族认可

彼时它的老对手已向市场妥协

但它却仍旧坚守着硬派越野车的传统

▽

第六代Y62系列 2010年—至今

点评留给大家吧

malker

学习了，正在中毒61

南阳安一检车线

lsmx22227 发表于 2021-2-3 14:07
必须再收一个60

我有02年原版素车

望穿秋水

人心中应该有梦想， 有敬畏。

百海

图文金典！看得我思绪万千！

野男40

Y60车主向你致敬！

LHK

呐喊者

已经收了5台60了，继续收着

LHK

Y60车主向你致敬！

吉普628

兄弟写的非常好，看后心潮澎湃，62车主！

蛇舞

简短而较全面地诠释了途乐的经典故事。

问路

lant4587 发表于 2021-5-29 16:18
途乐的存在，是为了让陆巡不再寂寞!

途乐的存在，是为了让自己和陆巡彼此不再寂寞！

LHK

争取让经典的Y60延续越野车的传奇

野男40

致敬经典！

lant4587

途乐的存在，是为了让陆巡不再寂寞!

野男40

经典永恒!致敬!

tubo713

好久没有上来发言了，看得有点激动啊！

问路

无问西东，致敬经典！

雅客波波

七妹大作！匹配途乐！！！致敬！！！

lsmx22227

必须再收一个60