下雪了~~~4x4优越性充分体现出来了

老狼

昨天下午偶这里雪下的很大~~~

晚上闲着没事,开小切出去找了一下雪天驾驶后驱车的感觉,开始先用的用后驱,由于偶用的是宽胎,慢慢起步没有出现打划的现象,刹车也感觉也比一般轿车要好一点（个人感觉雪地或泥地路面、有ABS的车不如没有的刹车效果好）。但油门稍微多加一点后轮就开始有打滑的迹象，特别是过湾的时候有严重的转向过度现象，搞不好会画圈圈的。

这个天气可是练漂移的好机会哦，偶打电话把 -熊出梅注意、52816两位大虾也请了出来，这两位竟然没有把小切带上，严重鄙视。他们开着B5在雪地上狂扫，把旁边楼上的的居民和路过的出租车司机都吸引过来偷偷的在旁观看，幸亏是开发区人比较少，要不非上报纸头条了。不过后驱漂移的感觉还是不错的，有兴趣可以找个开阔的场地试试，将来对平时开车是有好处的，但一定要注意安全哦

昨天用相机拍了一段画面由于天黑效果不好就不发了，发一张-熊出梅注意发疯时的PP吧

，这家伙好几次都差点飘过了，不过还好他反映比较快，看起来还真有点W*C的感觉

[此贴子已经被作者于2004-12-22 8:52:42编辑过]

蒋波

昨晚下雪时在路上试了一下 。。。大概走了一公里 。。。左右摇摆 。。。哈哈 。。。爽极乐 。。。要知道俺滴QL 平时可是没这个机会滴 。。。

老狼

纵论前驱车和后驱车的过弯技巧

纵论前驱车和后驱车的过弯技巧
其实，无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
“转向不足”是指在车速过快时，或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时，车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向角度超过了方向盘的“预期”。
“转向不足”更容易发在前驱车身上，而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速过弯，我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。
对于前驱车来说，合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢？
首先，“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度，增大转弯直径，避免方向盘的激烈操作，从而增加了入弯速度。但是，前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。
一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道，前驱车动力在前轮，容易产生“抬头”现象，造成前轮附着力降低，导致“转向不足”。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态，那就能使车辆的重心前移，增加前轮与地面的附着力，同时降低了前轮的动力，让车重心前移的下压力战胜“抬头”力，从而在车速过快时避免“转向不足”，同时晚刹车还为我们节省了比赛时间。
二、收油入弯。其实道理和上面一样，降低车头重心。抑制“抬头”力，增加前轮附着力。
三、弯中侧滑。这就是我前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现，直观来说就是“甩尾”，严重时会造成“转。圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯，并在转向不足出现时“消灭”它。其实如果车速够快，而且没有出现转向不足，在收油入弯时车辆已经开始侧滑了，只不过一般人无法达到那样的速度。接着说，如果收油入弯后想让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑，那我们需要点刹车，刹车的力度取决于你想要的转向角度，后轮会在较滑的路面上靠惯性自动而“卖力”地推动车尾，帮你快速转向。注意：侧滑开始后要马上回打方向盘，滑得快，回打得也要快。如果出现“转向过度”，要加油冲车，因为侧滑是以前轮为支点靠后轮的惯性推动力而产生的，所以增加前轮动力造成重心后移有助于方向的修正。
四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢？因为，如果车速快的话，右转弯会造成车辆左倾，右前轮和地面附着面减少或悬空空转，这会造成严重的转向不足并损失动力，而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向，造成重心少许右移，这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用，延缓“转向不足”出现的时间，做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个较高的车速。
后驱车多为卡车、吉普车、大马力房车（奔驰、宝马等）和超极跑车，受众面不大，我仅以个人体会简单讲一下，而且不一定都对，因为我的驾驶方法和各类汽车杂志介绍的驾驶技术完全不一样。
在普通公路正常驾驶时前驱车和后驱车并无两样，再加上高手、玩家们都是“前驱”和“四驱”，所以我想他们对后驱车的认识不多，记得有一年全国场地短道拉力赛上，中汽联提供的是后驱“皇冠”，这些国内顶尖车手们把“皇冠”全部撞坏，直到组委会把车换成前驱“标致”为止。其中的“毁车一族”也包括我的受训教官，那次比赛亚军车队车手现任河北鹿鹰赛车俱乐部的主任兼车手——马勇。
下面我来谈一下自己驾驶后驱车高速过弯的感受。
一、后驱车在过弯前，不需要刹车，因为没有“抬头”现象，不会出现前轮抓地力不足的问题，所以不会出现“转向不足”（车速过快除外）。
二、加油进弯，弯中来自后轮的动力会推动车尾产生侧滑。
三、“转向过度”时，收油出弯，由于后轮推力大，在产生“转向过度”后，继续加油只能增加侧滑，不利于方向的修正。
我们再来对比一下，前驱车和后驱车的弯道操控特点：
前驱车 后驱车
弯前 刹车（大力） 加油（中油）
入弯点 收油转向 猛加油转向（以产生侧滑）
弯中 收油或刹车（以产生侧滑） 加油
出弯 收油或加油（转向过度时加油） 加油或收油（转向过度时收油）
从上面我们可以看出，前驱车和后驱车在高速过弯时的操控是根本不同的，甚至完全相反，唯一相同的是都要控制好入弯前的车速。我认为动力参数一样的两台车如果比赛，赢的一定是后驱车，除了弯道速度快外，别忘了后驱车还有直线稳定性好这一优点呢（前驱车过快后车头上翅，影响前轮抓地力）