奔驰G级军用纯正日尔曼战车

大漠小巍 · 发表于 2011-9-18 13:54

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德国是汽车的故乡，日尔曼民族对精密机械有着一种天然的兴趣，在整个机械时代，他们的科技一直都走在世界的前列，二战时期的日尔曼战车几乎让整个世界为止颤抖。正因为如此，战后的美国对德国的诸多优势科技采取了限制政策，比如航空、潜艇等，当然也包括为战争而存在的军用越野车。jeep是美国人二战期间致胜的法宝，所以美国人允许德国人生产乌尼莫克军用卡车，却不让他们过早的研制小小的吉普车。从法西斯德国的败降，到德国第一种高性能越野车的诞生，德国人足足等待了三十年。如果不是这三十年，陆虎也许只是个越野车坛的小角色，而丰田陆巡今天的辉煌也会成为泡影。当然，历史从来都是不能假设的。和很多著名越野车一样，奔驰G也是为军方而研制的。当然，并不是为德国军方，冷战时期的德国人还是很小心翼翼的。奔驰G是应伊朗巴列维王朝的委托而设计生产的，车造好了，伊朗却爆发了伊斯兰革命，老国王遭到驱除，新政权采取了敌视西方阵营的态度，取消了这笔订货。这样一来，原本作为军车生产的奔驰G被迫转为民用车型，可军车的设计理念并非是节约成本第一，在上个世纪八十年代，这款车的售价在3.3万马克到4.6万马克之间，约和当时的人民币13-16万，对于民用车来说可并不便宜。更为糟糕的是，奔驰G诞生的时候，陆地巡洋舰已经名扬四海，和陆虎揽胜相比，奔驰G也没有服务于喜好骑马打猎的贵族的资格。在大多数人眼里，外观朴素的奔驰G不过是个棱角分明的箱式车，难登大雅之堂，充其量和陆虎卫士一样成为欧洲农民的电驴。用其设计者阿尔图.米施克的话说，奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。然而，奔驰G自然有它自己的法宝，那就是无疑伦比的越野性能。坚固的前后硬轴悬挂及轴交叉能力，梯形大梁车身，还有可靠的前后及中央差速器锁让奔驰G能够从容的面对各种复杂的地形。就算再艰苦的环境，它出色的越野能力和可靠性也不会让你抛锚于荒野。于是能买得起这种越野车的人，即使他真正越野的时间并不多，也会形成继续购买这种坚固可靠车型的惯性。虽然25个春秋过去了，机械式变速箱变成了四速自动变速箱，ABS、 ESP等时髦的科技也出现在了奔驰G上，但是它从未改变过那种硬朗的越野风格。只是操控性能和豪华程度在不断提升。
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奔驰G采用坚固可靠的梯形大梁车身，这是真正越野车的不二选择。抗扭曲能力很强，也很坚固。和载重卡车结构类似的硬轴悬挂坚固可靠，而且可以提供给车轮足够长的行程来应付崎岖的地形，而且在极限状态下前后两个车轴之间可以形成较大的夹角，同时车身也可以轻松承受造成的形变。现在为了突出公路性能和乘坐的舒适性，越来越多的越野车采用了轿车的承载式车身和独立悬挂。虽然公路上跑得快了，坐着也舒服了，可越野能力却变差了很多。尽管有人说，通过高科技手段加装各种电子设备，可以让独立悬挂的车型获得和硬轴悬挂一样的越野性能，新陆虎就是典型，还有卡宴。可我依然认为，在恶劣的自然条件下，电子设备远远没有机械装置可靠，短时间内可以让车玩玩票，时间长了绝对要掉链子的。很多缺乏经验的人开着宝马X5和陆虎揽胜去涉水，结果漏电造成电子设备失灵让整车无法前进，同样的情况，奔驰G和陆巡LC70挂上低档，接通低速四驱，拍拍屁股就直接开过去了，不用有任何顾虑。
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谈完了悬挂装置，我们再来说说中央和前后差速器锁。对于大部分开轿车的人来说，这是一个十分陌生的概念，但是对于真正的越野车，查速器锁是不可或缺的装备。这还要从四驱的原理说起。因为越野车都是四驱，在转弯的时候，四个车轮之间的转速肯定是有差异的。如果驱动力傻瓜式的分配给所有车轮而没有转速差，那车辆根本无法前进。差速器装置就是吸收车轮转速差的。所有的四驱车都有前、中央、后差速器装置（注意！这里说的是差速器而不是差速器锁）。凡是有一利就有一弊。差速器虽然能让四驱车顺利转向，可当车轮有打滑的时候，另一侧的车轮也要失去驱动力，而打滑的车轮徒劳的空转却无法前进。这时候就需要差速器锁来锁定打滑的车轮，而把驱动力全部传送到尚未打滑的车轮上，使得车辆脱离险境。一般的越野车，有个中央差速器锁就算是不错了，再加上个后桥差速器锁就算是豪华装备了。而奔驰G在前桥也配备了差速器锁，关键时刻可以锁定所有车轮，谁都别想偷懒。这也是奔驰G具有超凡越野能力的主要原因之一。而且奔驰G的差速器锁止装置是最可靠的机械牙签式，尽管没有卡宴之类自动摩擦片查速器锁那么时尚和高科技，但却是最可靠的，也是唯一能百分之百锁定差速器的装置。极限状况下，自动摩擦片式差速器锁会因为频繁启动而过热，最终失效
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最后，我们再说说奔驰G在25年中的不断改进历程。1990，奔驰G项目在格哈德.福里茨的领导下进行了第一次最重大的一次改进。全时四驱系统替代了可接通四驱系统，并改进了悬挂系统。改进之后的车型代号为463，原型为460。这个变化是奔驰G的一次飞跃，让奔驰G的公路行驶性能受益匪浅，在湿滑路面上的行驶稳定性大大提高，并使得加装ABS,ESP等电子设备成为可能。开过北京吉普212和陆虎卫士的人都知道，在公路上时速超过90迈，车体的震动几乎让人骨头颠碎，五脏六腑都要翻出来。这就是硬轴悬挂很难避免的缺陷，而奔驰G即使开到140依然有可以接受的舒适度。这一点，让越野性能不输奔驰G的陆地巡洋舰70自愧不如。当然，要和那些假越野车比拼公路性能，比如宝马X5，卡宴、途锐什么的，奔驰G还是高挂免战牌的好。不过，随着奔驰G的名声越来越大，军队的客户也越来越多。他们可不喜欢诸如ESP之类的新鲜玩意儿，也不喜欢时尚的外形，可靠性才是他们最关心的。在他们眼里，老奔驰G才是真正的越野车。于是奔驰从1992年开始生产460的改进车型461，依然采用大量简朴的设计元素，四驱系统也改回可接通四驱。匹配了一款2.9升无涡轮增压的柴油机，大约可以提供85马力的功率，虽然不强劲，但是对于军队来说已经足够了，反正他们不会在高速路上飚车。
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