2011 中国场地越野赛（COC）成都站（2011.11.1-3）记实

蒋波 · 发表于 2011-10-31 20:16

突然间从天而降的大雾像块巨大的幔帐，在华北的大地上铺散开来，这直接导致了10月30日的北京首都机场有一百多个航班取消，数百个航班延误；这漫天的大雾在京城折腾了一天后并不罢休，在31号仍然没有走人的意思，我早上起来的时候看着漫天的阴霾实在是担心能不能及时赶到成都。

幸好吉人天相，飞机在等待了半个小时的航空管制后终于起飞了。这是我有史以来第一次乘坐川航的飞机-空客330。很有意思的是川航没有自己的柜台，而是使用了国航的柜台代办，可笑的是川航和南航是联盟，积分可以转到南航去，而国航是在首都机场的T3，南航则带领它的天合联盟占据了T2，真是匪夷所思。

飞机无比准时的降落到成都双流机场，时间是登机牌上写着的4:15，我真是佩服如何能在晚点半个小时的情况下准时到达机场的，难道是传说中的超速出现了吗。

guoquwang · 发表于 2012-2-27 21:14

第一次看蒋总的片片，大片啊

许昌高山 · 发表于 2012-2-23 00:12

顶顶顶顶顶顶

越野红辉 · 发表于 2012-1-16 04:30

越野红辉 · 发表于 2011-11-12 21:28

强子好样的，徐州的骄傲。

螳螂小子 · 发表于 2011-11-11 19:15

途乐的车子还是不少嘛？

螳螂小子 · 发表于 2011-11-11 19:10

默默等待

犀牛撞火车213 · 发表于 2011-11-8 19:09

谢谢精彩报道。。。

夜酷BOY · 发表于 2011-11-8 15:49

水榕树下 · 发表于 2011-11-7 12:56

H好强大的活动啊。

老想 · 发表于 2011-11-7 12:38

祝贺孙强拿下第三，给徐州人装脸了，祝你步步高声。

蒋波 · 发表于 2011-11-7 08:22

2011的COC成都站就像是一部惊悚片，时刻让你充满意外、惊讶和不可预测。它的精彩程度让先前沉闷的武义站相形见拙，也让各路豪杰瞠目结舌；从江耀桓的第一阶段前桥轴承卡死退赛开始，李鹏程一帆风顺斩获三甲、江惠坚一路飞跳过关斩将、沈伟健阴沟翻船意外处女翻、汪海一扫武义站的晦气拿下预赛头名；谁又能想到在第二阶段江耀桓拼死一搏在最大给时的情况下闯入最后决赛、沈伟健跑出全场最好成绩、徐莹在发车时车辆故障意外退出、孙强在节气门传感器故障的情况下冲入六强、陆风的何伟一半运气一半在拼搏下进入决赛、赛车人的孙旭辉更是两次马失前蹄让人啼笑皆非；而决赛的精彩和意外更是让人目不暇接：江耀桓的好运不在，在比赛开始就半轴折断靠两驱完赛，自然没有好成绩；夺冠热门周元福居然没有发车直接退出；黄凤革在关键时刻爆发，一路的大飞让人眼花缭乱最终夺冠；李鹏程和姜国藩则在赛道中几乎同一位置故障退赛，猛狮的陆学斌在艰难挤进决赛后靠一记绝杀最后问鼎；而整场比赛几乎一路顺风顺水的江惠坚和乔旭遗憾居于次席；就连成都站的颁奖都没能一帆风顺，新秀组的三甲孙强居然被错漏而没有实现他生平第一次登台的愿望。

成都站的激烈与意外也同时放大了另外一个问题，就是车队的后勤维修能力，和CCR的连日激战摧城拔寨相比，COC在后勤的维护要求上无疑降低了很多，尤其是不需要每日移动后勤点，大大降低了车队的应用成本；但是在赛场的抢修能力问题上却一点都不会打折，这点从各个车队的尴尬上明显表现出来，风水梁无疑是此次成都站后勤问题的爆发点，集聚中国车坛半数COC猛将的他们居然在比赛中两部赛车（徐莹、周元福）未能发车，一部（江耀桓）赛车两次在比赛中严重受损，壮士未曾出师便自行断腕，虽然在这个问题上车手负有不可推卸的责任，但后勤在维护及检修能力上的缺陷是不是同样需要自责一下？同样的问题还有日产嘉禾海坑车队，在连日比赛中赛手总是忙于修车（这个时间哪怕空出来和媒体交流对车队的宣传也是好事），这严重耽误了车手的正常休息保持体能，即便这样– 许建中也是在没有助力的情况下完赛，而且居然登上了领奖台。

后勤问题一直是遏制中国车队发展的一个瓶颈；在国字头的三大车赛中（CCR/CRC/COC）莫不如此，相对于CCR/COC来说，CRC因为有厂队背景和国外车手的参与，水平相对高不少；而在CCR/COC中，CCR大多数私人车手和小车队靠购买大车队的后勤服务为生，虽然这条路是正确的，但国内目前这些所谓的大车队自己的维修都存在不少问题，所以实际操作起来也是麻烦重重，环塔就是个极为明显的例子；而COC – 这种对后勤相对来说要求很低的比赛现在也同样出现了这种问题，只能说明我们的后勤思路需要好好的“修理”一下了。