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关于SUV四驱系统和越野能力的超详尽解说(转)

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林哥199

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楼主
发表于 2013-3-3 23:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
首先,什么决定了一台越野能力?说起来有几大点。第一,离地距要足够;第二,驱动系统能提供让车子前进的牵引力;第三,车的机械部分要足够结实,不能因为越野而损坏。

第一大点离地距比较简单的,就是不能刮底。离地距的项目包括底盘最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。这个说清楚最好配图,我这里不细说了。

第二大点,驱动系统能提供前进的牵引力。这个是我主要想说的问题。车要有动力才能前进,而发动机通过传统系统施力到轮胎上,轮胎再施力到地面,构成车前进的结果。这里面我提到了几个部分:发动机,传动系统,轮胎,地面。这就是构成车辆能否前进的几大要素。

发动机方面问题不大,越野车一般要求有一台足够“够力”的发动机,低转扭矩要好,柴油机就不错,不过现代的汽油机动力也不错了。发动机实在不够力,还可以通过传动系统加力的方式来弥补,下面会提到。

第二点,传动系统。这里面有几样东西:四驱系统,差速(动力分配)系统,差速锁定系统。目前常见的四驱有分时四驱,恒时四驱,全时四驱,适时四驱等等,这都是名号而已,总之能够同时把动力分配到前后轴上去的,我们都认为是有四驱功能的车。四驱是越野必须的,否则仅靠一个驱动轴出力,只要有一个驱动轮打滑车就不能前进了,这种情况在越野中很常见。

为什么一个驱动轴上的两个轮,其中有一个打滑就会整个轴没了动力?这要从差速器原理讲起。

【动力分配者:差速器】

汽车一般用的行星齿轮式差速器,特性上会把动力优先流向阻力小的车轮。什么车轮阻力最小?答案就是空转(打滑)的车轮。所以一般当一个车轮打滑时,该车轮所处的车轴就整个没有前进动力了。比方说,左后轮打滑了,那么整个后轴的动力就会全部流向那个打滑的车轮,结果整个后轴就没有前进力了。这时候如果是四驱车,轴间差速系统能够将一部分动力传到前轴,而前轴又没有车轮打滑的话,车子就可以通过前轴的驱动力带动前进。

轴间差速系统是四驱系统的灵魂,两驱车是没有这个轴间差速系统的。从原理上说,是用什么方式把动力分配到各个车轮上去;从机械上说,就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的轴间动力分配方式有几种:1)片离合器,2)粘性耦合器,3)机械式差速器,4)机械式分动机构(齿轮箱)。其中(1)和(2)是可以做到驱动力变化分配的,(3)和(4)的动力分配灵活性和可变性较低,或者固定不可变。

车型举例:

1)多片离合器:新奇骏,逍客,新胜达,途胜,科帕奇

2)粘性耦合器:欧蓝德,森林人(CR-V是这一类的变种)

3)机械式差速器:超级维特拉

4)机械式分动箱:老款帕杰罗,北京吉普2020

可以看到,大多数主攻城市和公路的SUV,都倾向选择(1)和(2),主攻越野用途的倾向选择(3)(4)。这是由两大类四驱系统的特性决定的,(1)多片离合器或(2)粘性耦合器,这两者可以比较自如地分离或接上前后轴(通常是通过电磁吸盘控制),因此两驱或四驱之间切换比较快,一般可以在行进中进行切换,而且四驱状态下,前后轴的动力分配还可以动态变化。

而(3)机械式差速器和(4)机械式分动箱,它们由于是机械式连接,一般不能自由地改变前后轴的连接状态,比如,如果是恒时四驱,则前后驱动轴之间的驱动力是不能变化的(维特拉就是这种);如果是分时四驱,则两驱和四驱的切换必须在停车或很低速挂空档的情况下才能进行(北京吉普2020就是这样)。

看了这些,大家就能理解为什么公路派SUV用(1)和(2),因为在公路上,我们需要的是驱动力灵活变化,要“因时而变”,比如路很好时,没必要用四驱就用两驱,这样可以省油。真的要走烂路了,四驱能够在需要时才用上(两驱和四驱的自由切换),而且要用多少才用多少(四驱时前后驱动力的自由分配),这样可以最大程度做到经济性。

为什么越野派SUV用(3)(4)?因为越野时的路面状况是很多变的,而且变化很快,可能这瞬间这个车轮打滑,那瞬间又变成另一个车轮打滑,如果是(1)(2)两种系统,就需要变来变去,很麻烦,效果也不会好,用纯机械固定式四驱,就不用变来变去,可以比较从容地应对障碍,更重要的是可靠,因为变化少,纯机械,所以更可靠,不易出故障。

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发表于 2013-3-4 09:12 | 只看该作者
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发表于 2013-3-4 17:26 | 只看该作者
感谢分享,学习了。。
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发表于 2013-3-7 13:37 | 只看该作者
三菱的帕杰罗应该属于超选四驱吧,和分时四驱有区别
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发表于 2013-3-7 16:06 | 只看该作者
学习了,受益匪浅啊
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