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letu2008于 2014-2-13 01:32 发表在64 楼 晚上好,看了回复,明白了,哈,我们是表达目的不一样,这怪我没有把我的意思说明白,这个帖子回复是因为想把自己的一些经验和看法说一些,讨论探讨一下,为自己和大家提高一下冬天北方的几点看法: 1、之所以回帖,是因为我今年没换雪地胎,滑了一冬天,在原厂胎基础上通过放气改善明显,大家可以借鉴,使用条件,中低速 ...
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letu2008于 2014-2-12 21:15 发表在61 楼 那个啥,我怎么觉得你没明白呢,哈,见凉,由其是5de说这种路况,,,,我看你理解成大部分路况了呢,不对地方多探讨,有利我们一起安全
gnoth于 2014-2-12 09:17 发表在57 楼 维特拉的esp功能还是很好的。前几天曾经试图在结冰的湖面玩飘逸,不论急转弯还是猛踩刹车,甩尾现象都不明显,但是仪表盘上侧滑警示灯不停地闪。后来用4HL,关闭esp后,转弯和拉手刹就明显感觉到甩尾。
虚拟游荡于 2014-2-12 19:23 发表在60 楼 5de在42楼说得很清楚了,宽胎反而更易打滑,除非是很厚的积雪。宽胎或放气手段更是用于沙地和较深的烂泥地。
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vincent26于 2014-2-11 11:51 发表在44 楼 这个要顶的。看来LZ不看说明书,说明书中明确说,避免在湿滑路面使用4HL/4LL。 4HL/4LL的抓地力是脱困用的,避免动力全部损失在打滑的轮胎上,这儿说的“打滑”是前进方向上的轮胎空转,不是“侧滑”,挂了4HL因为前后锁定了,更容易侧滑。
dedededede于 2014-2-11 09:56 发表在41 楼 完全赞同,主要的原因是走公路通常速度都较高,转弯的时候前后轮速度差较大,4HL消除不了这个速度差,造成轮胎与地面拖滑,轮胎一旦与地面滑动,不止是前进方向的摩擦力迅速下降,横侧方向的摩擦力也迅速下降,再加上转弯时的离心力,容易侧滑非常危险。
bluecart于 2014-2-11 09:14 发表在39 楼 楼主说了,出门挂上4HL,您这是把wtl机械全时4驱的雪地优势给“LOCK”了。 全时4驱结构(开放式中差)是行驶冰雪和泥泞等湿滑路面最稳定的驱动方式。4HL相当于分时4驱车由2驱挂到4驱的模式,这时中差是“锁定”的,与2驱车相比,这种模式下的走冰雪和湿滑路面更容易发生侧滑和甩尾。 楼上同学说的很好,安全行驶和脱困是两 ...
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