二十年前的硬汉 第一代奔驰G级!

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这是一台来自二十年前的车，在今天看来，没有一台车可以做到历经数次改款后还一直坚守最初的原则，它就是奔驰G级越野车！它和路虎的高贵血统不同，奔驰G级是四驱队伍里的"稀有动物"。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有发烧级玩家才懂得欣赏它，对于普通越野爱好者来说，它犹如遥远的传说。

　　从军用到特种车再到民用，20年从未被改变

　　奔驰G级最初是作为军队特种车辆被研发，是从1979年开始提供了民用版本。奔驰G级曾在1990年替代了相对便宜的大众Iltis，开始作为德国国防军的军用车被采用，因为奔驰G级的这段经历，因此它也常常被爱好者们在说到德国国防军的轻型装甲巡逻车时被提及。

　　G级从1979年诞生至今共经历了W460、W461、W463三个底盘型号时代，并衍生出多款车型。

P4非装甲越野车

　　值得一提的是，列装法国军队的P4非装甲越野车也可以视为是以G级为原型车的一个授权衍生产品，不过使用了标致自己的发动机以及车身部件。

W460 奔驰G级（1979年-1991年）

　　最初G级车是由位于奥地利的Steyr-Daimler-Puch制造集团进行研发，并于1979年公开发售的。自诞生以来，G级车在1990/1991年时经历了升级改款；并且尽管奔驰在2006年推出了可作为换代车型的奔驰GL，但显然奔驰公司还并没有想停产经典的G-Class的想法，因此，这款经典的"大盒子"的手工制造生产，一直在位于奥地利东南部的格拉茨有条不紊地进行着，并保持在大约4000到6000台的年产量。

和W460代相比，W461在外形上的变化不大

由奔驰G级繁衍出来的多用途军用车辆

　　2009年2月，位于奥地利的Magna Steyr公司（归属于汽车配件制造商麦格纳国际集团的汽车制造企业）正式宣布：已与戴姆勒集团签署了关于延长G-Class生产直至2015年的协议。这使得至今已生产了32年的奔驰G级，成为了梅赛德斯奔驰品牌下生产历史最长的车型之一。


第一代奔驰G级 W460
　　值得一提的是，W460/W461代和W463代G级最大的区别还在于从W463开始，奔驰G级才提供了真正意义上的全时四驱系统，而之前一直使用的是主要基于后轮驱动的分时四驱系统。分时四驱版本的G级除了前后轴的带锁差速器外，并未配备中央差速器，需要切入四驱时，是靠变速器挡把旁边的分动器挡杆来手动切换完成的。

　　W460车型实拍  G级第一代产品（1979年-1991年）
　　底盘代号为W460的第一代G级作为民用车正式投放市场是在1979年。开售之时，它就提供有2400mm轴距的短轴版和2850mm轴距的长轴版两种款型。并且还提供有双门短轴开篷版、双门短轴旅行版和四门长轴三种车身型式可选。

　　此时的G级越野车并非是全时四驱车，大部分都是后驱在工作，需要手动分动器来切换后驱和四驱的行驶状态，虽然谈不上方便，但是就原始的机械感和操纵乐趣而言，绝非是电子差速器所可以比拟的。

产量稀少，加上货源的不稳定，使其在当年的售价可以达到13.5万美元

　　出于W460在军队以及狂热越野爱好者中间的流行，自诞生后第一个十年间其共销售了超过5万台。尽管奔驰最初并没有在美国市场上开放W460的销售，不过通过在1980年代中期时我们常说的"小贸进口"的灰色市场方式，有部分为符合美国运输部标准而进行了改装的G级车引入了美国市场，当时的售价约为13.5万美元。

短轴版本更是罕见的精品，也更是诠释越野味道的终极利器

　　它就是像一个"铁箱子"，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条。就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。


外观及内饰 硬朗直角的集合体
　　看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别粗壮发达的肌肉，看来是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然，任何用来描述suv的词汇都不适合这款纯正的越野车了。

　　简单地说，它就是像一个"铁箱子"，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条，大部分的人在看到G级车后，好奇之余，几乎都不会喜欢它的样子。

完全朝上、体积硕大的前方向灯组，则算是G级外观勉强可以拿来说嘴的特色

　　车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般suv可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。

手动的后视镜让人想到了切诺基

　　“关门声音”是奔驰G级越野车其中的一大亮点，独有的“咔哒”声犹豫哈雷摩托车的马蹄声排气，原始的机械感及充满金属味道的细节，总能激发出纯爷们儿的内心狂热。

W460奔驰G级内饰简朴之极

　　第一代奔驰G级越野车的内饰和现在的W463车型相比，用简朴来形容算是客气的了，最恰当的说话应该是简陋！完全看不出一丁点百万元级越野车的影子，但如果你是个玩越野车的行家，便会觉得，这才是一辆硬汉级越野车应有的内饰氛围，任何多余的累赘对于身处危险之地的探险者而言，都不如更可靠的手动拨杆来的实在。

沙州周末

沙州周末

悟爱悟歌

豪车
好车
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在云之巅

好车呀！继续努力！

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不是我们懂得欣赏    是我们欣赏不起呀

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看不见的奢华用料 座椅真皮价值数千美金　　严谨的做工一向是德国佬最拿手的，虽然在20年前，汽车的人体工程学设计及内饰设计并没有现在时髦，但是看得见及看不见的地方，丝毫没有糊弄的成分，我们的自主汽车如果能向德国人学习的话，相信总有一天也会大步的走出国门，为世人所敬仰。

简单的仪表、夺目的驱动指示灯

　　这是原车自带的阅读灯，但是它可不是用来看书及化妆的，而是在野外环境里查看地图的。现在的G级越野车已经减掉了这个配置。

nappa真皮座椅

　　包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在劳斯莱斯和宾利里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得要价2000多美元。何况是全车的座椅。现在如果要购买G级车，它的选装足有1500项，并不逊色于那些奢侈品级的座驾。

　　德国人是机械方便的天才，前座移动的方式并非传统的以移动靠背的方式来进行，而是直接将整张座椅掀起，这样的好处是尽量减少靠背的移动次数，以免因为移动过多而导致整张座椅损坏。

　　移开前座就可以直接进入后座了，虽然这是一台短轴版的G级，但是实际坐上去的感觉还是很舒服的，腿部空间也算够用，醒目的安全带插座仿佛再时刻提醒你，这车再极端路况下的颠簸程度。

　　G级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明G级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的。

手动分动器

四速手动变速器，下方是提拉式的差速器锁止器

3.0升5缸柴油引擎 最大功率65kW  扭矩172Nm/2400 rpm，平均油耗10升

　　W460底盘一代的奔驰G级的生产结束于1991年8月，并被接替而来的W461一代取代。不过如果从差别细微的外形，以及变动不大的机械结构来说，W461更像是W460的升级而非换代。


W463 奔驰G级 向豪华车市场靠拢
　　1990年，重新改进了底盘系统的W463底盘代号的奔驰G级推出。前文已经提到，从W463开始，在延续W460/461的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构基础之上，换用了匹配前、中、后三把电控差速器锁的全时四驱系统；除此之外还率先将ABS防抱死系统等彰显豪华的电子设备引入到了G级上面，并且内饰也通过木材质和真皮材质的广泛引入使用，使得W463型的G级向豪华风格更迈进了一步。

W463型的G级向豪华风格靠拢

各大改装厂推出的G级越野车

基于W463 G级改装的博速版越野车

　　奔驰G63 AMG是基于最新的2013款改款奔驰G级打造的车型。在此基础上，又出现了一台全时6驱的怪兽，该车一出，瞬间颠覆了所有越野爱好者对G级越野车的理解。

奔驰G63 AMG 6x6越野车

　　结语：在经过了20年的变革中，奔驰G级始终如一，你可以很清晰的辨认出任何年代的G级越野车，不像例如路虎、陆巡、及其它品牌的越野车那样有较大的革新。自始至终，它都是那个样子，戒骄戒躁，永远捍卫着属于自己的纯正越野车血脉！在最后笔者十分感谢提供拍摄车辆的侯晓明老师及ZTSPEED涛子，让这个20年前的G级鼻祖来到广大越野爱好者面前！