坦途实用改装---电控差速锁 和朋友们分享全过程

vtr1000

  入手坦途已经一年了，之前只改了负值轮毂35STT胎和3寸升高。由于这大家伙轴距太长 后轴上面没重量 离去角也太小等等原因，虽然动力强悍它的越野性能并不强悍。现在终于可以给它装上真正提升越野能力的后锁了。我把过程大致都拍了片片，和朋友们一起分享。希望对大家有点帮助。


  开始前先谈谈我对差速锁的了解，差速锁的大类基本可以分为手动控制和自动控制两大类。
手动控制锁又有气动锁和电控锁等分类，这类锁比较适合咱们越野一族，优点是想锁就锁，不想锁就不锁，完全受自己控制，而且是完全锁止。气动锁的代表产品ARB气动锁，大家都比较认可的品牌和品质，可惜有个毛病就是漏气，他的结构所致压缩空气密封圈只要轮子在动就一直处在磨损状态，用再顶级的密封圈也一样，漏气是迟早的事情。 还有电锁，有途乐 牧马人 LC系列 劲畅等车型的原厂锁，当然他们这些车型的锁也不尽相同，像途乐的后锁其实也有点气动的意思 但和ARB的气锁结构完全不同，不过这些原厂锁我们讨论的意义不大了，因为都不能拿来给我们改装，他们有些结构件都是做在桥上的。像撒哈拉要装罗宾汉的锁就得换桥。
自动锁有托森差速锁和伊顿锁等，现在托森差速锁在改装上基本看不到就不说他了，当然他绝对是个好东西。说说伊顿锁吧，现在国内很多了，有些国产车都直接原厂装车了，优点是不会产生误操作，而且也是完全锁止。但是他不会受你的控制，只有当你的车轮打滑到一定程度他才会介入，这个时候也许你的车子已经没有了前进的冲力了，有的情况下等他介入你也过不去那个坎了，还有一点是介入时有较大冲击力，对硬件还是有些伤害的，（这一点托森差速锁就不会）当然有时候也许这也是乐趣吧。所以我个人认为伊顿锁比较适合脱困，提高通过能力，不太适合豁车。
   
  啰嗦了一大堆，讲正题吧，我装的是手动控制的电动锁，这样以后也不用怎么维护，就和普通车一样定期更换牙包齿轮油就行，不存在像气锁那样密封的问题，就一条电线一个开关而已，手动控制完全锁止。


开始过程， 第一次发这种比较长的帖子，大家将就看吧：


先展示一下这款差速锁吧

值得一提的是配备了金属软管来保护电线，还有电源保险插片盒，电线也是绝缘层超厚的耐磨耐高温耐老化的硅胶线。还有差速锁的大部分配件都是锻造加工而成的哦，强度那是杠杠滴。


第一步当然先拆轮胎 卸半轴拆牙包了


这个过程比较简单，就不说太多了，下面这张照片是这次改装需要准备的一些工具


钻头有7毫米和12毫米，还有M8的丝锥，手电钻，攻丝扳手。因为这些工具一般的修理厂不一定会有，所以最好自己准备，或者提前让修理厂准备。
牙包拆下来以后再把原车差速器拆出来，并把上面的大盆齿及轴承拆下来，这里要说一下的是原差速器上的轴承很难拆，我是因为买不到坦途的差速器轴承没办法才硬着头皮拆那轴承的，拆了半个多小时呢


拆下盆齿和轴承后，再把这两样东西装到差速锁上去，至此原车差速器就退伍了 哈哈。
敲轴承的时候要小心哦 别敲到滚柱保持器。还有一点就是在整个安装过程中都要小心那条电线了，千万不要把她给拉扯断咯。再有就是盆齿可以晚些时候再装上去 因为盆齿很重，会影响后面的工作便利。当然你狠大力就另当别论。
下面要做的就是重点了，先看照片


少拍了一张照片不好意思 就是把差速锁放入牙包，看看那条电线该从哪个位置引出来，不会有干涉到其它东西，并做记号，然后用7毫米的钻头打孔。打孔的时候要注意手电钻与被钻位置的垂直度， 太斜的话引线堵头垫圈会垫不平堵不住油哦。

vtr1000

占位先
钻好孔之后就是攻牙了，

用M8的丝锥攻牙来装引线堵头，堵头都有密封圈 不会漏油出来。攻好牙之后要把牙包内的铁屑和脏东西都清理干净哦。

然后再装上堵头 旋紧，最好是在螺纹上打点螺纹紧固胶，防止长期颠簸松动。

接下来要把轴承压块放上轴承外圈上，给轴承压块定位划线，给差速锁离合盘上面的2只固定脚腾位置，装好以后差速锁转动 而离合盘是不转动的


画好记号后把轴承压块的定位销敲出来 再用磨光机割槽，（这里要说下，我拆过很多车的差速器，像坦途这样轴承压块上面还有定位销的车不多哦，我们的坦途做工还是很厚道的）

割槽可以稍微割的宽一点深一点，让离合盘的2只脚在压块的槽里面有一点点的旋转空间，别压死了。割槽的时候可以多试几次
，
让2只脚整个在槽里面。确定空间够了再装回定位销

当然压块是一边轴承一块的 别拿反咯 拆的时候就要看清楚哪块是哪边的 一般都有记号。

[ 本帖最后由 vtr1000 于 2014-5-2 23:38 编辑 ]

vtr1000

压块上面的槽割好以后再来修整离合盘上2只脚的背面，稍稍修磨掉一点，让他装入牙包后别卡在轴承座的上面，让2个脚和轴承座有一点点的旋转空间，就和轴承压块上的配合一样 。也可以多试几次
看红圈内的红点位置就知道 轴承装到位后让2个脚与轴承座间有点间隙

注意上图，把离合盘上的电线从引线堵头内穿出，确认电线不会与差速锁转动干涉，然后调整轴承2边的垫片，使盘角齿之间的间隙刚刚好并能压紧2个轴承，然后再把轴承压块装好，这些调整修车店师傅都知道的。



把堵头内的橡胶圈套入电线，放进堵头内，然后把堵头压帽旋上堵头，把电线拉到合适位置后旋紧压帽直至电线不能内外移动就可以了，旋紧后电线引出的固定及防漏都做好了。
做好这些后就可以把牙包往后桥壳上装了，这些工作修理厂都很清楚，打胶上螺丝而已。搞好后就可以装回半轴 卡钳 传动轴 这些后装轮胎了。


[ 本帖最后由 vtr1000 于 2014-5-3 00:12 编辑 ]

兰州铁蛋

vtr1000

还是被插了一脚，]码字太辛苦了，已经码了3个小时了。 继续吧。

装到这里差速锁已经差不多装好了，罐回齿轮油后就剩下布线和装开关了。我们到这里用时2个半小时，下面开始布线，先把牙包内引出的线接好插头，插头是防水的，我们是在牙包装回后桥前先把插头装好的，我前面忘了写进帖子了，就不改了 码字累啊，抱歉 抱歉！

接好这个插头后再把电源线穿进金属防护软管，同样也装好接头，然后把线布在大梁上面，和原车其他线路一起引到车内，

来个电源线特写

坦途的机舱内还预留了改装线路的防水引线孔，把头部剪掉一点点，再把线从这个预留孔穿进去就OK
忘了说了，牙包出来的这段线用扎带固定在刹车油管一起，避免野外被树枝类的东西拉断。
线穿进驾驶室内以后就找一根火线来接开关，要先接过保险丝插片盒再接到开关上哦，这样就不会危害到原车线路功能了。坦途的驾驶室中控台同样也预留了好多的改装开关位置，看来厂家知道买这个车的都喜欢改装了，我是把开关装到了方向盘的左下方

辛苦码字到快凌晨一点，终于要完成了
这个开关带有LED指示灯，当差速锁开关打开后指示灯会点亮，而且开关带有防护盖，可以防止洗车的时候洗车工把开关误开，在铺装路面开启差速锁功能的话是有可能打坏半轴或差速锁齿轮或盆角齿的哦，而且有可能还会照成危险，要多注意。
到此改装工作全部完成，试车效果晚点再发上来，有什么改装过程不对的地方还希望兄弟们指正。也希望我的经验能对大家有点帮助。谢谢兄弟们耐心看完，改装过程一共用了4个小时左右。我发帖倒是用了4个多小时。

[ 本帖最后由 vtr1000 于 2014-5-3 00:50 编辑 ]

gogo613

很实用的作业，这个得顶(^0^)/

四驱MAN

技术贴～～　牛～～　　顶楼主！

CHENMS

vtr1000

多谢兄弟指正！

BATTCustom

赞

vtr1000

价格不算高 在这里还是不要讲了， 比ARB的好用 主要是安装维护方便

[ 本帖最后由 vtr1000 于 2014-5-5 10:29 编辑 ]

红砖头

楼主辛苦，多谢分享！

什么都有了

路与花香

这是技术交流贴

wxmtxwd

枫子33

越野红辉

多谢多谢啦……。

世上本没有路

使用 报告  效果 如何