是柴油油品的问题还是发动机的问题?

方新侠

原帖由 西部疯车 于 2007-10-21 17:10 发表
这个问题要一分为三看！！
       先看发动机问题：1.国内柴油发动机技术长期落后，象4JB1和仿4JB1的发动机现在虽然又加增压又改共轨的仍然还能在皮卡上大行其道就很能说明问题，更何况那些还装着柱塞式油泵的所谓牛 ...

西部兄：
您说的非常详细，分析的也非常全面！
呵呵，我现在发现早几年流行的仿4JB1的493发动机，现在某些皮卡已经不用了，不知道为什么？

火树银花

多装一个滤芯会稍微好点

西部疯车

这个问题要一分为三看！！
       先看发动机问题：1.国内柴油发动机技术长期落后，象4JB1和仿4JB1的发动机现在虽然又加增压又改共轨的仍然还能在皮卡上大行其道就很能说明问题，更何况那些还装着柱塞式油泵的所谓牛*皮卡也到处鼓吹就更不像话。20多年前4JB1发动机的设计尺寸精度差、、配合间隙大，那个年代的柴油黏度，高流动性差，柴油还能起到填补间隙，润滑和密封作用。现在柴油黏度要小的多，流动性也好，润滑作用和密封作用对4JB1这样缸内部件间隙大的机器的要差的远，4JB1为什么烧高标号要比烧低标号费油的一个主要原因也在于此！
2.国家政策严重歧视和打击柴油发动机，奥迪A6柴油车够好吧，但首都都不给上牌，这已经很说明国家对柴油车政策太狠！
3.国家政策和经济利益导致柴油机研发落后。国家对柴油车的政策不好，发动机厂对柴油机的研发体现不出最终的经济效益，自然没人敢冒风险自主研发去落得出力不讨好既然旧东西大家都用那就都凑合用啦。
4.国民意识落后导致发动机落后。发达国家柴油车比例越来越高，国人对柴油车的见识还停留在10几年前，看不到现代柴油车的优势，对柴油车不感兴趣，导致柴油发动机使用量太小，厂家的开发成本太大。
5.国家基础工业对柴油机的影响。首先国内钢材质量确实和先进国家比差距很大，硬度、耐磨性等指标达不能完全达到现代柴油机小体积，大功率、高转速的制造和做功要求。
6.全球柴油发动机研发也处在不断探索和进步之中，我们发动机研发的落后和裹足不前太多的拿来主义导致发动机技术差距越来越大！
      其次看看油品质量。
     1.现在的柴油品质总的看当然要比原10几年的好的多了，黏度越来越小，流动性越来越好，爆发力越来越大，这个是不争的事实！
     2.国内柴油品质的差距。国内落后柴油发动机的使用导致低品质柴油市场广阔，柴油精炼的必要性体现不出来。
     3.炼油技术的落后。国内对高品质柴油的需求太小，导致炼油企业对柴油的精炼积极性不大，研发成本太高，和先进国家比，柴油品质的进步太小，已经不能适应现代高级柴油机的使用要求了！
     再说柴油机的使用。1.对柴油机的了解不够。好多人都知道柴油机省油，但在使用柴油车时存在很多观念误区。这也导致好多柴油发动机在使用、保养，维修等环节存在很大差异，为什么有的4JB1跑40－50万公里状况良好，有的2－3万就报废就是这个原因！
      2.干粗活不一定吃粗粮！好多人让柴油车干粗活，也吃粗粮，这是不对滴1！！！好的柴油对发动机部件有很好的润滑作用，在工作时发动机也会更平稳，劣质柴油不仅加速发动机磨损，也加速喷油嘴、高压泵等的磨损但好多柴油车主不会象爱护汽油车那样爱护柴油车。
     总的来说，现在国内柴油发动机和油品的问题相辅相成，只有两个方面共同进步，才能使我们尽早告别傻大黑粗的柴油机年代，真正体验到柴油车省油、劲大、低噪音、低污染的魅力！！！！

皮皮鲁7711

看了中国的柴油，才知道中国的科技有多落后！不要说柴油，连练油厂的那套练汽油设备都中老美进口进来的！，至今中国还不会自己独立生产！

wanglei0821

中国的柴油是不太好！不过你不用也要用的！

wuche

宝马X5柴油版 新出的