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扭矩，功率和转速
发动机性能的改变或改善也离不开三个要素来体现：扭矩(n/m牛每米)，功率(Kw千瓦)，转速(rpm转速/分钟)。弄明白这三要素的概念与他们之间的关系，看下面的文章就会理解很多。
1、 扭矩，亦称扭力。从字面的意思来看就是扭转的力量，因为扭力没有向量位移，所以准确的叫法应该叫扭矩。在汽车传动过程中处处都有扭矩的表现，扭矩的动力源头来自于曲轴的旋转与飞轮的加重力旋转，再配合变速箱做不同扭矩的变化。说白一点，扭矩就是“劲“，这个劲的大小与排量大小有直接的关系
2、 转速。是指引擎的每分钟转速。所谓的引擎转速也就是曲轴的转速，当油门加大，转速就会相应提高，车速就会更快。
3、 功率。功率就是扭矩，我们就可以来说说汽车了。
如果我们同时翻阅货车与小汽车的说明书，比较一下扭矩与功率，我们会发现一辆排量很大的货车扭矩很大，但是功率却小的令人惊讶，有时甚至不如一辆中小型跑车，这就是因为货车的转速比较低。货车的负载大，对扭矩的要求高，对转速就没那么苛求了。
如果我们再看一下发动机的动力输出曲线图，就会发现，不同的车的最大扭矩出现在不同的转速区间，有的出现在3000转，有的出现在4000转甚至更高。最大扭矩时发动机的转速越低,起步和中低速的性能越好加速越快。最大扭矩时发动机的转速越高,中高速时的加速性能越好。相同排量的发动机，功率和扭矩越大表明技术含量越高，功效高更省油。
在城市工况为主的情况下有两辆车:
一辆车的最大扭矩80n/m出现在6000rpm，
一辆车的最大扭矩70n/m出现在3000rpm，你会选哪辆车？
其实懂的人都知道第二辆比第一辆加速好很多，稳定性也好很多。一般情况下第二辆车是自然吸气发动机，而第一辆车一般是涡轮增压发动机或柴油发动机。
上下班途中我们又有多机会把油门踩到5000转以上呢？
以JETTA 2V与XL2K为参照，两车最大功率相差不多，但是8A的发动机扭矩平台出现的很晚，结束的也晚，高速上可能120到150的加速不错（车太轻，基本没啥意义了），城市里的加速呢？只有靠3000转或4000转换档，而JETTA在2000转不到就出现扭矩平台，3000转就可以出现最大扭矩，在城市里，虽然JETTA比XL2K重的多，但红灯起步，XL2K没法比，高速呢，在某个转速区间提速可能确实没法跟传说中的丰田8A发动机相比，但是整体表现JETTA依然要好一点，因为不飘。（HAPPY不要生气哦，呵呵）
最大功率说明一些问题，但不能说明所有的问题
我觉得相对来说，对于以城市工况为主的 车辆，一个平直、稳定的扭矩平台比最大功率这个数据指标重要许多！而这个恰恰是大排量的长处！
通过涡轮增压技术增加进气量提高功率，对于同排量的场地赛车来将作用非常明显，因为他们的速度很高，在很高的转速区间同时达到最大扭矩，涡轮增压技术的优势表现的淋漓尽致。
可是JS要是作为卖点，把这个技术加很多钱，，那么在MONEY允许的情况下我还是宁愿选择大排量而非T，这与这项技术成熟与否无关。一个东西买来没用或用处不大，我们买他做什么呢，我总不能因为不能参加比赛就经常在城市里开到150，在高转速大扭矩大功率的情况下发挥他的提速吧？这不纯属找事嘛，呵呵
至于说到增加T之后，从安全角度出发车的整体机构性能是否得到了加强与调整，以国内的宝来1.8和1.8T及PASSAT1.8和1.8T为例，我没有查到相关的调整数据，另外通过特约维修站了解到，两款车的T与非T配件几乎完全通用。
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发表于 2005-7-1 20:54
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发表于 2005-7-2 15:09
