双重性格 海外试驾2010款保时捷Panamera

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“车辆转向严重不足吗？”当车子在相当滑稽的速度奋进冲向一个90度左转时，我向驾驶着价值为133,550美元（约合人民币91.21万元）500马力的保时捷 Panamera Turbo的驾驶员吼叫道。“哦，啊，它只是按照你的操控去行驶”保时捷试驾手平静的回答道，这个疯狂的家伙。在保时捷WeISsach开发中心技术人员为新款四门掀背轿车所做的技术介绍中告诉我们这款车在进行封闭赛道测试中单圈行驶时达到了令人难以置信的速度——但是我们这些以乘客身份出现的记者并没有亲自驾驶，所以没有驾驶体验，但保时捷已经计划晚些安排试驾。刚刚我笨拙的尝试蒙骗驾驶员提供给我一些驾驶感受的暗示，但得到的却是老练而毫无参照意义的回答。

是那样吗？实际上，这款车只是看起来像是在按照你的操控行驶，同时它还能够为重4344磅（约合1967公斤）、车长195.7英寸（约合4.97米）的车辆产生异常惊人的侧向加速力。这是一部很大很大的车，但是它却能以足够快的速度蛇状行驶于缎带般蜿蜒的沥青路面上，以致于我都感觉有些晕车了。也许一个能够承受三倍重力的飞行员可以长时间经受这种考验，然而车辆的本质就是要比正常人类能够忍受的速度更快。

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保时捷希望每年售出20,000至25,000部Panameras，四分之一进入美国市场， S型起价为90,750美元（约合人民币61.98万元）和4S型起价为94,750美元（约合人民币64.71万元），到前文提及的全轮驱动驾驶涡轮型为133,550美元（约合人民币91.21万元），以上价格全部包括运输费用。

如果单纯撇开驾驶印象，只是从后排座椅乘坐的感受来说，它是物有所值的。

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当驾驶员接近集合地区时，他冷淡的宣布到“午饭时间到了！”嗯，也许这并不是一个最佳的想法。发动机熄火很快，车子摇摆着停下来，微妙的体会到发动机的省油空挡停车功能，S型综合油耗为21.8英里/小时（百公里油耗约合12.96升），涡轮款为19.3英里/小时（百公里油耗约合14.63升。

或许Panamera会导致一个激烈的争论：保时捷野心勃勃要制造一辆具有双重性格的四座车——在你希望的时候它可以成为温顺的轿车，无人看管时便会成为狂野的运动车——那么车辆的外观是一个问题。你的视线会很容易被圆圆的尾部和厚重的C柱所吸引（后视镜中的视线感觉像是隧道；虽然提供了车尾摄像头，泊车传感器也是必不可少的）。他的侧部轮廓看起来像是刻意拉长，就像豪华轿车的建造者混迹于设计员工之中。个人而言，我会牺牲1英寸（约合2.54厘米）的后部头部空间提供给更加圆润的车顶拱形设计。从车身比例讲，车辆也过于宽和低：第一眼看去我对自己嘀咕到“哇，好大一部车。”在与它相处了一天半时间以后，仍然觉得只是看起来大。

另一方面，在路上它无疑还是一部可怕的车子——也许整个新市场都会因它的出现而黯然失色。Panamera是一部完全与其他车型不同的四座车。在典型的时尚中，这部保时捷并没有完成家庭作业，只是重做了笔记。玛莎拉蒂quattroporte将会因它的出现而变得非常紧张。

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最终当这种无休止的速度提升终于慢下来以后，我们总算可以有机会观察车辆的内部环境了。Panamera的内饰被较高的中央通道完全分开，形成四个独立座椅，根据内饰级别的不同可以得到不同程度的调整，前部座椅提供8、12或18方向的调节功能，后部还有能够斜靠的座椅和可展开的软垫。坐在车子后部，在我6英尺英寸（约合1.85米）的身高以上我还能得到2英寸（约合5厘米）的充足的头部空间和足够的膝盖空间——建议前座椅下面的脚部空间更大一些。感觉更像是在一部小型豪华喷气机中，有一种筒形的非汽车感的车厢感觉。车内环境非常漂亮，而且不寻常，由许多缝合的皮质、众多漂亮的铝质通风口、以及近乎装饰风格的按钮组成。

现在问题的难点在巨大的Brembo刹车盘上——前轮直径15.4英寸（约合39.1厘米）后轮13.8英寸（约合35厘米）——它们能够在入弯前产生高至1700马力的刹车动力。在运动加强模式下（激活PASM），涡轮增压器的两段可调的空气悬挂及可调节减震能够允许Panamera坚固其行驶状态，与路面更加接近约1英寸（约合2.54厘米）（一般自然进气车型均采用螺旋弹簧）。转入弯路时，当车辆过弯因离心力的作用使车身发生侧倾时,防倾杆会产生反弹的力量来抑制车身的侧倾。

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在我们驾驶车辆以超过56英里/小时（约合90公里）的速度行驶后，突然看见造型独特的后扰流器开始尽力展开。它由三个部分组成，首先升起来；然后外侧的两部分分开来并且与中间部分并排排列。在低速驾驶时，它形成负三度的角度以减少阻力，但当车身达到127英里/小时（约合204公里）以上，角度会自动旋转至正10度去产生下压力。我们很快便到达了目的地，因为沉默寡言的驾驶员一直重复的点按方向盘轮辐上的铝质按钮，命令七速PDK双离合器变速箱以察觉不到动作调整比率。在定点起步加速中，保时捷宣称0-100公里（62英里/小时）加速时间为S型5.4秒、4S型5.0秒、涡轮增压型4.2秒。

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从Panamera的车身尺寸看，它的重量具有一定的欺骗性（搭载400马力全轮驱动自然进气式引擎的Panamera 4S重4101磅（约合1857公斤），而后轮驱动的S型重量为3903磅（约合1768公斤）。保时捷一直坚持要降低不必要的重量和广泛的在前部使用轻量化材质以抵销发动机的重量。车辆前部结构大部分均由铝组成（包括引擎罩、前翼子板、车门、后掀背、以及发动机支架），而且还在前鼻部分使用了金属镁以创造非比寻常的车头外观。此外，偶尔还会出现空出一块的情况——比如引擎室的通常封闭的侧面直着横切了下来，好像少了什么东西一样。保时捷认为前轮的塑料轮拱已经足够了，为什么还要浪费其它材料呢？

所有重量的减轻工作并没有给Panamera带来车辆内部的不牢固或噪音情况。事实上，当驾驶员启动直喷4.8升V8双涡轮增压引擎时车内相当安静，但是极具个性化的保时捷车却从底部传来咆哮升。奇怪的是，你也不会听到太多的涡轮增压器的声音，这或许更适合运动车的特性，而且这种独特的静音效果也是Panamera的特性之一。