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LC80终于在1998年被公路性能更好的LC100所代替，将LC80缔造了老兵不死的传奇，却奈何在换代后的近20年间的逐渐凋零，奈何如今英雄迟暮。但现在任何一台LC80都会让每一位涉足越野朋友不禁肃然起敬，今天文章的主角是一台1992年的LC80，改装了康明斯6BT动力的它彻底改造成了一台荒野巡洋舰！
原本这台发动机拉缸的LC80可能会就此沦为废铁，但现在的车主毫不犹豫的选择了它，就是看重台太气数未尽的沙漠王可谓物超所值，而换康明斯6BT后这台23岁的老车才真正焕发了它应有的实力。
原厂的3FE汽油发动机和康明斯6BT发动机都是直列6缸，而且尺寸惊人的相似。换了新的调速器弹簧套件、喷油嘴和针阀后扭矩提高很明显。
机舱内的气水分离器很小，但车主解释说这套设备只是辅助降低排气温度。
原厂LC80前桥的关刀臂固然可靠，但也限制了前桥减震的行程。为了能够适应极限越野环境，该车的前桥已经换成了三连杆整体桥式，搭配的是14英寸行程Profender氮气绞牙减震器、300/300磅螺旋弹簧和Profender气泵。
Dana 60前桥减速器的传动比为4.56而且差速器带有限滑功能。但问题是，是来自雪佛兰CUCV的Dana 60前桥与道奇NP205分动箱原本风马牛不相及，解决的办法是：将前桥向乘客一侧做适当倾斜，换一套35齿铬钼钢半轴和一套Warn Premium花键。
原厂LC80后桥传动轴是偏置布局，而且传动部分根本不能与NP205分动箱配合，所以，在对桥壳进行改造的同时，还把减速器换成了与前桥相同的通用减速器和Yukon Grizzly差速锁，改装后的LC80对各种路况的适应性都超过了原车。 LC80的后悬架本来是螺旋弹簧的，但车主将其改成多片弹簧，原因有二：其一把后桥升高到和前桥相同的高度这无疑是最廉价的办法，其二，钢板弹簧承载能力更强——副油箱已经被换成了大切诺基的油箱。
前保险杠包括了Smittybilt XRC12 绞盘和一套Optimus LED灯组，前杠和40寸轮胎的组合为LC80带来了巨大的接近角。
车轮部分选用的是40寸Nitto Trail Grappler M/T 轮胎和Trail-Gear CreeperLock 防脱轮毂的组合。
原车LC80转向机构安装在车架外，而且转向拉杆布置朝前，这给在转向机构后方安装Panhard bar留出了足够空间。操纵如此庞大的行驶机构，附加的液压系统必不可少，LC80转向机构留出的空间方便了Surplus Center 液压转向器的安装。 ![]()
改装清单 车型：1992 Toyota Land Cruiser FJ80
动力及传动 发动机：康明斯6BT 柴油机 变速箱：Getrag G360 分动箱：NP205 前桥：Dana 60 +限滑差速器 后桥：通用14-bolt+Yukon Grizzly差速锁 悬架 前桥：三连杆+Profender氮气绞牙减震+Profender空气泵, 后桥：63寸雪佛兰多片弹簧+Timbren 缓冲限制器+Bilstein 5100减震 轮胎：40x13.50R17 Nitto Trail Grapplers 轮毂：17x9 Trail-Gear Creeper防脱轮毂 转向：4Wheel Supply高强度转向臂+Surplus Center 液压转向器 灯光： Vision-X 20-inch LED light bar and Vision-X Optimus LED lights 其他 Lucas 300 Prince of Darkness喷油嘴, Frozen Boost 气水分离器, Griffin 冷却水箱, Spal 电动风扇 Relentless Fab 前杠, Smittybilt XRC12 绞盘, Relentless Fab 踏板,
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发表于 2016-9-26 13:20
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