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名驹 斯更地 5000-D

颜色 阳极黑 速别 30 车架 Matts Superlite-D-Single BC PM AND 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 Rock Shox Reba RL 100 Taper Poploc 链条 Shimano CN-HG94-10 变速控制杆 Shimano XTR Rapidfire-3 /Rapidfire-10 手把 FSA SL-K 620[w/barend] 手把竖管 FSA SLK 6 车头碗 big conoid neck 外胎 Schwalbe Rocket Ron 2.1Evolution

座垫 Selle ltalia SLR XC 座管 Merida Carbon Ultralite SB 15 27.2 脚踏 不附 前齿盘 Shimano xtr 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano xtr 花鼓 Shimano XTR centerlock 刹车系统 Shimano xtr xc 180/160mm 车圈/轮组 DT Swiss XR445 Disc 后飞轮 Shimano M771-10 11-36 刹车握把 attached

  您还在为选择碳纤维还是铝合金车架而困扰吗？特别是对单避震自行车的爱好者来说，这个问题仍然是买车前考虑的基本因素。但这两款材质都有各自的优势：碳纤维车架质量轻、有极高的刚性也有最先进的吸引力；铝合金车架的优势则是拥有更强的可塑性及可靠性。但，对美利达来说，2011年我们作了一个史无前例的创举，将此2款材质结合用于同一台车架上！如果您有经济层面上的考虑，无法负担高等级高价位的全铝合金车架或超高单价的全碳纤结构车价，没关系！美利达名驹斯更地避震登山车款将会是您最理想的选择。

     名驹斯更地登山车的车架重量在1.4kg以下，采用特殊的铝合金材质，是美利达碳纤车款O.9的“兄弟车”；为了使玩家于骑乘过程中感到舒适，此两款车设计都采用精确的车架几何力学、不对称后上叉和对接坐管，同时运用直接定位变速器和分离碟剎系统；不仅如此，美利达的斯更地更提供了顶级的专用座垫，提高骑乘舒适度。总言之，美利达斯更地车款全车采用最高等级的零件，制造超值的特优登山车，绝对比市场上任何碳纤车款都要来的更轻盈坚固...

    别再犹豫是碳纤好还是铝合金好？答案很简单，两个都要，就选美利达的名驹斯更地车款吧！

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卡本FLX 800-D  2011版

颜色 卡梦黑 速别 30 车架 Carbon Lite-D 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 RST First Air 100 Remote 链条 Shimano CN-HG74-10 变速控制杆 Shimano SLX Rapidfire/Rapidfire-10 手把 FSA XC 180OS Flat 620[w/barend] 手把竖管 FSA OS-150 6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Merida Race Lite 2.1 座垫 Prologo Phorma Male 座管 FSA SL250 SB20 31.6 脚踏 XC Alloy 前齿盘 Shimano M552-10 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano SLX-10/Deore XT-10 花鼓 Shimano M435 centerlock 刹车系统 Shimano m505 180/160mm 车圈/轮组 Merida XD Lite 后飞轮 Shimano CS-HG81-10 11-36 刹车握把 attached

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卡本FLX 1500-D

颜色 卡梦黑 速别 30 车架 Carbon Lite-D 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 Fox 32FRL O/B 100 链条 Shimano CN-HG74-10 变速控制杆 Shimano XT Rapidfire /Rapidfire-10 手把 FSA XC 180OS Flat 620[w/barend] 手把竖管 FSA OS-150 6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Schwalbe Rocket Ron 2.1Performance

座垫 Prologo Phorma Male 座管 FSA SL250 SB20 31.6 脚踏 Shimano M520 前齿盘 Shimano xt-10 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano Deore XT-10 花鼓 Shimano XT cen 刹车系统 Shimano m575 180/160mm 车圈/轮组 Merida XD Lite 后飞轮 Shimano CS-HG81-10 11-36 刹车握把 attached

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0.9 3000-D

颜色 白/黑 速别 30 车架 o.Nine-D PM BB-30 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 Magura Durin Race 100 Remote 链条 Shimano CN-HG94-10 变速控制杆 Shimano XT Rapidfire /Rapidfire-10 手把 FSA SL-K R18 660 手把竖管 FSA SLK 6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Schwalbe Rocket Ron 2.1Evolution 座垫 Selle ltalia SL XC 座管 Merida CF Ultralite SB15 27.2 脚踏 Shimano M520 前齿盘 FSA SL-K 42-32-24 BB-30 五通 attached 变速器 Shimano Deore XT-10 花鼓 Shimano XT Disc 刹车系统 Magura Louise 180/160mm 车圈/轮组 DT Swiss XR445 Disc 后飞轮 Shimano CS-HG81-10 11-36 刹车握把 attached

从发表的那天起，我们顶级单避震车0.9就在狂热份子之间引起巨大的涟漪：德国期刊”BiKE”证实美利达的开发并没有因为上一代的车款CarBOn FlX的荣耀(2008年度最佳单避震车)而停滞。MountainBiKE杂志追加报导0.9的林道操控有如外科手术般的精准，还有极强爆发力的加速性能。我们对这些单车专家媒体以这样的方式来报导而感到荣耀。但0.9不仅只是为了这些目的而开发，更是为了能成为全世界最成功的竞赛车款而诞生。     毫无意外的，这两年来改以0.9为主力战驹的MultiVan MErida车队，持续保持世界杯的团体冠军。其中最值得一提的当然是José Hermida拿下的年度最重要的比赛: 2010世界锦标赛冠军，以及其他三次世界杯单站冠军2009年两次，2010年一次)。此外，ralph naef也骑乘着0.9，夺下两次欧洲冠军的头衔(2009XC越野赛，2010马拉松赛)；而天后Gunn-rita dahle Flesja则赢得2009欧洲锦标赛金牌与2010马拉松赛银牌。andreas Kugler也  补上2010马拉松欧洲锦标赛铜牌!     刚性舒适兼具，且又超轻量     美利达0.9的可贵之处在于刚性与舒适的完美结合，并达到最轻的重量。藉由复杂的量测科技，我们的r&d专家将”整体系统”依照功能性来划分为数个区域。详细的科学分析显示出不同部位反应出来的差异性。经过数个月之后的来回测试、量测与改进，一个全新世界级的车架诞生，在车手最需要传递动力的部位，提供极高的刚性。这样的设计能节省重量与材料！再者，0.9的舒适性表现于车架的所有部位之上，保护车手不因过多的振动而造成体能下降。因此，美利达已经重新定义单避震登山车的竞赛方程式：     最轻的重量 + 最出色的刚性表现 + 最大的舒适性 = 0.9     这样的成就，首重于运用由HM/uHM/iM等不同模块，搭配一种纳米元素配方所构筑而成的特殊碳纤维复合管材。然后根据各车架部位而异的实际需求，施以“管对管”(tube-to-tube)相接，或”内套管”(internal sleeves的结合方式，而形成具有最佳迭层及零皱折效果的车架管，也就是我们所谓的“一体式结构化元素”(structure Element Monocoque)。     在舒适性方面，美利达创造了极端抽管式的车架立管：在五通部位，超过40mm的大管径确保了最佳的踩踏动力传递，同时管径向上缩小至31.6mm，搭配上美利达特制的细致化座管，让舒适性足足提升了15%。此外，再加上美利达独到的弹性后叉(FlEX stay)，更进一步提供可明显感受到的舒适感，使彷佛具有主动式的避震效果一般。        ”双通道”的车架下管使0.9的传动系统拥有超优的刚性表现。至于BB五通系统美利达提供两种选项：搭配最高刚性齿盘组的整合式BB30系统 = 最轻量化的车架+五通+齿盘组合。另一方面，传统的73mm Bsa锁牙式BB的车架，比BB30的车架有着30克的轻量优势。但整体系统的搭配，BB30系统则能达到更轻量的境界。     0.9 – 真正的轻量    18”的0.9车架重量只有0.94千克左右，，因此我们命其名为0.9。我们的车架组件，则将整体系统重量控制在极佳的范围内，例如超轻量的美利达碳纤维座管(191克)。整合正锁式碟剎座的全碳纤维一体式勾爪，可支持正锁 式卡钳(post-mount)与160mm碟盘；前变速器吊耳直接整合于立管，省却了转接座的重量。总结：这是能够主宰各级世界大赛的最轻、最强的单避震车架!

[ 本帖最后由 汉籍我阿 于 2011-7-10 12:20 编辑 ]

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0.9 TEAM-D

颜色 车队绿/黑 速别 20 车架 o.Nine-D PM BB-30 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 DT Swiss XRC 100RL 剎车握把 attached 链条 Sram PC-1090 变速控制杆 Sram XX Trigger-2/Trigger-10 手把 FSA K-Force R18 660 手把竖管 FSA OS-99-CSI 6' 车头碗 N0.9 Mcup/CC-CF 外胎 Maxxis Monorail Exception 2.1 座垫 Selle ltalia SLR XC 座管 FSA K-Force LiteSB0 27.2 脚踏 不附 前齿盘 FSA K-Force Lite 42-27 BB-30 五通 attached 变速器 Sram XX 花鼓 DT Swiss 240 Thru 刹车系统 Avid XX 185/160 mm 车圈/轮组 DT Swiss XR400 Disc 后飞轮 Sram XX-10 11-36 刹车握把 attached

从发表的那天起，我们顶级单避震车0.9就在狂热份子之间引起巨大的涟漪：德国期刊”BiKE”证实美利达的开发并没有因为上一代的车款CarBOn FlX的荣耀(2008年度最佳单避震车)而停滞。MountainBiKE杂志追加报导0.9的林道操控有如外科手术般的精准，还有极强爆发力的加速性能。我们对这些单车专家媒体以这样的方式来报导而感到荣耀。但0.9不仅只是为了这些目的而开发，更是为了能成为全世界最成功的竞赛车款而诞生。     毫无意外的，这两年来改以0.9为主力战驹的MultiVan MErida车队，持续保持世界杯的团体冠军。其中最值得一提的当然是José Hermida拿下的年度最重要的比赛: 2010世界锦标赛冠军，以及其他三次世界杯单站冠军2009年两次，2010年一次)。此外，ralph naef也骑乘着0.9，夺下两次欧洲冠军的头衔(2009XC越野赛，2010马拉松赛)；而天后Gunn-rita dahle Flesja则赢得2009欧洲锦标赛金牌与2010马拉松赛银牌。andreas Kugler也  补上2010马拉松欧洲锦标赛铜牌!     刚性舒适兼具，且又超轻量     美利达0.9的可贵之处在于刚性与舒适的完美结合，并达到最轻的重量。藉由复杂的量测科技，我们的r&d专家将”整体系统”依照功能性来划分为数个区域。详细的科学分析显示出不同部位反应出来的差异性。经过数个月之后的来回测试、量测与改进，一个全新世界级的车架诞生，在车手最需要传递动力的部位，提供极高的刚性。这样的设计能节省重量与材料！再者，0.9的舒适性表现于车架的所有部位之上，保护车手不因过多的振动而造成体能下降。因此，美利达已经重新定义单避震登山车的竞赛方程式：     最轻的重量 + 最出色的刚性表现 + 最大的舒适性 = 0.9     这样的成就，首重于运用由HM/uHM/iM等不同模块，搭配一种纳米元素配方所构筑而成的特殊碳纤维复合管材。然后根据各车架部位而异的实际需求，施以“管对管”(tube-to-tube)相接，或”内套管”(internal sleeves的结合方式，而形成具有最佳迭层及零皱折效果的车架管，也就是我们所谓的“一体式结构化元素”(structure Element Monocoque)。     在舒适性方面，美利达创造了极端抽管式的车架立管：在五通部位，超过40mm的大管径确保了最佳的踩踏动力传递，同时管径向上缩小至31.6mm，搭配上美利达特制的细致化座管，让舒适性足足提升了15%。此外，再加上美利达独到的弹性后叉(FlEX stay)，更进一步提供可明显感受到的舒适感，使彷佛具有主动式的避震效果一般。        ”双通道”的车架下管使0.9的传动系统拥有超优的刚性表现。至于BB五通系统美利达提供两种选项：搭配最高刚性齿盘组的整合式BB30系统 = 最轻量化的车架+五通+齿盘组合。另一方面，传统的73mm Bsa锁牙式BB的车架，比BB30的车架有着30克的轻量优势。但整体系统的搭配，BB30系统则能达到更轻量的境界。     0.9 – 真正的轻量    18”的0.9车架重量只有0.94千克左右，，因此我们命其名为0.9。我们的车架组件，则将整体系统重量控制在极佳的范围内，例如超轻量的美利达碳纤维座管(191克)。整合正锁式碟剎座的全碳纤维一体式勾爪，可支持正锁 式卡钳(post-mount)与160mm碟盘；前变速器吊耳直接整合于立管，省却了转接座的重量。总结：这是能够主宰各级世界大赛的最轻、最强的单避震车架!

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150 3000-D

颜色 美钻黑/白 速别 30 车架 One -five-0 bsc float-d a-link 车架尺寸 26*15"/17" 前叉 Fox 36 talas 160 r-ob 20 taper 链条 Shimano CN-HG94-10 变速控制杆 Shimano XT Rapidfire /Rapidfire-10 手把 FSA XC 282L OS R18 660 手把竖管 FSA OS-150 6 车头碗 big conoid neck 外胎 Maxxis Minion DHR 2.35 Kevlar 座垫 fizik gobi xm 座管 ks i950 -R 31.6 Remote 脚踏 Shimano M520 后避震器 fox rp23 bv 前齿盘 FSA SL-K 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano Deore XT-10/XT-10 花鼓 DT Swiss 350 Disc-20/350M disc-10 刹车系统 Magura Louise 203/180mm 车圈/轮组 DT Swiss E540 Disc 后飞轮 Shimano CS-HG81-10 11-36 刹车握把 attached

Maximal control for maximum downhill! 您是那种追求越野急速下坡快感，和渴望突破地形障碍的终极骑士吗? 但您总觉得避震行程不够长? 还是阁下的Enduro车的爬坡性能实在有待提升? 请改骑美利达最强悍的OnE-FiVE-O 『150』车种。       美利达的OnE-FiVE-O车种后避震行程156mm，搭配160mm或150mm行程的前叉，加上超级强悍的20mm花鼓心轴，为极速越野下坡提供最佳的搭配组合，并可应付极端的冲击或弹跳。而且可调行程的前叉不止便于运送，搭配三片式的大齿盘，让您上坡时可以一路舒服的挺进。     为了提升下坡的操控性，150车种特别设计了1.5”的taper厚薄差头管，即便搭载的是160mm的长程前叉，操控上却仍游刃有余。同样值得一提的是，2011年版的150车种配备了最新的线控式可调座垫高低的系统，让您一路享受穿梭林道的野趣，而不用再半途慢了下来。    最后，别忘了OnE-FiVE-O还配备了美利达独门专利的”Floatingdisc浮动碟”系统喔，它让您的碟剎与后避震系统能够充份有效的100%独立运作，解决了一直以来长行程车种的后避震碟剎会相互干扰，而折损性能的老问题！

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140卡本 3000-D  

颜色 黑/白 速别 30 车架 One -forty eg carbon-d a-link 车架尺寸 26*15"/17" 前叉 Fox 32talas 140 rl fit-15qr 链条 Shimano CN-HG94-10 变速控制杆 Shimano XT Rapidfire/Rapidfire-10 手把 FSA XC 282L OS R18 660 手把竖管 FSA OS-150 6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Schwalbe nobby nic 2.25 evolution 座垫 fizik gobi xm 座管 ks i900 31.6 脚踏 Shimano M520 后避震器 fox rp23 bv 前齿盘 FSA SL-K 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano Deore XT-10/XT-10 花鼓 DT Swiss 350 Disc-15/350 disc-12 刹车系统 Avid Elixir R185/185 mm 车圈/轮组 DT Swiss XR445 Disc 后飞轮 Shimano CS-HG81-10 11-36 刹车握把 attached

“持续不断的进化” 是美利达2011年对全系列登山车所下的标语。      卓越的创新：由于美利达140独特并完整的全避震登山车特性，使 我们trans-Mission系列自行车成为最耐考验及畅销的车款。      不变的坚持：美利达140强调在各种活动下，甚至在迂回及充满障 碍的道路中都能发挥显著的敏捷特性。          根据德国著名“BiKE”期刊(06/2010)的测试标准中，美利达140荣 获全登山车种中的“Best in test”认证及“Very Good”的认可标 章。      在2011，我们结合休闲及道路自行车的全部优点创造出美利达140 原型。而140本身的轻量化车架及专业的细部零件，使自行车玩家 们即使长时间待在各种艰巨高山地形，依旧能发挥持久而稳定的 动力。此外，140独特的长程避震器、越野轮组、有力的碟剎装置 及低上座管，都能在颠颇的下坡道及树枝盘根错节的狭路中能发 挥其最大的效能使玩家感到舒适。挑战上坡路途时，140传动及 制动系统又能简化并提升动力传输以减少玩家体力的消耗。     由于美利达造车技术的大跃进，2011年版140碳纤维全车系，特别 在后轮设计坚固12mm轮轴及长程铝制前叉(1.1/8”-1.5”)以分散并 节省自行车玩家体力的消耗同时增加玩家在高速下坡行驶中操 控的稳定性。      千万山林中，美利达伴你轻松征服所有艰险！

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120卡本 5000-D

颜色 白/黑 速别 30 车架 One - twenty carbon-d eg c-link 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 DT Swiss xmm 120 15qr remote 链条 Shimano CN-HG94-10 变速控制杆 Shimano XTR Rapidfire-3 /Rapidfire-10 手把 FSA SL-K R18 660 手把竖管 FSA SLK6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Schwalbe Rocket Ron 2.25Evolution 座垫 Selle ltalia SLR XC 座管 Merida CF Ultralite SB15 31.6 脚踏 不附 后避震器 DT M210 50 LocKout 前齿盘 Shimano xtr 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano xtr /xtr 花鼓 attached 刹车系统 Shimano xtr trail 180/180mm 车圈/轮组 xtr trail f15/r9 wheel 后飞轮 Shimano xtr-10 11-36 刹车握把 attached

顾名思义，OnE-tWEnty采用120mm前后避震行程，搭配精确计算 的车架几何与整体设计，注定美利达的『120』成为最出色的多 用途车款。牠让玩家可以尽情驰骋在绵延弯曲的林道之中，毫 无困难地克服陡峭的爬坡，或挑战下坡路段，树枝盘根错节的 林道，与高速砂砾路段。2011年的美利达120车系完全适用于高 速的林道之旅，以及远程的马拉松竞速。          保养简单 + 速度的基因 = 美利达120碳纤维车         和知名的0.9与96至尊车种一样，美利达2011年旗舰版的120车种 采用最先进制程技术所生产的超轻碳纤维车架，此为120 carbon 车的核心价值所在，18吋碳纤维车架仅有1840克，只比主宰越 野赛的美利达超级登山车『96至尊』车架多约160克。加上巧妙 运用HM/uMH/iM等不同迭层模块的碳纤维复合材料，还有”结构 化元素”与”双信道”技术的车架下管，使得120 carbon车拥有 极高的刚性。        值得一提的是，根据”BiKE”杂志的测试标准，美利达2011年120 碳纤维车款在头管以及五通部位的刚性，甚至比96至尊分别高 出20%与10% ! 这也是为何我们的120碳纤维车款不仅是追求冲 刺的竞速机器，在高速下坡时更有操控非常精准的特性，让车 手在高速巡航与过弯的过程更显信心十足。      精选配备升级：现在，铝合金车款同样搭配碳纤维摇 臂连杆！       精致的全碳纤维摇臂连杆是120车系的另一个设计重点，也是一项 奇迹：尽管体积是96至尊连杆的三倍大，但在达到所需刚性的同 时，重量却只增加了一倍(只有185克)! 美利达中高阶的铝合金120 车种都升级搭配了此一碳纤维连杆。      不论是平常的游程，还是高速的下坡急驰，爬坡攻顶或是长途的马 拉松骑乘竞速，对美利达的120车种来说，这一切都可行!

汉籍我阿

96 1200-D

颜色 白/黑 速别 30 车架 Ninety-Six D-Single EG A-Link 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 Manitou Minute Expert 100 ABS+ 链条 Sram PC-1050 变速控制杆 Sram X.9 Trigger-3/Trigger-10 手把 FSA XC 282L OS R18 660 手把竖管 FSA OS-150 6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Schwalbe Rocket Ron 2.1Evolution 座垫 Prologo Phorma Male 座管 FSA SL250 SB20 31.6 脚踏 Shimano M520 后避震器 X-Fusion O2RL Remote 前齿盘 Sram X.9-10 44-33-22 GXP 五通 attached 变速器 Sram X.9 花鼓 Sram M406 Disc 刹车系统 Avid Elixir 5MM 185/185mm 车圈/轮组 Merida XD Lite 后飞轮 Sram PG-1050-10 12-36 刹车握把 attached

即使已经问世三年，有着100mm高效率避震行程的超轻量『96至尊』，仍是越野赛以及马拉松赛事当中最著名的顶级前后避震车种。科技产物的96至尊是美利达车队好手ralph naef的最爱。”轻量，高刚性与速度，几乎没有其他的竞赛车款能像九六至尊这样主宰赛场”—这是德国期刊MountainBiKE对96至尊强大的加速性能所给予的称赞。此外，美利达的96至尊车队版还被另一本德国的权威自行车杂志BiKE评选为“Best in test”测试第一的殊荣，并这样推崇这款车：”最出类拔萃的顶级竞速机器”。       2011年，96至尊的车架性能表现又再度进化：搭配全的前避震器，这杰出的机器明确的以追求世界杯冠军以及最佳测试车款为首要目标。     顶尖的材料赋予顶尖的性能就如同我们顶级的0.9单避震车款一样，九六至尊的碳纤维车架由高模块(HM,High Modulus)、超高模块(uHM, ultra-High Modulus)以及中级模块(iM intermediate)碳纤材质组成。局部优化的制造技术使用于不同的车架部位(“管对管”相接或内套管方式)，达成超高刚性与舒适性的结构化元素的一体成形车架。另一方面来说，车架下管在承受的复杂力道的五通以及头管附近的部位，内部都以补强的套筒来相互连接。管接管的技术则使用在车架所有负载较小的部位，所有的技术，确保九六至尊的重量能控制在超轻的避震车架水平--仅有1.68公斤!       提高刚性，达到更好的冲刺性能？没问题，我们将BB30系统(Bsa系统可选购)与专利的”双通道”碳纤维技术相互结合。后者指的是在上下管中，增入垂直的加强肋支柱来增加刚性。这样的概念提供了抵抗弯曲变形的能力与侧 向刚性。       全避震或单避震？       我们的r&d专家刻意地将细长的条状物整合于96至尊的后上叉之间。这组件可以将全避震车后三角的侧向扭转应力减至最低。另外，订制的dt sWiss后避震器可以藉由位于96至尊把手上的控制器来锁定，将这辆竞赛级全避震车转变成极速的单避震车种。而当专用的dt sWiss M210后避震器处于开放的状态时，优异的后三角避震结构能使后轮有高达96mm的避震行程，以极为灵敏地反应作动。与上一代的版本比较，新的避震器可以藉由更多的saG值设定来达到更佳的避震性能。而现在，避震器调校设定，已经是轻而易举的小事了。     打遍天下无敌手，这就是美利达的『96至尊』!

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96至尊 3000  

颜色 白/黑 速别 30 车架 Ninety-Six HM Carbon-D EG C-link 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 Fox 32F Remote Fit 100 链条 Shimano CN-HG94-10 变速控制杆 Shimano XT Rapidfire /Rapidfire-10 手把 FSA SL-K R18 660 手把竖管 FSA SLK 6 车头碗 FSA BB-410 Neck 外胎 Schwalbe Rocket Ron 2.1 Evolution 座垫 Selle ltalia SL XC 座管 Merida Carbon Ultralite SB 15 31.6 脚踏 Shimano M520 后避震器 DT M210 50 Lochout w/Remote 前齿盘 FSA SL-K 42-32-24 五通 attached 变速器 Shimano Deore XT-10/XT-10 花鼓 Shimano XT cen 刹车系统 Avid Elixir R185/160 mm 车圈/轮组 DT Swiss XR445 Disc 后飞轮 Shimano CS-HG81-10 11-36 刹车握把 attached

即使已经问世三年，有着100mm高效率避震行程的超轻量『96至尊』，仍是越野赛以及马拉松赛事当中最著名的顶级前后避震车种。科技产物的96至尊是美利达车队好手ralph naef的最爱。”轻量，高刚性与速度，几乎没有其他的竞赛车款能像九六至尊这样主宰赛场”—这是德国期刊MountainBiKE对96至尊强大的加速性能所给予的称赞。此外，美利达的96至尊车队版还被另一本德国的权威自行车杂志BiKE评选为“Best in test”测试第一的殊荣，并这样推崇这款车：”最出类拔萃的顶级竞速机器”。       2011年，96至尊的车架性能表现又再度进化：搭配全的前避震器，这杰出的机器明确的以追求世界杯冠军以及最佳测试车款为首要目标。     顶尖的材料赋予顶尖的性能就如同我们顶级的0.9单避震车款一样，九六至尊的碳纤维车架由高模块(HM,High Modulus)、超高模块(uHM, ultra-High Modulus)以及中级模块(iM intermediate)碳纤材质组成。局部优化的制造技术使用于不同的车架部位(“管对管”相接或内套管方式)，达成超高刚性与舒适性的结构化元素的一体成形车架。另一方面来说，车架下管在承受的复杂力道的五通以及头管附近的部位，内部都以补强的套筒来相互连接。管接管的技术则使用在车架所有负载较小的部位，所有的技术，确保九六至尊的重量能控制在超轻的避震车架水平--仅有1.68公斤!       提高刚性，达到更好的冲刺性能？没问题，我们将BB30系统(Bsa系统可选购)与专利的”双通道”碳纤维技术相互结合。后者指的是在上下管中，增入垂直的加强肋支柱来增加刚性。这样的概念提供了抵抗弯曲变形的能力与侧 向刚性。       全避震或单避震？       我们的r&d专家刻意地将细长的条状物整合于96至尊的后上叉之间。这组件可以将全避震车后三角的侧向扭转应力减至最低。另外，订制的dt sWiss后避震器可以藉由位于96至尊把手上的控制器来锁定，将这辆竞赛级全避震车转变成极速的单避震车种。而当专用的dt sWiss M210后避震器处于开放的状态时，优异的后三角避震结构能使后轮有高达96mm的避震行程，以极为灵敏地反应作动。与上一代的版本比较，新的避震器可以藉由更多的saG值设定来达到更佳的避震性能。而现在，避震器调校设定，已经是轻而易举的小事了。     打遍天下无敌手，这就是美利达的『96至尊』!

汉籍我阿

96至尊 TEAM-D  

颜色 车队绿/黑 速别 20 车架 Ninety-Six HM Carbon-D EG C-link BB30-A 车架尺寸 26*16"/18" 前叉 DT Swiss XRC 100 RL Remote 链条 Sram PC-1090 变速控制杆 Sram XX Trigger/Trigger-10 手把 FSA L-Force R18 660 手把竖管 FSA OS-99-CSI 6' 车头碗 N0.9 Mcup/CC-CF 外胎 Maxxis Monorail Exception 2.1 座垫 Selle ltalia SLR XC 座管 FSA K-Force Lite SB0 31.6 脚踏 不附 后避震器 DT M210 50 Lockout w/Remote 前齿盘 FSA K-Force Lite 42-27 BB-30 五通 attached 变速器 Sram XX 花鼓 DT Swiss 240 Thru 刹车系统 Avid XX 185/160 mm 车圈/轮组 DT Swiss XR400 Disc 后飞轮 Sram XX-10 11-36 刹车握把 attached

即使已经问世三年，有着100mm高效率避震行程的超轻量『96至尊』，仍是越野赛以及马拉松赛事当中最著名的顶级前后避震车种。科技产物的96至尊是美利达车队好手ralph naef的最爱。”轻量，高刚性与速度，几乎没有其他的竞赛车款能像九六至尊这样主宰赛场”—这是德国期刊MountainBiKE对96至尊强大的加速性能所给予的称赞。此外，美利达的96至尊车队版还被另一本德国的权威自行车杂志BiKE评选为“Best in test”测试第一的殊荣，并这样推崇这款车：”最出类拔萃的顶级竞速机器”。       2011年，96至尊的车架性能表现又再度进化：搭配全的前避震器，这杰出的机器明确的以追求世界杯冠军以及最佳测试车款为首要目标。     顶尖的材料赋予顶尖的性能就如同我们顶级的0.9单避震车款一样，九六至尊的碳纤维车架由高模块(HM,High Modulus)、超高模块(uHM, ultra-High Modulus)以及中级模块(iM intermediate)碳纤材质组成。局部优化的制造技术使用于不同的车架部位(“管对管”相接或内套管方式)，达成超高刚性与舒适性的结构化元素的一体成形车架。另一方面来说，车架下管在承受的复杂力道的五通以及头管附近的部位，内部都以补强的套筒来相互连接。管接管的技术则使用在车架所有负载较小的部位，所有的技术，确保九六至尊的重量能控制在超轻的避震车架水平--仅有1.68公斤!       提高刚性，达到更好的冲刺性能？没问题，我们将BB30系统(Bsa系统可选购)与专利的”双通道”碳纤维技术相互结合。后者指的是在上下管中，增入垂直的加强肋支柱来增加刚性。这样的概念提供了抵抗弯曲变形的能力与侧 向刚性。       全避震或单避震？       我们的r&d专家刻意地将细长的条状物整合于96至尊的后上叉之间。这组件可以将全避震车后三角的侧向扭转应力减至最低。另外，订制的dt sWiss后避震器可以藉由位于96至尊把手上的控制器来锁定，将这辆竞赛级全避震车转变成极速的单避震车种。而当专用的dt sWiss M210后避震器处于开放的状态时，优异的后三角避震结构能使后轮有高达96mm的避震行程，以极为灵敏地反应作动。与上一代的版本比较，新的避震器可以藉由更多的saG值设定来达到更佳的避震性能。而现在，避震器调校设定，已经是轻而易举的小事了。     打遍天下无敌手，这就是美利达的『96至尊』!

汉籍我阿

奉上一些欧版的美利达车车。华丽丽的。。
如有需要的E族兄弟可联系小弟。小弟可从台湾为各位带来原滋原味的欧版车系或零配件。。
各位如有什么问题可回帖或联系小弟或上美利达官方网站查询及浏览
Q：643482330

汉籍我阿

汉籍我阿

華麗麗的2011挑戰者500。。
適合一切的越野道路。。

汉籍我阿

再獻上一款入門級別的車車。。公爵600
適合輕度越野以及壓壓馬路。。
2011公爵600常用浮雕效果。。使車子更有立體感。。

[ 本帖最后由 汉籍我阿 于 2011-7-10 22:15 编辑 ]

蛋随两轮

资料，照片，很给力

大熊爱运动

有好一点的公路车推荐吗

蛋随两轮

顶顶 美利达公路车*R904,R905，R906，以上等级都很不错。

蛋随两轮

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