MPV市场能否被新车激活？

朱珺楠

上半年车市表现出两大不合拍现象，一是厂方对车市的信心与实际走势不合拍，二是车市的走红与MPV市场的低迷不合拍。比轿车更富实用性兼顾商务与家庭用途的MPV市场，从2008年成为表现最差的细分市场，到今年上半年依旧颓势，被认为车市新增长点的MPV缘何与大局表现形成如此强烈的反差？是金融危机对中小企业、外向型企业主的信心打击还是MPV市场本身出了问题？
　　解析MPV市场低迷的根源
　　受全球金融危机的影响，在2008年MPV遇到前所未有的增长阻力，加上去年以来，国家压缩公车采购等宏观调控的原因，2008年MPV市场进入了近几年来少有的低谷。遭受重创的MPV在09年继续演绎08年的不景气，据数据显示，上半年MPV同比下滑14%。
　　首先，宏观经济问题。MPV定位人群对金融危机的敏感度高于其他，中小型企业、外向型企业主需要在购车与自身企业之间做出平衡，当外部经济不确定时，MPV定位的客户群体更多的选择了后者。不温不火的MPV市场在危机来临时成为车市最重要的牺牲品。其次，尴尬的市场地位。MPV市场不上不下的占有率，无法上升至企业战略层面，与成熟的轿车市场和强烈关注的SUV市场相比，MPV明显处于劣势。在市场看好时，企业方才有时间、精力与资金寻找新的突破点与增长点；一旦企业对市场失去信心，MPV只能自生自灭了。第三，与轿车、SUV市场紧锣密鼓的新车上市相比，MPV市场寂静的让人窒息。MPV市场要想止跌回升，缺乏新车投放是无稽之谈。
　　MPV市场能否迅速被激活？
　　随着经济的逐步复苏，被认为市场晴雨表的MPV市场重新看到了曙光，无论是从市场人群还是从企业的战略节奏，MPV都将迎来新一轮的增长高潮。走精品策略路线的广本，先是用雅阁创造了一个神话，接着用中级车新锋范复制了这个神话，时至今日其旗下车型均领先于各自细分市场。
　　近期，奥德赛又即将换代。据闻新一代奥德赛的设计将更为轿车化。新款奥德赛的车身加长了10厘米，并且车身设计得较原来更低，悬挂方面向也运动操控方向重新调校。而动力方面发动机将继续沿用原先成熟的2.4升引擎,并在动力输出上较上一代有所提升，CVT无极变速箱有可能取代现款的5速变速箱。全新的i-SRS安全气囊采用根据碰撞程度分级爆开弹出的模式具有更好的保护性。
　　此次，广本对领跑于车市前列的奥德赛进行换代，业界分析，广本是欲借更为轿车化、私用化的定位，打破现有MPV市场发展的瓶颈，通过挖掘轿车市场潜力，成功扩大市场份额。事实上，奥德赛进入中国这几年，一直不断的向轿车方向进行演化。虽然奥德赛与GL8并称为MPV领域的两大领导品牌，但实质上，GL8与奥德赛之间的定位已经有明显的区别，GL8浓重的商务气息与奥德赛则立足于商务休闲私用，偏向多功能轿车的定位已经获得了市场的认可。
　　虽然对广本对如此畅销的一个车型换代有些突然，但奥德赛的换代对于广本而言，其实也是一种必然。一方面08年期间，随着新雅阁1月上市，新飞度7月上市，思迪换代车型锋范12月上市，广本旗下产品除开奥德赛之外，都已升级换代。作为广本旗下和雅阁一般的元老级车型何时更新，也就顺势成了业界的期待。奥德赛与GL8作为中高端MPV市场的两大重量级车型，处于青黄不接的GL8销售乏力已是不争的事实，这无疑为新奥德赛的上市提供了最佳契机。
　　MPV其实并不缺乏潜在客户，尤其私人消费市场，关键是这一市场缺乏充分竞争带来的引导。同轿车相比，在功能上多功能轿车更适应市场需求，宽敞的乘坐空间，灵活多变的布局，以及应有的豪华配置，奥德赛进军私人消费以及商务市场取得进一步拓展并非难事。其次中高端MPV市场时下除开别克GL8与奥德赛之外尚处一片空白，自主品牌虽然占据了销量上的冠军，但是其品牌短板一时之间无法拔高着实是致命的硬伤。再者奥德赛庞大的市场基盘，在这一细分市场领域，这已经是举足轻重的席位，相信按照广本换代之后，价格浮动不大的惯例，主张商务休闲兼顾运动操控的新奥德赛会有着更可期待的市场空间。

乐果

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