为何三菱车队退出达喀尔？

子午夜 · 发表于 2010-1-6 03:20

12个冠军头衔，曾创下7连冠称霸达喀尔的三菱车队退出达喀尔，作为三菱车主有点失望，想知道为什么？个人觉得达喀尔比赛有很多私人参赛者，证明费用不是高得离谱，既然这样，三菱为何退出？！

ken128 · 发表于 2010-1-6 07:33

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小兵也玩车 · 发表于 2010-1-6 08:11

坐着板凳且听楼下分解。

nelsonc · 发表于 2010-1-6 09:32

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黑豆汤 · 发表于 2010-1-6 10:11

打江山难，守江山更难，要维持第一宝座需要投入大量财力，如今个个公司都在自救，用于赛车运动的费用减低了，与其走下坡路拿2，3名，不如放弃比赛，等将来有资金了，重返赛场直接继续夺冠，更有噱头

一啤 · 发表于 2010-1-6 11:06

楼上说的有道理。。。。。。。。

冽狼 · 发表于 2010-1-6 15:09

原帖由 子午夜 于 2010-1-6 03:20 发表
12个冠军头衔，曾创下7连冠称霸达喀尔的三菱车队退出达喀尔，作为三菱车主有点失望，想知道为什么？个人觉得达喀尔比赛有很多私人参赛者，证明费用不是高得离谱，既然这样，三菱为何退出？！

作为厂商参赛的是要看回报，如果回报率低于投入的话，那么是值得考虑的，厂商参赛不止付出参赛的费用，还有很多其他的费用那是高得吓人，为了要成绩，车辆的改装成本要高，为了得到宣传的效果，车队队伍要做大，能够造势，那么车队的整体后勤，维修等费用就很高，还有要让媒体更好的报道，自然也要多了在媒体等上面的费用；
所以每种赛事不止是在比赛，那是给市场提供一种商业平台，有付出才有回报，包括我们在国内跑比赛也是这样；私人车队那就不用说明太多了，如果自己有足够的资金去那就去，费用肯定没有厂商高。自己的观点和看法，不知对不对，呵呵

[ 本帖最后由冽狼于 2010-1-6 15:14 编辑 ]

越野好男人 · 发表于 2010-1-6 15:11

参赛不单是车辆改装选手后勤等费用高昂，还有相关媒体宣传的费用更是吓人。
综合来考虑，退赛也不是没有原因。。

冽狼 · 发表于 2010-1-6 15:15

原帖由 越野好男人 于 2010-1-6 15:11 发表
参赛不单是车辆改装选手后勤等费用高昂，还有相关媒体宣传的费用更是吓人。
综合来考虑，退赛也不是没有原因。。

哈哈，所以理解万岁

子午夜 · 发表于 2010-1-6 15:34

原帖由冽狼于 2010-1-6 15:15 发表

哈哈，所以理解万岁

冽狼何时参加达喀尔？严重支持，热切盼望！！

冽狼 · 发表于 2010-1-6 23:31

原帖由 子午夜 于 2010-1-6 15:34 发表

冽狼何时参加达喀尔？严重支持，热切盼望！！

那是梦想啊，哈哈，国内的比赛先练练，比赛这东西是急不来的，要多学习。明年我们车队就开始跑拉力赛了。

猫杀 · 发表于 2010-1-7 01:37

冽狼说的对哦.就像国内比赛一样.大车队参加比赛动辄就是几十上百W的费用.有这么庞大的机构在运作起的.8台10台赛车要维修几十号人的吃喝拉撒都是不小的开支.反之私人参赛没有什么压力.花几W久可以参加一场比赛哦.

bmexgl · 发表于 2010-1-8 18:39

楼上说的有道理。。。。。。。。

杨威利 · 发表于 2010-1-9 04:31

地主家也没有余粮啊。。。

草原老狼 · 发表于 2010-1-9 08:54

原帖由冽狼于 2010-1-6 15:09 发表

作为厂商参赛的是要看回报，如果回报率低于投入的话，那么是值得考虑的，厂商参赛不止付出参赛的费用，还有很多其他的费用那是高得吓人，为了要成绩，车辆的改装成本要高，为了得到宣传的效果，车队队伍要做大， ...

完全正确加十分

长汀菜头 · 发表于 2010-1-10 15:05

地主家也没有余粮啊。。。。。。。

嘿咻 · 发表于 2010-1-10 15:28

哈哈~~~这个事真希望 30自己来解答

大唐唐 · 发表于 2010-1-10 18:36

要是你次次都拿冠军,还想参加吗?

轻松一下 · 发表于 2010-1-10 19:44

听高手分解！

蒋波 · 发表于 2010-1-10 21:12

原帖由 子午夜 于 2010-1-6 03:20 发表
12个冠军头衔，曾创下7连冠称霸达喀尔的三菱车队退出达喀尔，作为三菱车主有点失望，想知道为什么？个人觉得达喀尔比赛有很多私人参赛者，证明费用不是高得离谱，既然这样，三菱为何退出？！

费用不高？

给你看看大众车队的后勤名单。。。以大众09年已属全球数一数二的大厂商而言估计问题不大。。。可三菱的销量能支撑的了么？

大众车队后勤部分信息如下：

　　450套百路驰全地形胎及轮毂BFGoodrichAll Terrain tyres

　　赛车用油Aral Ultimate Diesel将从欧洲运抵南美，根据赛事安排分配到各地营地，阿根廷13000升，智利17000升。

　　5辆T4后勤卡车，每辆卡车将携带途锐赛车的完整版外壳。

　　500个铝制运输箱，用于后勤车辆的配件运输。

　　60个木质板条箱用于运输更大的配件，例如变速箱。

　　12个箱子用于运输刹车盘，5个箱子运输刹车衬套。

　　每辆后勤卡车安装了一整套的维修工作台。整个车队携带了2套转向车床。

　　车队携带了2套符合FIA标准的正气压帐篷，用于机械的无尘维修。

　　共计23辆支援车辆，除了MAN提供的后勤卡车外，从大众商用车调来的Amarok和Panamericana Multivan用于运输工作人员。

　　每辆卡车安装有两套加油装置，用于途锐赛车和T4卡车的加油。加油装置由气压驱动。

　　每辆后勤卡车可以提供375立方米的容积空间。

　　每辆后勤服务卡车的配件装车单有60张A4厚。

　　车队的发电机容量88千瓦，可以带动4个普通家庭的用电。

　　5个照明气球可以保证大众营区亮如白昼。

　　大众营区面积2200平方米。

。。。。。。。。。。。。。。。。。

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