2吨六缸汽油3.2的全时四驱升高换大胎加宽长途油耗不到八升！

我是阿郎

我的车现在20多个油，用电脑一测，氧传器也没有坏呀，还有老大你换的是那一个氧传，是不是有两个呀。

[ 本帖最后由 我是阿郎 于 2010-2-4 15:37 编辑 ]

捕役

排气管三元后面的那个！

捕役

氧传感器检测与维修技巧15则

车辆氧传感器的性能对发动机混合汽浓度有着至关重要的影响这里介绍氧传感器检测维修的15个小技巧，希望对同行的氧传感器检修工作有所帮助。

1.氧传感器只在闭环控制条件下起反馈调节的作用，而在开环控制期间不参与混合汽的调节。因此。当发动机启动、节气门全开(大负荷、高转速)、冷却液温度较低、启动后暖机(加浓混合汽)、燃油供应中断、氧传感器信号过大或信号过小的持续时间超过10s、氧传感器温度在300℃以下等情况下时，电喷发动机产生的工作不良故障一般与氧传感器无关。

2.从发动机管理系统的控制策略看，美国车系一般以氧传感器信号作为对比参数来修正喷油量的多少；而欧洲车系通常采用冷却液温度传感器的信号作为对比参数来修正喷油量。了解这两者的区别，对于诊断有关混合汽调节的故障很有帮助。

3.若氧传感器反馈信号的精确度降低，将会造成发动机性能不佳，如怠速不稳、油耗增大、污染排放增加等；若氧传感器的信号失常，使电控单元(ECU)对空燃比的总修正量逐渐超出调整极限，则会设定故障代码，ECU将启动备用喷油模式，此时发动机的性能会受到明显影响。这两种情况只是氧传感器损坏程度的差异而已。没有故障代码并等于不存在故障。

4.对于采用OBD-ll自诊断系统的汽车，其排气系统一般设置两个氧传感器，一个位于三元催化转化器之前，另一个在三元催化转化器之后。在分析数据流时应注意，前、后氧传感器信号的变化频率是不一样的，通常后氧传感器信号的变化频率至少低于前氧传感器的一半，这是因为后氧传感器所接触的废气已经被三元催化转化器处理过了。监测和对比前、后氧传感器信号波形的变动情况，可以判定三元催化转化器是否老化。如果前、后氧传感器的信号变化频率基本一样，说明三元催化转化器的工作效能已经大大降低。

5.对于采用一个氧传感器的发动机。当氧传感器失常时，一般不会引起发动机怠速不稳或抖动故障。但是对于安装双氧传感器的发动机，若上游氧传感器损坏，往往会导致发动机怠速不稳并有时抖动。这是因为单氧传感器的发动机，当氧传感器失常时，发动机ECU就执行开环控制，此时只按实际转速与目标怠速之差来进行调节，因而一般不会引起发动机怠速不稳或抖动现象。而采用双氧传感器的发动机，其ECU是根据未经三元催化转化器处理的废气中的氧含量来修正喷油脉宽的。当前氧传感器(位于三元催化转化器的前方)的信号失效时，发动机ECU改为根据后氧传感器(位于三元催化转化器的后方)信号的电压及其变化来修正喷油脉宽。由于后氧传感器所接触的废气已经由三元催化转化器处理过，不能准确地反映发动机混合汽的真实浓度，使得发动机ECU对喷油脉宽的调节不够准确，所以会出现发动机怠速不稳并伴有抖动的故障。

6.在故障检测中，要注意甄别氧传感器故障代码“张冠李戴”的现象。例如，当捷达王轿车的氧传感器损坏后，会记忆空气流量传感器的故障码而在不少情况下，其他部位失常又可能记忆氧传感器的故障码。这种故障码是假性代码。故障根源不一定对应于故障码。能够引起ECU记录氧传感器故障代码的因素存燃油压力调节器损坏、真空软管脱落、热线式空气流量传感器脏污、进气系统漏气、冷却液温度传感器信号不良、空气滤清器堵塞等。很明显。上述情况都会引起对混合汽浓度的调节。从而使ECU记录氧传感器故障的代码。

又如电控汽车的故障自诊断系统一般不直接记录进气系统漏气的故障码。而是以氧传感器故障码的形式出现。一辆切诺基2.5L吉普车，发动机加速时易熄火，故障指示灯点亮，用故障诊断仪“车博仕”WV-2002读码。显示“氧传感器故障”，但是更换氧传感器后故障依旧。经过反复检查，发现是由于进气歧管与汽缸盖结合处漏气，进气歧管压力传感器没有检测到这部分进气，因而电控单元(ECU)控制的喷油量相对较少，导致混合汽过稀，造成发动机容易熄火。由于氧传感器是专门为修正发动机空燃比而设置的，因此ECU判断为氧传感器故障。

7.注意分清氧传感器的型号。以往氧传感器大多数采用氧化锆型，但是新款丰田车采用二氧化钛式氧传感器，它被安装在三元催化转化器的前方，发动机ECU对它提供参考电压。正常时二氧化钛式氧传感器输出2～3V的信号电压，而不是通常的01～09V。

早期的电控汽车使用非加热型氧传感器。新出厂的电控汽车大多数采用加热型氧传感器。它一般有4根线，一根信号线，一根搭铁线，另外两根是加热器的连接线，注意不要将信号线与搭铁线接错了；也有的加热型氧传感器是6根线，例如宝来1.8T轿车的氧传感器G39。有的发动机(如桑塔纳2000GLl车的AFE发动机)的氧传感器后方有一根松动的“线”，其实它是氧传感器内部与外界沟通的孔。若此孔堵塞，会造成氧传感器与大气中“标准氧”的对比功能丧失。

8.可以采用“工况模拟法”判断氧传感器的性能。有时用数字式万用表测量某氧传感器的信号电压为0.3V，而且不变动，怀疑氧传感器已经损坏。为了验证这一判断，可以向进气管内喷射化油器清洗剂，人为加浓混合汽，再观察氧传感器的信号电压是否有变化。如果氧传感器的信号电压几乎不变化，说明氧传感器确实失效；反之若氧传感器的信号电压变化，则说明氧传感器并未损坏。

9.拆下氧传感器试车是判断氧传感器故障的一种有效手段。特别是老旧发动机，容易发生氧传感器“中毒”，其表现为调整絮乱、汽车出现多种性能失常。此时不妨拔下氧传感器的插头试车，让发动机开环工作，部分故障有可能会消失。一辆1998款一汽大众高尔夫轿车，发动机启动之初，工作状态正常，一旦温度升高到90℃以上，就出现加速及怠速都不稳定的现象，同时发动机严重抖动，排气管冒出浓重黑烟。将氧传感器导线侧连接器拔下，重新试车，让发动机做“开环”控制，以判断氧传感器的性能，结果原先的故障现象消失了；连接上氧传感器再试车，故障又出现，说明氧传感器已经损坏。

10.检测氧传感器信号电压的另外一个作用是能够判断进气门处的积炭是否过多。

11.更换一只新氧传感器需要几百元，可以试着用下面的土办法进行修复：将氧传感器卸下来，清理一下外表，除去积炭，确保氧传感器的小孔畅通，然后进行试车，或者启动发动机，将转速加到3000r/min左右，找一段路况比较好的道路，在不安装氧传感器的情况下驾驶汽车运行10min；也可以用乙炔火焰对氧传感器进行加热，将传感器的探头烧至呈现暗红色，然后让其自然冷却，再装复试车。如果经过上述处理以后，氧传感器的数据流仍然变化缓慢，只好更换新氧传感器。

12.尽量采用新近面市的专用设备——氧传感器分析仪进行检测。

13.氧传感器前方的排气管及其连接部位必须保证良好的密封性，以免因空气进入而影响氧传感器调节的灵敏度。

14.维修电喷发动机不能使用硅密封胶，这是由于硅胶中含有醋酸。若硅密封胶应用在有机油流动的部位，其中的醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统又进八汽缸，最终通过排气管排出而损害氧传感器。结果表现为氧传感器的顶端工作面呈现白色，俗称“硅中毒”。

15.由于氧传感器的工作温度高达300℃以上，从排气管上拆卸氧传感器往往比较困难，为此需要在氧传感器的安装螺纹上涂覆专用的防粘剂。这种专用防粘剂是由石墨、玻璃胶等组成的石墨悬浮液。在工作中其石墨被烧掉，玻璃胶被保留下来，使氧传感器便于拆卸。在新氧传感器和维修用氧传感器的螺纹上已经涂有这种防粘剂，若氧传感器从排气管上拆下来了，又需要重新装上，则在重新安装之前必须涂抹防粘剂。

[ 本帖最后由 捕役 于 2010-2-4 23:36 编辑 ]

捕役

最新进展，明天去看是否我车双氧传感器，如果是的话就能够彻底搞好了，因为几百公里后又开始出现这个毛病，尽管轻微，但能感觉到，如果属实那就是前氧传坏，后氧传应该没事，幸亏还留着！

我是阿郎

NB呀，祝车车快好起来。

捕役

今天换了一个原厂氧传，效果不知！

捕役

感觉比非原厂的还要稍微省点油？怠速油耗在1.3-1.4l/h，以前非原厂在1.4-1.5l/h，拔下在1.5-1.6l/h，装坏的在1.8-2l/h。

捕役

在城郊结合部空旷道路上油耗很低！

在高速公路上核对里程桩进行精细校准。

在特定的情况下精细操作可以开出2.2l/100km的超低油耗！

99松

我的马车，换了后桥后油耗上15了，怎么回事？

捕役

lsd本来就多耗一升油，加上你烧包得多，又加几升，一个十升以下的好车硬是被你开出这高。

南瓜中

加这个仪表也是技术活一般人不会弄

litaizi

老大！！兄弟们。。看看你全车的样子呗

捕役

原帖由 litaizi 于 2010-2-17 16:38 发表
老大！！兄弟们。。看看你全车的样子呗

我觉得没有什么好看的，在另一个撒野贴里有，既然要联系里外，就把今天怠速冲坡的内外照片发上来如假包换！




今天才发现如果车好坡是不用冲的，怠速就可以上！今天如果我是atr新胎，低四一档怠速可以踏平月亮岛，马上就去换！

捕役

为了说明清楚这个坡是不用冲的，怠速可上的事情，特意把照相机定焦照了这个过程，转速在500-800之间变化是车辆根据上坡所需扭力而自动变化的（如果坡度不大车可以缓慢前进，坡度合适不大也不小那么我车可以僵在那里不上也不下，如果坡度足够大最主要是有坑洼泥沙阻力抓地不好还是会熄火），我的脚始终没有踩油门！所以那个汗难达真的笑死人了。

这是月亮岛那一线驼峰对面的一个通长的高低差坡面，中间一线就是排骨路，我现在怠速通过排骨路，

离这个坡越来越近了，一直怠速，

开始上坡，还是怠速。

上到一半，始终不踩油门，转速掉下来一些！

上到最高点后往下栽，转速又高些了

转过来看这个坡到底有多度？

估计几何角度30度如果按照汉兰达的算法有45%，

捕役

还可以仔细看一下油耗仪的数据，总个冲破过程因为车速非常缓慢大概在1-2l/h,如果加油是绝对不会这么低的。

金色钱塘

省油跟驾驶乐趣是相反的哦

huns

确定是双氧传感器码？  使用效果如何？是宝来的？

捕役

单氧传！没有双的那么高级！

huns

效果如何？  谢谢

捕役

效果就是平稳了，我现在发现判断发动机工作是否优秀的方法就是排气，如果排气就像人缓慢哈气一样很均匀的冒白气无异味滴水发动机工作就非常棒！如果突突的一团一团往外吐气就比较差。我的换了氧传后排气比较均匀但是达不到最高境界，无异味但也不滴水，偶尔有吐气。油耗倒是下来了！