科普贴：什么是越野车

老虾米

1. 越野车就是为越野设计的车，不是为公路设计的车，看了下面的东西，你就会知道，公路和越野技术上是完全对立的，如果公路好，越野就差，越野好，公里就差，当然随着科技的进步，通过可调节空气悬挂，合金钢材和车架，涡轮发动机早期介入的特性，这个矛盾得到了缓解，但是这个是以大量的金钱为基础的，而且量产车具备上述条件的，似乎没有
2. 离地间隙：越野么，自然要高点，否则托底，但是车身越高，重心越高，车下气流越多，高速上托力越高，所以重心高的车，在公路上，弯道表现很差，这就是为什么跑车都贴地的原因。
3. 车架：车架结构有两种，一种叫承载式车身，一种叫非承载车身，承载车身就是四个轮子固定在车磕上，好处是轻，可以提高公路性能，但是抗扭力很差，这种车身一般为轿车和suv所采用。非承载车身下面有一个梯形大梁，四个轮子是固定在大梁上的，也就是说，你把车壳拿走，这个车也能开，好处显而易见，这种梯形大梁的抗扭性极佳，但是很重，会拖公路性能的后退，一般用这非承载车身的有，越野车，卡车。也就是说，轿车的抗扭性，承重，刚性都不如越野车，但是很轻，同样动力，车越轻自然表现越好，弯道倾侧的离心力越小，而越野车，由于采用非承载车身，导致，车加重了30％以上，虽然很结实，但是同样动力下加速，弯道都不如轿车。

老虾米

4. 车桥（悬挂）：有两种一种是硬桥结构，一种是独立悬挂结构，独立悬挂一般为轿车和suv所采用，也就是说，四个轱辘独立的通过悬挂固定在车壳上，好处是，一个轮子震动不会影响另外一侧的轮子，舒适性很好，但是靠几个连杆固定在车壳上，车壳又很薄，导致，车壳，悬挂都不结实。越野车采用硬桥结构，也就是两个轮子通过一根钢管固定在大梁上，然后车壳也固定在大梁上，好处是，大梁很结实，固定轮子的钢管超结实，通过钢板悬挂或者5连杆固定之后，剧烈的颠簸和飞起落地都不会造成损坏，但是一侧轮子震动会影响另一侧的轮子，造成舒适性下降，钢板弹簧，太硬也影响舒适，如果钢板用于前悬，颠簸是，会导致转机误判，也就是车子画龙，严重影响公路性能，一般采用这种悬挂的是越野车，卡车，越野车不多大家在卡车后面看下就知道了，屁屁下面有个大圆球的就是
5. 四驱：也分两种 lsd 类电子控制的和前后硬桥机械分动箱控制的，轿车通常采用LSD类四驱系统，前后最多可以做到20％的锁止，能有有效地提高公路操控性，但是就算你有lsd也并不带表前面的两个驱动动轮失去附着力或者悬空之后，依靠后轮的15％的动力可以继续形式。而越野车采用前后硬桥分动箱控制的，能够进行100％的锁止，如果加上前后差速锁的话，能够做到只要有一个轮子着地（有附着力）即可拥有100％的动力整个车仍然可以行使。所以说lsd是假4驱，但是100锁止四驱，造假高昂，而且很重，如果带锁就更贵了，一把ARB的锁应该是1万左右，两把锁就是汉兰达1/10的价格了

[ 本帖最后由 老虾米 于 2010-2-1 14:36 编辑 ]

老虾米

6.发动机（包含变速箱，这里涉及速比由于比较复杂不说了）：
也分两类，高速发动机和低速发动机。高速发动机最高扭力和马力产生于4000－6000转，好处是马力大，反映敏捷，一般为汽油机（也有菜油机TDI，高压共轨啥的），为轿车所采用配公路变速箱，好处是加速爽，有推背感，速度快一般能跑到200公里。越野车采用低速发动机，在2000转即可产生最大的扭力，一般为菜油机（也有汽油机），因为一般越野的时候很少时速会超40公里，那么发动机转速不会太高比如2000转，如果采用高速机，那么那个时候发动机动力只发挥了1/3你会觉得这个车完全没有力气，靠低速档持续维持高转速，由于速度不够，冷却不足会导致水温过高，所以越野车一般采用低速机配越野变速箱（速比分配不同）
7. 轮胎：
也分两类，一类是公路胎，一类是AT胎（通用性轮胎），公路胎，花纹为柏油设计，胎噪小，动力损耗小，柏油路抓地里好，胎壁薄利于弯道操控，坏处是不结实，经常有人换了扁胎然后过了个砍，后来发现轮胎已经鼓包了必须更换。越野胎为非铺装路面设计，花纹大，利于排水，抓住泥土但是不利于公路抓地，胎壁厚甚至是极厚一般钉子是扎不透的，上下缓冲很大，以至于汽车飞起之后落地能够起到减震的作用，非常结实，但是胎噪大，自重大，动力损失很大。
8. 可维护性：
一种是电子的，一种是机械的，电子的好处是省事，稳定，运作精密，由电脑十几个传感器控制进气，喷油和点火，为轿车所采用，坏处是一旦坏了就无法修理，必须更换。越野车采用的是机械的，坏处是工作粗糙，不稳定，但是极易修理，一般一个有经验的司机，简单修理之后即可恢复形式性能，对付着上路。试想下，在新藏线克什米尔，前后一千公里没有人，你的车如果主控电脑坏了，你只能尽量在未来一个月走出去了，呵呵

老虾米

8. 接近角与离去角：说白了就是上坡的时候磕不磕牙，离开的时候磕不磕屁股，这个轿车一般也就是13度左右，越野车一般是30度左右。
9. 其实还有很多区别的，不一一说了

所以说，越野车，为了越野性能，牺牲了很多东西，大梁和轮胎，以及大油箱增加了车重，硬桥和悬挂减少了舒适，变速箱和发动机牺牲了速度（马力）换来了扭力，大的离地间隙减少了操控。机械的可维护性减少了平顺和稳定，所以越野车和轿车以及SUV是完全不同的车种，可成为越野车应该具备1, 真正的四驱，2. 梯形大梁3. 长行程悬挂，5. 低速发动机 6. 高离地间隙 7. 通用的可维护性 8. 越野轮胎


可称为越野车的可以数出来：jeep牧马人（二战美国军车演变而来），路虎卫士（二战英国军车演变而来），奔驰G（二战德国军车演变而来），丰田路巡40，75，80（二战日本军车演变而来），苏联嘎茨（二战苏联军车演变而来），汉马H1（注意不是H2 H3那个是通用汽车的不是汉马的）（美国现役军车），中国2020，勇士，铁甲（中国军车），日产途乐（联合国现役军车）等等基本都是受过战火洗礼的，向他们致敬！
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铃木jimmy，长城塞弗，帕拉丁，JF酷路泽，

老虾米

至于汉兰达的问题，我真不觉的他是越野车，那些用来比较的X5，CRV ，Q7 等SUV之流甚至QQ POLO，无非是50步笑百步，挫子里拔将军，一堆轿车和SUV凑在一起去比爬15度的坡（请见我的帖子什么是15度的坡）去比越野性能是十分可笑的，只能说明国人对于汽车的无知，认为车是万能的，我告诉大家没有车是万能的，你想越野就是买辆越野车，但是周末郊游和上下班将是恶梦，你想上下班开就买辆轿车或者SUV，但是不要去尝试越野，在澳洲的这个越野之国，路边经常可以看到牌子，上面写着，“非越野车不要驶入4wd，有可能有生命危险”能爬上去不说明你的车当代步工具就好，不能爬上去也不能说明人家当家用车就不好，轮越野谁也没戏

对了说了这么多忘了很重要一点，越野车之所以为越野车，不在于性能，在于司机是否有一颗越野的心，一个好的越野司机，可以把SUV开成越野车，一个不好的司机，也可以把越野车开成SUV，车是人来开的，车是次要的，人是主要的。

车 不 是 万 能 的， 但是， 知 识 是 万 能 的

[ 本帖最后由 老虾米 于 2010-2-1 15:28 编辑 ]

迎风

好贴，学习了！

河南楚留香

楼主已经到了越挫越勇的境界了！

老虾米

原帖由 河南楚留香 于 2010-2-3 22:48 发表
楼主已经到了越挫越勇的境界了！

我上来就想干两间事：

1. 看不惯上来就骂人的小朋友，专门上来灭他们，让他们知道骂人就是骂自己，一点都不光采
2. 把我对车的判断跟大家分享，汉兰达有缺点也有有点，希望以后来着个坛子想找些汉兰达资料的人能看到东西，能对车有更多的了解，然后自己去判断和决定

bg8ckh

以一颗很平静的心在客观的角度评价了我不知道的，很是谢谢

此时此刻

你的科普贴，比较浅显，很辛苦，很及时，不错的说...不过现在有些边界比较模糊。个人评判的标准不一

越野车内容涵盖面比较大.....随着时代发展，也有较大变化......基本元素如你说，但是再兼顾越野性的同时，更多的都在考虑公路性。而不是卡车化...这个你该知道。如越野性能极强的凌志LX570.....没改装，都超越许多重度改装的越野车。不一定就是钢板弹簧的纯越野就无敌。

至于SUV，需要说明的是，既然是在汉兰达坛，那么，别模糊，SUV还分遵循早期纯粹的SUV风格的和目前越来越城市化的伪SUV，你也看到，即使这种的车，厂家都不敢声称SUV，而强调是CUV，哪些车呢?非常简单，就是那些用轿车平台加简单四驱，升高底盘的那类。

这里面比较可耻的是汉兰达，别以为你躲开越野车，就钻到SUV里能保命。SUV也不要你，该滚到CUV的那类里，跟CRV、rav4等在一起。那些2驱CUV，更有甚者，连2驱轿车的性能都不如。

SUV是，超级维特拉等的圈子。你可以把PRODO，V97等划到SUV类。

Aquila

你的偷油他主子好像和你的看法不一样，他可是把汉兰达跟LC放在一个档里的（自己到丰田中国看去）

heihu

可爱的LZ，我真为你一往无前的精神所感动。我维护你说话的权利。可是，形势比人强，丰田公司出了N门问题，自己都在不断地道歉、召回，质量问题绝不是轻易能够遮掩过去的。你说的话，看似有些道理，实际不能服人。如果你是丰田公司公关部门的工作人员（拿钱消灾麻），我可以理解；如果不是，就有些不可理喻了。太偏激了，对于你的精神健康也不是一件好事。这样的情绪，你在社会乃至于家庭，都会碰到问题的，希望学会调节。

爱明明

请教楼主,您看三菱的V怎么样

candasia

这年头半瓶水还到处忽悠的人多得海去了.......

飞翔神鹰

车是用来轱辘的~~！

猪肉佬

看了！一条走狗！

shayu

所谓越野车，一定是从皮卡升级而来。只有两点：卡车底盘，分时四驱。所谓卡车底盘就是body on frame，有车架，车身是一个壳子扣在上边的，所以有些升高套件叫body lift就是升高车身与车架之间的间隙，从而达到增加轮胎与轮眉的距离，在前后桥扭曲的时候避免刮蹭。

以丰田为例：
丰田皮卡：tacoma---4runner/hilux/fj cruiser/prado
                    tundra-----sequoia/lexus 470/lexus 570
                   LC系列分别归类上边两种。
          但他们都是陆巡系列，因为采用的都是陆巡系列底盘。
所以这些是真越野车，虽然它们是独立悬挂，独立悬挂在沙漠拉力赛表现不俗。

假越野车，学名叫跨界车，crossover,基于轿车底盘
            corolla(花冠）----rav4
            camry(佳美）------highlander/lexus rx350

现在依然保持整体桥悬挂的，比如牧马人，可以通过前后桥的上下摇摆扭曲保持车身的稳定，从而可以在乱石林立的河床从容通过，但是公路上却颠簸不堪。关于扭曲的程度有一个RTI评分请看下图，爬的越高，而始终保持四轮都在附着面，最大的爬升距离，如果你拥有牢固的底盘，侧杠装甲，你甚至可以翻越一米多高的石头。如果独立悬挂是不可能做到的。
所以真正的硬派越野车：卡车底盘，整体桥，分时四驱。

还要澄清一个观念：所谓越野，英文叫off road，就是说不要路，没路。
               而乡村小路，泥路，土路，石子路，甚至拉力赛，都是路，在这些上边跑的车都不能被称作在越野。
这不是越野，达喀尔拉力赛也不是越野
这才是真正的越野

[ 本帖最后由 shayu 于 2010-2-15 11:49 编辑 ]

金蝎子0001

LS 说得对，越野就是OFF-ROAD，离开了Road而一往无前通过的车，才叫越野。这才是最根本的。其他都是假的。尤其是现在SUV中流行的适时四驱叫法，我都看不懂了。途胜和爱腾拼命追捧。这类车，进入工地就是SB一个。