专访2010年达喀尔拉力赛车手赵永国

唐老鸭

2010年1月30日，越野e族专访了2010年达喀尔拉力赛中国车手，来自盛润福天合车队的赵永国先生，期望通过对一名非职业车手访谈，让我们对刚刚过去达喀尔拉力赛有一个更全面的认识。

越野e族（赛事频道）唐老鸭

越野e族：赵先生一直热衷汽车赛事，作为一名非职业车手，参赛目的何在？
赵永国：作为一名非职业车手，参加达喀尔拉力赛主要是出于对越野赛事的热爱，能够有机会参加达喀尔拉力赛是每个喜爱越野赛事爱好者的梦想，在过去的5年间，这个梦想一直围绕着我，由于近年公司规模的扩张步伐加快，这个梦想直到2010年初才得以实现。很遗憾，本次赛事我未能完赛，在第六个赛段退出，人生不如意十之八九，这也许就是达喀尔拉力赛的魅力所在。我本人是一家企业的带头人，通过参加这次赛事，也希望把达喀尔拉力赛的勇于拼搏，永不放弃的精神传递给我的员工，把这种精神融合进我们的企业文化中，协助我们企业更快更好的发展。

越野e族：本次参赛是企业行为还是个人行为？能否透露本次参加赛事的预算？
赵永国：我们的车队全称是盛润福天合车队，车队得到辽宁盛润福润滑油公司的赞助，参赛的大部分费用为我自己支付，使用企业天合公司的名称。作为一个辽宁人，能够和辽宁盛润福润滑油公司携手合作，共赴达喀尔赛事，是一种荣幸和骄傲，对家乡也是一个贡献。费用方面，本次参赛，从控制费用角度出发，我们盛润福润滑油天合车队和朱金忠的酷车时代车队进行了资源共享，很多费用无法清晰计算，在改装配件、工时费、智利和阿根廷的招待费用都无法详细计算。不过通过下面的几组数字，网友还是可以估算个大概。租用T4卡车花掉140万人民币；保障人员去了11名，每位的报名费为9.5万人民币；T5卡车花费38万元人民币，这还不算司机的工资、车辆的燃油和配件费用。大概算下来，200-300万人民币是有的。

越野e族：达喀尔拉力赛以艰苦闻名，您在参赛前无论在思想上和体能上一定都做了大量的准备工作，参赛后能否谈谈感受？
赵永国：国内的越野赛事参加了很多，也积累了不少经验，因而在体能上和思想上是有充分的准备的，但是对饮食的影响估计不足，尤其是在达喀尔拉力赛这样的马拉松赛事里，矛盾更加突出。由于个人对西餐，具体说是越野赛事中的简易西餐的不适应，造成体能下降很快，经常性的体能透支在应对大负荷的越野驾驶非常困难。此外，由于受到改装预算的限制，由我自己的工作室改装的赛车使用了相当数量的民用部件，在达喀尔拉力赛这个总体改装水平较高的越野赛事中显得很被动，追赶比赛节奏是一件痛苦的事情。同样是因为预算的原因，车手在每天的比赛结束后还要亲自处理和协调维修事宜，也造成了睡眠不足。这些因素对车手的影响很大，以后参赛应该尽量避免。今年的赛事的节奏是典型的达喀尔风格，头二个赛段属于热身赛段，随后的赛段难度骤然提高，半程下来赛车基本上淘汰的差不多了，后半段的赛段难度一般。从组委会组织的角度，如此安排有利于赛事的管理。

越野e族：您在美洲也参加过越野赛事，能否简单谈谈二者的区别？
赵永国：2009年，我和儿子在美国参加拉斯维加斯400越野赛事，感触很深。拉斯维加斯400赛事是美国境内最长的越野比赛，（注：名气更大，赛程更长的BAJA500/1000赛事在墨西哥举行），和美国观众喜爱快节奏的体育赛事类似，美洲举行的赛事距离都较短，赛事安排紧凑，一天左右完赛，参赛预算得以控制，因而可以吸引更多的赛事爱好者投入进来。本次参赛，我使用了美国越野赛事的传奇人物，号称铁人的Ivan Stewart生产的赛车，因为我相信一个17次夺得BAJA500赛事冠军，3次夺得BAJA1000赛事冠军的传奇人物的实力，赛车优异的平衡性让我印象深刻。这里可以和大家多聊几句，CCTV5《体育人生》栏目对这个赛事进行比较详尽的报道，看过的观众可能了解到我和Ivan之间也存在一些不愉快，不愉快主要是存在沟通不畅，这里有翻译的问题，也有中美文化差异的问题，总体来说合作还是愉快的，作为为数不多几个自费跑到美国参赛的中国人，我感觉受益匪浅。不过从参赛的角度出发，早先选定的一部雪佛兰BUGGY赛车也许更适合我，不过，赛车生产者没有Ivan的名气这么大。2009年8月8日，我邀请Ivan到辽宁铁岭腰堡辽宁专用车生产基地赛车场，观摩了2009中国辽宁专用车基地杯越野赛，Ivan还驾驶雪佛兰皮卡下场给大家展示了他高超的车技，相信随着铁岭越野赛道的进一步完善，我们和国外越野车手的交流会更加频繁。

越野e族：您在国内从事汽车整车销售和售后工作，请从您的角度谈谈国内赛车改装水平和国外的差距？能否简单介绍您本次使用的赛车？
赵永国：简单说说自己的感受吧，近年来国内越野车改装水平提升很快，不过除了红河车队和统一润滑油等有过参加过达喀尔拉力赛经验的车队的改装水平较高，中国越野改装总体水平还是初级阶段，基本上都是基于原厂车基础上的稍加修改。汽车改装受限于国家的基础工业水平，由于国内赛车改装没有象美国和法国一样形成一个产业，在没有规模效应的前提下，参与的厂商太少，很难有质的提高，短时期内还是以直接购买国外产品为主，自己的设计、加工能力都不乐观。例如生产钢管车的铬钼钢，厂商即使有能力生产，也会因市场的狭小而放弃，即使市面上有成形的产品，但缺乏统一的标准，如何判定该产品符合赛事的需要也是个问题。不过这几年国内赛车改装需求日益扩大，有需求就能形成产能，相关的标准也会水到渠成。本次参赛，由于预算的限制，我的赛事使用了相当数量的民用部件，依靠以前参赛的经验，对赛事应该发生的故障有了一个大致的判断，后来的比赛也印证了自己的判断，民用部件无法承受如此强度的比赛摧残，故障频发。考虑到和专业部件成本上的巨大差异，当前的改装也是无奈之举。

越野e族：对您的退赛大家表示遗憾，能否谈谈细节？您当时的感受？
赵永国：2010年达喀尔拉力赛，我在第六个赛段退赛，国内的朋友和媒体都非常关注退赛的真正原因，很多媒体都将退赛的原因归结为赛车的问题。这里我无意指责谁，只是陈述我经历的事实，见证我全程比赛的还有车队的其他朋友，包括车队记者、两位机械师，这里不存在搬弄是非的问题。真正退赛的原因应该是我和领航员的配合问题，领航员在国内和我有过多年交往，我视同自己的老弟，本次参赛也是以义工的形式和我搭档参赛，我们共同的目的是实现心中的达喀尔的梦想，不过从抵达南美开始，我们的合作一直不在状态，和领航的沟通日益困难。第一个赛段，我们的赛车遭到罚时；第二个赛段，因为限速路段超速被组委会罚款，作为车手和老大哥，我觉得无所谓，一直安慰领航员不要紧张，努力完成明天的赛段。但我的积极态度并没有得到积极的回应。第三个赛段，赛车眼看要到一个岔路口，却迟迟得不到领航员的指示，我问他是向左还是向右。他却莫名其妙的回到道：随便。汽车组比赛的行驶赛段，通常由领航员换下车手，以节省车手的体力。但我的老弟全程仅仅在安第斯山脉的赛段代替我开了1个小时，余下的赛段均由我自己驾驶，这种高强度的驾驶让我疲惫不堪。在车辆出现问题的时候，领航也是作壁上观，站在一旁看我修车、换胎。领航员在南美的表现和在国内的表现大相径庭，让我感到非常困惑，甚至是愤怒。在达喀尔高强度的比赛中，车手和领航之间难免会有矛盾，不过所有的矛盾都应该让位完赛这个大前提。领航很了解我的驾驶风格，比赛中应该运用自己的领航技能调节比赛节奏，即使对车手驾驶风格有异议，也应该主动提出来协调解决，而不是憋在心里，频繁耍孩子脾气，最后拒绝领航，带走路书，甚至恶言相加：你给我多少钱，我这么玩命？ 作为车手和老大哥，我在比赛途中一直努力和导航员沟通，从自身找原因，期望搁置问题继续参赛，并为此做了大量的工作，但结果让人遗憾，退赛时的我的赛车状态良好，仍具备参赛的能力。
今年我和朱金忠尝试了私人车队参赛的可能性，明年相信会有更多的私人车手参赛，对于车手来说，无论是选择中国车手或外国车手，都应对车手的业务技能和职业素质进行考核。相对而言，国外导航员的参赛经验都比较丰富，不过语言关和是否投脾气对中国车手也是一个挑战。

越野e族：酷车时代车队、盛润福润滑油天合车队开辟了中国私人车队参赛的先河，相信明年将会有更多的中国车手投入该赛事，对他们，您有什么建议？
赵永国：除了上面已经说明的导航问题和餐饮问题，车手应该在赛车改装和后勤保障上下更大的功夫，达喀尔拉力赛参赛车辆的平均改装水平很高，如果由于经费的原因在改装方面草草收场，比赛中会很被动，如何在有限改装费用的前提下，选择专用赛车零件可以称得上是一门学问，好钢花在刀刃上。如果不得不使用民用零件，那么娴熟的修车技能和大量的备件工具就不可或缺。后勤方面，租用更加专业的T4和后勤人员花费巨大，不过带来的效果也是立竿见影的。如何平衡就要因人而异了。
国内的车手不要把达喀尔拉力赛想象的如何如何难，由于国外的越野赛车改装水平高，因而赛事组织机构可以安排强度更大，更加艰苦的赛段，国内的环塔、罗布泊等赛事都具备了和达喀尔拉力赛一拼高下的自然环境，只不过由于国内赛车改装条件限制，无法安排过于激烈的赛段，中国车手大可不必妄自菲薄，自己看低自己。相信随着国内汽车改装水平的发展，中国车手和国外车手一较高下的机会很快就能实现。

越野e族：明年的达喀尔拉力赛您有何打算？
赵永国：目前了解的情况，明年的达喀尔拉力赛将返回非洲，条件允许的情况下我会选择继续参赛，我的儿子目前在美国读书，如果有机会，我要带着孩子重战达喀尔，孩子在拉斯维加斯400赛事上表现出的坚毅和耐力出乎我的意料，我期待着这一天。
越野e族：我们了解到您正在对位于铁岭的赛道进行改造，以迎接2010年6月下旬举办的全国汽车场地越野锦标赛(COC),能否谈谈具体的情况。
赵永国：能够获得举办全国汽车场地越野锦标赛的资格，是对辽宁汽车越野运动发展的肯定，是辽宁越野爱好者的骄傲和荣幸。今年3月，我们将联合汽联举办2期的车手训练班，发掘更多的职业车手。这个活动获得了铁岭市gov-ern-ment的大力支持，我们近期规划是打造东北地区首屈一指的汽车主题公园，目前方案已经上报，公园包括一家五星级酒店、高尔夫球场、滑雪场、符合国际标准的F3赛道、越野赛道、卡丁车赛道、短道拉力赛道等，滑雪场的引入将有效改变公园半年闲置的局面。我们正在与gov-ern-ment接触，将汽车主题的边界扩展到范家屯水库的外围，由五星级酒店和岸边独栋别墅组成的住宿区可以满足客人休闲度假的需要。拥有私家码头的独栋别墅将成为东北休闲度假的一道亮丽的风景。下个月我要动身去美国，考察他们的房车文化，在汽车主题公园里增加房车宿营地的项目，给东北的消费者一个体验美国房车文化，亲近自然的机会，届时欢迎喜爱汽车运动，热爱大自然的各界朋友到汽车主题公园切磋车技，把酒言欢。



越野e族（赛事频道）唐老鸭


[ 本帖最后由 唐老鸭 于 2010-2-22 20:30 编辑 ]

rodeozyp

哎！
这个韩岳

bile白熊

看了，写的真认真