你真的了解差速器与差速锁吗？编辑：哈工大修改越野ｅ族原创

独行野狼 · 发表于 2010-5-6 00:54

　　汽车越野这项非常“男人”的运动，多少年来一直深受人们的喜爱。只是在目前汽车技术越来越发达的境况下，很多刚刚接触越野的爱好者们都还不甚了解“越野”这二字的具体含义，他们不管路面多么崎岖、复杂，只顾踩着油门轰轰的向前冲，而其余的事情都交给车来办。由于对越野的不了解，因此人们选购越野车的时候，总是听风就是雨，只关注品牌、动力、外形，而越野车真正应该具有的内在特质却被逐渐淡忘。

　　想要成为一个真正的越野高手，在拥有出色的技术之前，必须要对自己的爱车与自己所喜欢的运动有足够的了解，而这都要从最基础的传动部分抓起。搞清楚差速器与差速锁在汽车上的应用、区别以及在越野车上的利与弊都很重要。

　　首先，向大家阐述一下差速器，差速器这个自从汽车诞生不久就有了的产物已经诞生了百年之久。而在最初，差速器存在的唯一意义就是让汽车能够正常的转弯。由于在转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转速不同，若是没有差速器，而是由一根硬轴进行连接，那么内侧的车轮除了有滚动摩擦之外还有着滑动摩擦，产生剧烈的磨损。

　　按照工作特性来分，差速器又分为齿轮式差速器和防滑差速器两种。其中，齿轮式差速器若是装到越野车上的话，一旦一个驱动轮悬空失去的抓地力，其另外一个轮子也会失去驱动力，因此，齿轮式差速器不能被装配到越野车之上。对于防滑差速器来说，它能够弥补齿轮式差速器在越野方面的缺陷，但是增加了摩擦片，在有了能够提供一定限滑力矩这一优点的同时，又有着转向特性变差、摩擦片寿命短的缺陷。

　　接下来让我们看看生活中最常见的差速器托森差速器，Torsen这一名字取自Torque-sensing Traction（扭矩感应牵引系统），它的基本构造就是涡轮与蜗杆的配合，相信有一些机械方面知识的车友们都知道涡轮蜗杆的传动有一个很独特的性质——单向传递。托森差速器用的恰恰就是这一功能，利用它们的相互啮合互锁、同时将扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆，从而实现了差速器锁止功能。

　　差速器的一些基本原理和构造就暂时介绍到这里，接下来让我们一同走进差速锁，字面上与差速器只差一个字的差速锁非常容易让人们将其弄混。所谓差速锁，其作用就是当一个驱动轮打滑空转时，将差速器壳与其半轴锁紧在一起，使差速器失去作用，因此可以将发动机所输出的扭矩传递到另一侧的驱动轮上。用一句话简洁概括差速锁，那就是可视差速锁为具有自动锁至功能的差速器

　　差速器在越野的时候已经成为了汽车前进的阻碍，而在有了差速锁之后，越野车就如虎添翼，能够在泥泞、沙丘中自由穿梭。如果你在车外进行观察，你会看得更加明显，例如在汽车通过坑洼路面的时候，车轮总会发生悬空，而一般的轿车在此时就会发生驱动轮空转，陷入困境无法移动，但是作为有了很强大差速锁的越野车，结果就会完全不一样，一旦有驱动轮发生空转，差速器就会迅速介入将其锁死，同时将驱动力传递给与地面接触的轮子，这样就不会发生原地打转的现象了。

　　在差速锁的应用上，奔驰G级堪称最强大的武装，前中后三个差速锁全时为你守候，中控台上的三个差速锁按钮也让你能够全部进行手动控制。除了G级之外，路虎卫士和Jeep牧马人在越野方面也都有着宝刀未老的表现，其中，路虎卫士凭借非承载式车身、前后整体桥式悬挂、全时四驱配合低速四驱以及中央差速锁这样优秀的装备历经数十年的风雨洗礼，仍然能屹立在越野界的峰顶，实属不易。

　　针对目前的SUV，各大厂家似乎都在大力研发公路性SUV，难道现在的社会中，人们都想着开一辆SUV在平坦的高速路上吓唬小轿车吗？像奔驰G级、路虎卫士以及Jeep牧马人等车型在逐渐的淡出人们的视线，转而备受人们关注的是Q7、途锐、陆地巡洋舰等全尺寸SUV，不可否认它们有越野能力，但是现代人在越野的同时非常讲究舒适和豪华性，为此之宁可牺牲一部分纯越野能力，这样的观点似乎曲解了这一代代传下来的越野风骨，希望车友们在看过这篇文章后，能够好好的思考，从另一个角度重新看待越野车的选购。