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让人敬佩的老夫妇! 富康车穿越新藏川藏线 ZT:横跨两个高原 原创:风与鹤 横跨两个高原（五）
9月14 星期三 晴 狮泉河－扎达
8：45分我们迎着朝霞离开狮泉河。狮泉河的路是非常漂亮的柏油路，有70公里。一路超了四辆停在路边的巡洋舰，一辆大油罐车。大油罐车上坐了三个深圳旅行者，他们和我们住在同一家宾馆，比我们早出发。也到扎达。
可惜这段路只有几十公里。
前方来到了那木如三岔路口，往扎达方向180公里的山路。汽车不得不下到河滩，简直看不见路，这里就是这样的路吗？远处一个老乡，我过去问路，老乡说，就是这条路，前往扎达。我只好硬着头皮继续往前开，走过了河滩，上了盘山路。今天的路比昨天还差。颠簸比昨天轻，但是坎却比昨天大了许多，多了许多。
这些都没关系，我一点一点的，一步一步的走。在海拔4,900多米的地方遇到了涉水，水中间有大石头，我只好下车，那四辆巡洋舰过来，毫不费力地过了河，但我必须把中间的石头搬开，否则我就过不去。我换上雨鞋下河、搬石头……，缓缓的把车开过，如此这般我过了好几个水潭。
最难的一次是在刚过了5,390米的一个达坂，下山以后，我跟着路上的车辙走，路越来越难，全是大石头。一个大上坡，我开车冲了几次都爬不上去，我老伴儿下车，在后面推车，仍然上不去，不敢再上了，怕把离合器烧坏，没办法，把车上的行李都卸了下来。
我这次带了一个自救的手拉葫芦，在无人区的时候准备自救用的，现在过了无人区，到了西藏，拉萨到狮泉河之间经常有旅游车，因此这个手拉葫芦的历史使命已经结束了，虽然一次也没有使用，但是我还是忍痛把它扔掉，这样车可以减少十几公斤的重量。
我老伴儿在后推车，我的前面开车，终于冲上陡坡。我把车开到坡上，选择了一个平坦的地方停车，停车以后我们下了50多米，把卸下的行李一件一件往车上抬。
我们又往前走了一段，在一个陡峭的地方，前面来了一辆丰田巡洋舰，告诉我们走错路了。这条路是我们越野车的下山的路，你们的车肯定上不去。这条路我们巡洋舰，如果车上没有人，挂四驱可以开上去，你们的车在任何情况下都开不过去。我们恍然大悟，谢过之后，赶紧选了一个地方掉头回去，开始走上了另一条盘山路。
我们沿着盘山路行走，大都在4900米左右，斜着车一点一点的过，极少遇到别的车。在下坡的时候，我也时常抄近道，沿着陡峭的山梁直着往下开，不管多么陡，多么斜。我的车重心底，自重小，越野车能走我们就能走。
这荒凉的道路，虽然极为艰苦，但是也有快乐的时候，当你高度紧张疲惫不堪时，几只野生的小鹿从你车前穿过，山坡上几只旱獭在漫不经心地玩耍，一只不知是狐狸还是什么的动物从车前匆匆跑过，惊喜总是不断地从你前方出现，这些高原的小精灵蕴藏着多么强劲的生命力，就是他们使这个死一样寂静的高原，充满活力。
4,900多米的高原，不但有动物还有人。就像人们所说，只要有水的地方就有人，他们在这里搭帐篷，在这里放牧。我们见到一个藏族的帐蓬，两个藏族妇女带着三个孩子，身边是那些高原特有的黑头白身子的羊。当我们翻过5,200 米的大阪，山下出现了几个白色的帐篷，一个孩子跑上一小山坡向我们招手，因为我们刚刚冲过深水不敢停车，没有给他照相，我老伴儿一直很后悔。
我们在海拔4,600米处的一个小河边儿，又遇到了几户人家，我不知道他们是靠什么维持生活，但是他们坚守在这么高的高原，他们热爱生活，热爱大自然，让人无比钦佩。
下午四点我们下到了4,500米，进入土林。车走得很艰难，四处都是土， 随时都有被陷的危险，但挡不住欣赏这鬼斧神工的大自然的杰作。土山被日晒雨淋雕琢成一根一根象森林，故名土林。有人奇思妙想认为这象立着的佛像，又称十万立姿神像墙。细细体会你会发现那一尊尊的神像个个形态各异，惟妙惟肖，越看越象。感谢前人给我们插上梦想的翅膀，随意去想象。
出了土林来到河边，我们站在高高的河岸上，下面是深深的河，一个城市若隐若现，那就是扎达。整整一天我们苦苦追寻的就是它。看上去很近，实际上很远，还要绕一个很大的圈，走过一个水闸，才能够绕过这条河到县城。
我们晚上七点钟才到，扎达海拔3,738米。今天我们走了11个小时，行程240多公里，过了3个5,000米以上的达坂，其中一个5250米，一个5390米。
扎达城不大，只有一条街道，我们的车从街道走过，大人孩子都围过来看，因为从来没有这样的车来过这里。
9月15日 星期四 晴 扎达
扎达真是个好地方，气候宜人，海拔不算太高只有3,738米。
我们这些天都在4,000米以上，如今来到了4,000米以下，感到非常舒服。象泉河水从县城边流过，和恶劣的西藏天气相比，这里可以算是温暖潮湿。天下起了雨，空气更加湿润，虽然气温有些降低，但是让人感到十分舒适。
我们起得很晚，然后去修车的防护板，防护板已严重变形，同时修补了轮胎。
修完车已经12点，我们驾车前往古格王朝遗址。古格王朝遗址离这里有18公里，路比较好走，这是我们昨天已经调查好的。在这里我们又碰到了那三个深圳旅游者，他们要求搭我们的车，一起去古格。我们的后座上堆满了行李，我说如果搭车，那就帮我卸下一部分行里，送到楼上。他们一看，太麻烦，决定自己租车前往，他们花了150元租了一辆武警的帕拉丁。
我们收拾好行李后，自己驾车前往古格，由于昨天下了大雨，因此路面湿滑，这里全是黄土山，黄土路，路面相对比较平坦，但吸水能力很差，这个地方不经常下雨，但是如果下雨，路面就要积水。
我跟在一辆四驱越野车后面，这个越野车每到有水的地方都要停下挂四驱，我根据他的路线选择自己的路线和车速，顺利地通过了一个又一个的泥塘，我们就这样前进了10公里。
还有最后8公里时遇到了一个非常的大的泥塘，我看着那辆越野车艰难的通过，站在泥塘边考虑再三。
如果车辆在这个地方陷住，救援将十分困难。而且这条道路上没有卡车，也没有其它车辆。
我面临着几个选择。
继续向前，步行前进8公里的山路，我们的体力有可能支持不了来回16公里。
因此我决定返回。我们回到了县城。县城的租车费用，由于下雨，已经上长了，那三个深圳人，三人，150元，帕拉丁。而我们，两人，出了200元，2020吉普，但这是客观现实，必须接受。 横跨两个高原（六）经声佛号 暮鼓晨钟
我们租了辆2020吉普，顺利地到达了古格王朝遗址。古格的门票一个人110元，还得要另请导游。看到了那些精美的壁画，觉得不虚此行。这里壁画经历了几百年仍然光彩照人。导游说壁画的颜料，都是矿物颜料，经历多少年也不褪色，壁画的金色是用纯金，贴得金碧辉煌，精美无比。这些壁画保存得如此完好真是奇迹。
所有大殿内的柱子，都是克什米尔的红木。柱子只有70－80公分长，都在克什米尔，先砍成方形便于牦牛驮运，一只牦牛驮1节，千里迢迢，运到扎达，然后在这里再拼成一根一根柱子。王朝所有大殿的柱子，都是这样从克什米尔运来的，这些柱子历经600年，没有任何变化。
王朝分为三级，最下边住的是百姓，第二层住僧侣，最上面是国王、王后、贵族。从山底到山顶落差是110米，从第二层上到最后一层，要经过一个几十米深的隧道，从隧道中爬上去。遇到战争，堵住隧道口，没有任何人，没有任何路，可以通过。
这个王朝据说因为战争而消亡。但我仍然有许多疑问，这里紧靠河流，水源充足，不会因为水的问题。如果因为战争，这些建筑物何以保护得如此完好，这些壁画，这些金碧辉煌的壁画，这些价值连城的红木柱子，这些雕刻精美的佛像，都保留着，如果是战争很难保存得如此完好。
从古格王朝出来，我们去了干尸洞，没到洞口，就可以闻到尸体的腐臭，这个干尸洞，据说堆满了几万具战俘尸体。我到洞里，看了看，洞里又套着洞，巨大的腐臭，无法忍受，匆匆忙忙地照了几张相，赶紧离开。
下午五点半，到我们离开了古格王朝遗址，坐车回扎达。开车不久
就有一个游客招手，要求搭车。我们让他上了，一问，是日本人，他用结结巴巴的汉语说，前方还有一个他的朋友。汽车继续前行约2公里后，他的那个朋友也在路边，我们停下车，招手让他上车。但是这个日本*在车后门鼓捣半天，又跑到车尾框后面去鼓捣，我们不知道他要干什么，车内的日本人从里面把车门给他打开，原来他找不着车门拉手。这个日本*从这个2020的北京越野吉普上，想要找一个皇冠车门的把手，恐怕是找不到的。
天又下起了雨，我们又多了几分忧虑，我怕明天的路不好走。前往巴尔兵站的路，向当地许多司机了解，除了一般车走的路以外，还有一条小路，至少近五六十公里，但是路很不好走。所谓不好走，并不是路烂，而是路非常陡峭，弯非常小，非常危险。一般都是小车走，大车都不敢走。有个司机曾经驾驶一辆小东风车走过。路面很好，因为没有大车行走，因此路面很平，都是土路，就是因为整个地貌，都是黏土，被雨水侵蚀，形成了泥浆，我的车能否通过，所有的司机都认为非常困难。路太陡，发动机排量太小，爬不上去，何况我的车上还有100多公斤行李。
我问最陡的路在多少公里出现？司机告诉，从岔路走10多公里就走到了最陡的地方之一。我想，我可以试一试，最多我来回走二三十公里的冤枉路，值得一试，走一个路面相对好的路，又能少走五六十公里，为什么不试呢。
9月16日 星期五 晴 扎达－普兰
9点10分扎达刚刚苏醒，我们就已经上路了。5公里后出现了岔路，我们前天从这里过来的时候，看到了通往巴尔兵站的路牌，这是正路，还有一条就是这条坡陡弯急，一般大车都不走的山路，这两条路都可以到达巴尔。走这条山路，近50公里以上，于是我们拐上了山路。山路确实陡峭弯多，而且弯一个接一个，但由于没有大车压过，路况确实好的多。
10多公里后，前方果然出现了一个笔直的陡峭的山路，我老伴儿要下车，减轻车的重量，我说如果这个大坡你坐在上面上不去，我们就打道回府，走远路。你绝不能下来，因为后面可能还有更陡的路。我挂上一挡，把发动机的转速控制在4,000转，开始冲向笔直的陡坡。由于坡陡，没有积水，头天下雨的水，都顺着陡坡立刻流走了，土地潮湿，没有烟尘，所以路面还算理想，除坡陡以外，没有其他不好的。我们顺利地越过陡坡，继续前进。有积水的地方都是在相对平坦的地方。
我们通过这个陡坡后，没走多远，又是一个陡坡，这个地方更高，更加的坡陡弯急，这回已经没有其他的地方可以走了，只能沿着这这条路走，我不敢在这个陡峭的山路上停车，因为现在的路面已经比较陡，如果停下来，起动都困难。
我一手扶着档把，保证汽车在遇到颠簸的路面不掉档不减速，只有这样才能保证动力的连续性。
发动机控制在4,000转，绝对不能让它降到3,000，这样发动机的扭力达到最大。
如果在这时停车，在这个陡坡上，那就必须要倒车，哪怕差一步也必须倒到山下重新来。我们一路上没有碰到别的车，我只能祈求在这一段山路上不要有迎面来车，我不停的按喇叭，沿着山路的最外沿前进，特别是在拐弯的时候一定要走外沿，不能胆小，加大上坡的长度，减小上坡角度，走外延儿拐弯的角度也大，车速可以不降低，如果走里沿，拐弯角度太小，车速必须降低。我坚持不管是顺行还是逆行，都走外沿，不停的按喇叭。
汽车爬到了山顶，脚下是一片片的土林风光，无比壮观，真是有一览众山小的感觉，山顶的风光无比开阔，远处的土林，在云彩中。我们看得如醉如痴，彷佛在梦中。翻过山顶以后都是陡峭的山路，这样的路对我们来说不在话下，前方出现了一个小的沙坡，我没有选择好路面，车陷了，上不去也倒不出来，没有别的办法，我们只好下车，拿出了小铁锹把托底的沙子挖掉，又卸下行李，减轻车重量，我老伴从前往后推，我往后倒车，终于将汽车倒到较平坦硬实的地方，我重新选择路线，终于爬上了这个坡，一鼓作气冲过山顶。山顶海拔5,129米。
2点10分，我们到达了巴尔兵站，走了110多公里，如果走大路要走180多公里，节约了不少路。这里已经到了219国道的主路，路面的标准提高了很多，路面宽阔平坦。
到了巴尔，我们停在路边休息，过来一群军人和我们聊天儿，他们你一句，我一句，说前方不远有一个非常深的涉水，你们绝对过不去，我们的三菱越野车，昨天灭在水里，都靠救援才出来。你们这车，无论如何不可能过去，必须要依靠别的车拖过去。而且这两天还在继续下雨，水位不会降下来。
我想，我们经过千山万水，从叶城开过来，前方不管有什么困难，我们都要过去。遇到这种情况，我心里只有一句话――庄稼还是要种的。我们可以请过往的车把我们拖过去，如果水太大，确有危险，那我们就停下来，等待水势减小。但我们不会放弃，也不能弃。
很快我们就来到了这条涉水路，果然水流很急，水很深。我下车进行观察，在这么深的水里，车肯定是过不去，连我的雨鞋都要没掉。根本无法下水。因为我要到最深的地方搬运石头，平整路面，才可以让别的大车把我拖过去，否则，河底的大石头会严重伤害轿车的底盘。
观察良久我想出了办法。我到河的下游，这里的石头已被水冲出了一个小坝，这个自然形成的水坝，减缓了水流的速度，把水淤积到这里，形成了较深的水塘。我从下游逐步拆掉这个水坝。水坝拆掉以后上游的水迅速得以通过，水位迅速下降，直到我认为水的深度，对我的车来说是安全的时候，我才停止在下游拆坝的工作。然后修好路，驾车顺利地通过了这个较深的涉水路段。
下午五点半我们到达神山――冈仁波齐。因为阴天下雨，神山隐藏在云雾缭绕之中。我们今天运气不好，无缘见到神山，只能看到金字塔的下半部，上半部已被彻底笼罩 。
岗仁波齐山，不仅是中国西藏的神山，也是印度的神山。
我想，佛教诞生于古印度，后流传到中国。到隋唐时期，三大流派天台宗、华严宗和禅宗并存。
最终，天台宗、华严宗消亡了，他们太遵守教条。
而适合中国国情的禅宗取得了胜利。禅宗的口号是“放下屠刀，立地成佛”，皈依佛教的门槛很底。
千年易过，如今，佛教在遵守教义的印度和离经叛道的中国内地都消亡了。而在西藏，藏传佛教仍然深入人心。
我在西藏的寺院，都要请个酥油灯，不是信奉，而是尊重。
而在内地的寺院，从来不烧香不磕头。那里只是旅游的地方。我只是花钱买票的游客。那些拿工资的神职人员都不一定信教，为什么我要信。如果那一位人员说，不信神就要倒霉。那么让他说好了。我出门翻一万次车也不会怪他，因为和他无关。
真正的宗教是博大精深的，宽容的。宗教不是迷信，不是愚昧，宗教是人类文化发展到一定阶段的产物。并将随着文化的发展而发展。
我们继续前进，来到玛旁雍错，也就是圣湖。湖边长着红色苔藓，与蓝色的湖面形成鲜明的对比，我想西藏人民敬它，确实有道理。湖边搭了一些漂亮的帐篷，一群巡洋舰，还有3、4辆东风卡车。
这是一个富裕的外国旅行团。这里海拔4,500米，
我们在湖边停留了一个小时，然后赶往普兰。离开圣湖不远，眼前又是一片蓝色。我想起有人说过，去普兰的左边是圣湖，右边是鬼湖。那么这就是鬼湖了。鬼湖也是非常漂亮，非常美，静静地躺在那里，没有一丝杂质。我不明白为什么要把如此美好的地方叫鬼湖，那么美的地方。路非常颠簸，都是山上滚下来得尖利的石头，千万要小心。
晚上八点我们到了普兰县城，这里海拔3,800，今天走了11个小时，行程355公里，翻二座5,100米的高山，5117米 5129米。
待 续 | 
发表于 2006-5-26 22:56
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发表于 2006-5-26 23:32
