我与车的往事

烟枪

    1968年下半年，惨烈的文革大武斗平息下来，农民还得种田，工人还得生产，革命小将们偃旗息鼓去接受贫下中农再教育，剩下的复课闹革命。赶上这革命的大好时机，我从小学7年级进了上饶一中成了中学生。次年3月，毛主席他老人家提出工人阶级办教育，又从上饶一中割了3个班成立了上饶地区汽车制造厂“五七”中学，十五岁的我开始了三年多的半工半读的汽车修理工历程。后又参军入伍在铁道兵修理连老本行了六年。时光飞逝往事沧桑，在这个离不开车轮的世界上,我所积累些车辆维修的经历和趣事,竟成我半辈子乐道的一抹晚霞,且待我慢慢道来。这不是技术帖也无故事性，不敢说博您一笑，只消遣众兄弟饭后茶余半点时光。
第一篇    差速器的故事
没深入学过汽车理论和实际开拆过差速器的，对差速器原理和工作过程很难理解。第一次开拆解放牌汽车后桥，看见传动轴带动主动圆锥齿、从动盆齿转换90度传动方向，经大、小圆柱齿轮减速再分配给左右半轴驱动车后轮，觉得这传动原理简单易解就离开了。过一回返回见师兄弟在清洗零件，多了几个刚才没见过的伞齿轮和一个十字轴架。我忙问几个伞齿轮是从哪里来的？师兄弟说是从大圆柱齿里拆出来的，师傅说左转玩用这个齿右转弯用那个齿，听的我稀里糊涂又不敢去问师傅。后到书店买了本汽车原理、构造书，认真读几遍才明白差速器利用差速齿轮的公转和自转原理，达到两后轮之间力的平衡。四驱前后轴的差速也是同理的。
简单地说，后桥驱动轴在直行时，减速从动齿轮通过差速器伞形齿轮和半轴，将动力均匀分配给左右车轮等速行进。当左转时，因左右轮的转弯半径不同，左边轮移动距离比右边轮移动距离更短，造成左右轮转动力矩的不平衡。差速器感知到不平衡就会减少左边轮的传动力矩，使其少转动一点距离，而将少出的部分加到右边轮使其多转动一点。这样就会在左右轮行成一个速度差，这个速度差刚好等于左右轮因转弯半径不同形成的移动距离差，这就是差速器名称的由来。差速器的差速性能也造成一个致命点，一但有一边车轮打滑，造成左右轮传动力矩极不平衡，差速器就会将所有力矩传给打滑的轮胎，使其以两倍的原速转动，而不打滑的轮胎则得不到转动力矩而纹丝不动，这时就需要将差速器锁住，使左右轮以等速转动脱离打滑的泥坑。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-10-22 14:40 编辑 ]

满上

沙发

烟枪

第二篇       偷开汽车的后果
七十年代汽车还是个稀罕物，别说个人拥有，稍小点的单位和企业都不能配备 ，能摸上方向盘过过开车瘾那是人们梦寐以求的好事。修理工当久了汽车的构造、原理懂了，看见师傅们开着送修的汽车跑来跑去，心里别提有多痒痒。那师傅心里也明白，只是永远都是说，想开车下次带你去 。
终于有一天，上饶砖瓦厂的解放货车在我手上做发动机二保。晚上在寝室，手里掂着汽车钥匙，两眼直勾勾地盯着同寝室的胖子。大约胖子猜出了我的心思问道“敢吗？” 那当时车瘾上脑门恶向胆边生，我一把将胖子扯起溜进厂区。在那风高月黑之夜，两个轻狂少年将那辆解放车摇摇晃晃地开上水南街。到了老前进桥傻眼了，看那窄窄的桥面根本就不敢过，后还是胖子跳下车在前面指挥向左！向右 ！向右！向左 ！晃晃悠悠过了前进桥，过了茅家岭，到了上饶县茶亭居山庙 。胖子的老子是居山庙部队的头，胖子屁颠屁颠地跑回家拿了点东西，就冲回车上叫我快走。大约胖子回家对娘老子吹了什么开车回家来的牛皮，只见胖子老娘在后面追着高喊别走！别走！我赶紧启动挂挡，待胖子一跳上车也顾不得胖子老娘在后面追赶，一溜烟我们就跑了。
从茶亭居山庙又过了龙潭大桥，到了713矿电厂边去罗桥的道口调头返回。坏了，调头时发现机仓直冒白汽，掀开机仓盖一看，发动机开锅了。赶紧靠边停下却又找不到加水桶，那时可没有矿泉水瓶正待无奈，忽见胖子头上戴了顶单军帽，灵机一动夺下军帽奔向路边水沟，用帽子舀得几兜水浇到水箱不冒汽，再用帽子捂住水箱盖小心翼翼地打开。各位兄弟请记住，开锅的水箱盖千万不能即刻打开，里面高温高压的水蒸汽喷出会伤人的！开盖后用军帽兜了五、六趟才把水箱灌满，接着由胖子过车瘾，我在副驾位置喊往左！往右！车子歪歪扭扭地行至茅家岭路口，机仓再次冒蒸汽，只得停车重复军帽兜水的经历。
时值隆冬，百思不得其解发动机如何会开锅？忽手触碰到一根杆，低头看是水箱百页窗调节拉杆。嗨！好一个傻瓜，水箱百页窗调节杆全关着呢，发动机不开锅才怪。现代的车子风扇一般由电子开关自动控制转动调接水温，以前没那好的技术，风扇由发动机直接驱动不可调控。为了调节水温，在水箱前加装水箱百页窗，温度低时将百页窗关闭，升温后再逐渐打开调节水温在正常值内，但这须由驾驶员手工完成。加完水钻进驾驶室,将百页窗调节拉杆一拉到底,加大油门回家咯。
如此的把戏连做了几回，别说进步挺快，第二次过前进桥竟无须胖子指挥往左往右。终究东窗事发，被学校革命委员会主任叫到办公室一顿臭骂，（其实这老家伙车瘾比我还重，利用职务之便常将送修的车子开出练车，仅半年后便考到证）并处寒假不许回家，在厂老老实实修车。那时我已能独立承担大中修任务，几年之中可为学校挣老鼻子钱了。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-10-22 21:38 编辑 ]

烟枪

   第三篇   猪司令
       73年初，我参军入伍到铁道兵第五十五团，新兵训练结束，竟那么凑巧被分配在修理连修理班。
      铁道兵的修理连以各种工程机械修理为主，没几天我的班长，一个69年入伍，一米八几大高个的云南老回族，人称老鬼子带我去修柴油空气压缩机。那机器是苏联三四十年代的产品，柴油机型号4146，即四缸146毫米缸径。启动时要先将柴油机上的一台汽油机先摇发动，再用汽油机带动柴油机启动，是个又笨又重的蠢家伙。柴油机启动后，带动空气压缩机生产八公斤压力的压缩空气，去推动打炮眼的风钻。当储气罐内的气压超过八公斤后，压力控制阀动作，输出一股压缩空气到一个小汽缸内，小汽缸动作将油门推向怠速状态。气压低于限定值，压力控制阀关闭，小汽缸在弹簧的作用下，将油门推向高速运转。机械原理都是相同的，凭我几年的汽修基础，这些设备原理一看就懂，但这也给自己带来些许麻烦。
     班长在装小气缸时，我发现将里面的皮碗装反了，一般皮碗的唇口应向着压力来的方向。我鼓起勇气轻轻说了句：“班长好象皮碗装反了，”他没有理睬我，我以为他没听见，又重复了一句，班长黑脸一沉吼了句：不要你教我！吓的我半天没敢说一句话。没过几天炊事班换人，我就成了快乐的炊事员兼饲养员。
    炊事员苦喔， 每天天没亮就起床和面做馒头。待馒头下锅，拉泔水烧猪食，再帮着开早饭。饭后喂猪、冲洗猪圈，足足九十多头哇。待你还没做完，指导员反翦着双手来了。四川人喜嘴巴子不停：你这猪圈里怎么还有猪屎呀？-----可恨这些八戒呆子的后代，我如何才能教会它养成按时大小便的习惯啊。那时部队驻扎在陕西安康秦岭山中，夜晚常有豺狼来袭猪圈。每当猪们一片嚎叫，我便扛着大锅铲冲出去赶豺狼，常夜不能寐。可怜我一个学生娃娃兵，自打娘肚子出来，那见过这陈战！好在自己学工较早，手脚灵便什么东西一学就会，加上勤奋不久领导便有嘉许之眼神，老兵也不太敢欺咱新兵蛋子，日子也渐过的松快些。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-10-30 23:42 编辑 ]

烟枪

    第四篇      新兵与老兵
      某日我轮休，闲着无事溜进修理车间转转。刚好机械连一辆解放吊车发动机不能启动，被拖进修理车间。两个老兵用尽法子也找不到原因，就用汽车来拖着启动。即便如此吊车发动机还是不能发动，我在边上却听见排气管和化油器时有放炮声，故障原因我便知一二，只是不敢说。老老兵实属无奈，可能也是听我老乡说过，我在家修过汽车，便对我招招手：“小鬼在家修过车？”“报告老兵修过几年。”老老兵指指发动机问见过这种故障吗？“哦，报告老兵排气管和化油器时有放炮，这应该是点火时间错乱引起的，您对下点火时间看看就知道了。”
    老老兵将第一缸活塞摇至压缩上止点，打开分电盘盖。正常时，打火头应对着第一缸分火线，但此时分火头却对着第三缸分火线。按发动机153642的点火顺序，整整错了两缸。老老兵将分电盘抽出，对着一缸位置插进去，问我怎么样？我说肯定能行，结果仍然不能启动还伴随着轻微的放炮声。
    老老兵脸色青了，小老兵满眼鄙视地瞪着我“为什么，你不是挺能分析的吗？”我张口结舌满脸通红，足足十五分钟说不出一句话。但脑子却在飞转：油路正常、点火正常不能发动，为什么！为什么！！极大的可能是汽缸压缩力不够。为什么会突然压缩力不够？可能是配气相位角出错，导致压缩时气门没全关闭，因而压缩力降低。我试着将气门室边盖打开一看，果然发现配气相位不对。
      对发动机原理和构造略有了解的都知道，凡偶数汽缸的发动机，都有相对应的两汽缸活塞上下运动是一致的。比如这六缸的解放发动机，就是一、六两缸活塞同时到达上止点。假如一缸是压缩冲程终了时的上止点，那么六缸便是排气终了时的上止点。此时一缸进、排气门处关闭状态，用手摸气门挺杆有间隙。而六缸两气门排气门即将关闭，进气门刚打开一点。这进、排气门都处于打开的状态，称之为气门叠开时间。气门叠开时，两气门挺杆都没间隙。
      老老兵听我解释后，一看第六缸气门果然不在叠开位置。老老兵问我为什么会出错？我说不知道。随后老老兵打开凸轮轴正时室盖，看见两正时齿轮的记号是对着的，但这配气相位为什么又会错？当时没考虑这么多，将凸轮轴正时胶木齿轮抽出，不按正时记号，按气门叠开位置重新对回，再从新校正点火时间，打马达，发动机轰然启动。我大松一口气，吊车被机械连开回。
      第二天，我正在猪圈干活，老老兵和小老兵冲进猪圈。小老兵抢过我手中的水枪冲洗猪圈，老老兵一把将我拖回修理车间，一看傻了，那吊车又拖了回来还是发不动。我和老老兵一检查，和昨天一样点火、配气相位又错了。这下我明白了，一定是两正时齿轮某部位发生了滑移，引起正时错位。老老兵打开正时齿轮室盖，将凸轮轴正时胶木齿轮卸下。仔细查看，胶木齿轮和齿轮中间的铁套有缝隙。夹在虎钳上用力扳动，齿轮和中间的铁套发生了很大的滑移。这是极其罕见的故障！就是这个狗东西出的鬼，害我们忙活了两天。取回新齿轮按正时记号对准装回，校正点火时间，发动机启动正常。
      吊车开走后，连队技术员拍拍我的肩膀说不错有两下，两老兵更是把我带到部队的修理书籍抢个精光。只是我的连长斜着眼光瞄瞄我说：“昨天就知到点火和配气相位出错，为什么昨天不查到出错的原因，今天又返工”。是啊为什么呢？我无话可说，还是老老实实回我的猪圈，当我的猪司令去吧。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-10-30 23:34 编辑 ]

烟枪

2楼的您这是180码的速度啊.

深圳星光

这个故事好听，有点意义。就是要深入简出，用通俗的简单语言说明复杂的机械原理。否则很多人会听糊涂，就像你当年。

上饶康师傅

占位占位占位占位

独行野狼

好故事，等待续篇~~~！

大凌

老哥！还没讲完哦！在线听！

深圳星光

呵呵午夜聆听老故事，过瘾~~~~~

飞鹰0001

老前辈

深圳星光

还在等的第三篇故事！
景德镇的武斗也是很厉害，江纺、抚纺武斗也死很多人。

烟枪

有第三第四新篇章敬请观赏

大凌

大哥！新片还没出吗？？？？

烟枪

第三第四篇本在4、5楼，大家都朝后看了，只好再贴过来吧。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-11-1 22:03 编辑 ]

烟枪

第三篇   猪司令
       73年初，我参军入伍到铁道兵第五十五团，新兵训练结束，竟那么凑巧被分配在修理连修理班。
      铁道兵的修理连以各种工程机械修理为主，没几天我的班长，一个69年入伍，一米八几大高个的云南老回族，人称老鬼子带我去修柴油空气压缩机。那机器是苏联三四十年代的产品，柴油机型号4146，即四缸146毫米缸径。启动时要先将柴油机上的一台汽油机先摇发动，再用汽油机带动柴油机启动，是个又笨又重的蠢家伙。柴油机启动后，带动空气压缩机生产八公斤压力的压缩空气，去推动打炮眼的风钻。当储气罐内的气压超过八公斤后，压力控制阀动作，输出一股压缩空气到一个小汽缸内，小汽缸动作将油门推向怠速状态。气压低于限定值，压力控制阀关闭，小汽缸在弹簧的作用下，将油门推向高速运转。机械原理都是相同的，凭我几年的汽修基础，这些设备原理一看就懂，但这也给自己带来些许麻烦。
     班长在装小气缸时，我发现将里面的皮碗装反了，一般皮碗的唇口应向着压力来的方向。我鼓起勇气轻轻说了句：“班长好象皮碗装反了，”他没有理睬我，我以为他没听见，又重复了一句，班长黑脸一沉吼了句：不要你教我！吓的我半天没敢说一句话。没过几天炊事班换人，我就成了快乐的炊事员兼饲养员。
    炊事员苦喔， 每天天没亮就起床和面做馒头。待馒头下锅，拉泔水烧猪食，再帮着开早饭。饭后喂猪、冲洗猪圈，足足九十多头哇。待你还没做完，指导员反翦着双手来了。四川人喜嘴巴子不停：你这猪圈里怎么还有猪屎呀？-----可恨这些八戒呆子的后代，我如何才能教会它养成按时大小便的习惯啊。那时部队驻扎在陕西安康秦岭山中，夜晚常有豺狼来袭猪圈。每当猪们一片嚎叫，我便扛着大锅铲冲出去赶豺狼，常夜不能寐。可怜我一个学生娃娃兵，自打娘肚子出来，那见过这陈战！好在自己学工较早，手脚灵便什么东西一学就会，加上勤奋不久领导便有嘉许之眼神，老兵也不太敢欺咱新兵蛋子，日子也渐过的松快些。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-11-1 22:04 编辑 ]

烟枪

   第四篇      新兵与老兵
      某日我轮休，闲着无事溜进修理车间转转。刚好机械连一辆解放吊车发动机不能启动，被拖进修理车间。两个老兵用尽法子也找不到原因，就用汽车来拖着启动。即便如此吊车发动机还是不能发动，我在边上却听见排气管和化油器时有放炮声，故障原因我便知一二，只是不敢说。老老兵实属无奈，可能也是听我老乡说过，我在家修过汽车，便对我招招手：“小鬼在家修过车？”“报告老兵修过几年。”老老兵指指发动机问见过这种故障吗？“哦，报告老兵排气管和化油器时有放炮，这应该是点火时间错乱引起的，您对下点火时间看看就知道了。”
    老老兵将第一缸活塞摇至压缩上止点，打开分电盘盖。正常时，打火头应对着第一缸分火线，但此时分火头却对着第三缸分火线。按发动机153642的点火顺序，整整错了两缸。老老兵将分电盘抽出，对着一缸位置插进去，问我怎么样？我说肯定能行，结果仍然不能启动还伴随着轻微的放炮声。
    老老兵脸色青了，小老兵满眼鄙视地瞪着我“为什么，你不是挺能分析的吗？”我张口结舌满脸通红，足足十五分钟说不出一句话。但脑子却在飞转：油路正常、点火正常不能发动，为什么！为什么！！极大的可能是汽缸压缩力不够。为什么会突然压缩力不够？可能是配气相位角出错，导致压缩时气门没全关闭，因而压缩力降低。我试着将气门室边盖打开一看，果然发现配气相位不对。
      对发动机原理和构造略有了解的都知道，凡偶数汽缸的发动机，都有相对应的两汽缸活塞上下运动是一致的。比如这六缸的解放发动机，就是一、六两缸活塞同时到达上止点。假如一缸是压缩冲程终了时的上止点，那么六缸便是排气终了时的上止点。此时一缸进、排气门处关闭状态，用手摸气门挺杆有间隙。而六缸两气门排气门即将关闭，进气门刚打开一点。这进、排气门都处于打开的状态，称之为气门叠开时间。气门叠开时，两气门挺杆都没间隙。
      老老兵听我解释后，一看第六缸气门果然不在叠开位置。老老兵问我为什么会出错？我说不知道。随后老老兵打开凸轮轴正时室盖，看见两正时齿轮的记号是对着的，但这配气相位为什么又会错？当时没考虑这么多，将凸轮轴正时胶木齿轮抽出，不按正时记号，按气门叠开位置重新对回，再从新校正点火时间，打马达，发动机轰然启动。我大松一口气，吊车被机械连开回。
      第二天，我正在猪圈干活，老老兵和小老兵冲进猪圈。小老兵抢过我手中的水枪冲洗猪圈，老老兵一把将我拖回修理车间，一看傻了，那吊车又拖了回来还是发不动。我和老老兵一检查，和昨天一样点火、配气相位又错了。这下我明白了，一定是两正时齿轮某部位发生了滑移，引起正时错位。老老兵打开正时齿轮室盖，将凸轮轴正时胶木齿轮卸下。仔细查看，胶木齿轮和齿轮中间的铁套有缝隙。夹在虎钳上用力扳动，齿轮和中间的铁套发生了很大的滑移。这是极其罕见的故障！就是这个狗东西出的鬼，害我们忙活了两天。取回新齿轮按正时记号对准装回，校正点火时间，发动机启动正常。
      吊车开走后，连队技术员拍拍我的肩膀说不错有两下，两老兵更是把我带到部队的修理书籍抢个精光。只是我的连长斜着眼光瞄瞄我说：“昨天就知到点火和配气相位出错，为什么昨天不查到出错的原因，今天又返工”。是啊为什么呢？我无话可说，还是老老实实回我的猪圈，当我的猪司令去吧。

[ 本帖最后由 烟枪 于 2010-11-1 22:03 编辑 ]

梦的超越

道理明显啊。

标新立异

好故事，等待续篇~~~！