我的G55越野史

我的地盘我做主 · 发表于 2010-10-23 17:10

楼主把我心里的话都说出来了！一样的G55

揽胜越野 · 发表于 2010-10-23 18:19

本帖不错，再细致一点就锦上添花了，弄个图说我的G55越野史，岂不十足过瘾，大快人心

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 19:15

第二次越野--------第一次进入沙漠。。。

爬山回来后，老豹说越野联盟准备5月1日去科尔沁沙漠玩沙子，我们可以一起跟着去。由于我从没有在沙漠开车的经验，所以老豹3月19日带我到永定河去练练。

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-23 19:16 编辑 ]

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 19:31

当时老豹传授给我的经验就是：在沙漠里开车一定要有速度，遇到大坡就要加大速度冲上去，（现在想来，老豹当时的沙漠技术还是有很大欠缺的，但现在老豹的沙漠技术可以说是绝对的一流的，尤其在开奔驰G的经验上，我想在国内很少有人能比他好），我想这对G55来说太简单了。而在永定河的练习也让我对沙漠里开车产生了很大的轻视心里（潜在造成我第一次进沙漠就飞车），我们G55在永定河或潮白河这样的硬沙地里太强大了，只需要打开中差锁，无论什么坡都可以轻易的上去，而这对其他动力不够强的越野车不是一件容易的事，包括我的LX470，有些坡就是上不去。

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-24 08:41 编辑 ]

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 19:59

终于等到5月1日，第一次进入沙漠，第一次开着G55进入沙漠。
科尔沁沙漠其实不是一个很大的沙漠，但对我这个第一次近距离接触沙漠的人，还是很震撼，心里还有一点恐惧，因为越野联盟的朋友们再三告诫在沙漠里开车是很危险的，尤其是第一次，不过更多的心情是激动。
进入沙漠前，开始给轮胎放气，我当时不理解为何要放很多气，G55的轮胎是285的，比起一般的车的轮胎都要宽，我想稍微放一点就可以了，所以将胎压只放到2.0，（现在想想，后来的一系列的事件的发生都源于我对轮胎压力所产生的错误的认识，这一点其实直到今年十一在巴丹吉林沙漠穿越时才真正认识到。）

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-24 08:38 编辑 ]

王飞浩 · 发表于 2010-10-23 20:17

我顶是为了给楼主继续发照片提供无限的动力哈哈

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 20:23

来到沙漠边缘，打开中央差速锁，准备开始进入沙漠了。
抬头看见的是一座又长又高的沙山（当时认为是很高很高了），有几辆车已经开始往上冲了，可惜只有一辆车冲上去，电台里传来老豹的交代，加大油门不要停，冲。。。
冲-------G55咆哮着冲向沙山，我想所有开过G55的人都能体会到G55油门猛踩到底的加速感觉，我第二个冲到了沙山的顶上，这是不是太容易了？难道我一个新手这么容易就能上来？只能有一个原因------G55太强了！这又一次助长了我对沙漠的轻视心里-------G55可以弥补我经验的不足。而往后的事件告诉我，不管你的车多好，但如果你没有能力驾驭她是不行的。

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-23 20:30 编辑 ]

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 20:53

就这样在沙漠里跑了几个小时，看着许多老手们不断地陷车，而我一个新手却一次都没陷，太牛了G55，当然我觉得自己也很牛。

很不幸，下午4点多，我终于陷车了，我的车陷到了一个非常软的沙区，当时只有我一辆车，老豹去救援别的车，我只能自己挖，将后差速锁和前差速锁都上上，但是仍然不行，只能等救援了。

直到1个多小时后，老豹带着救援车来了，由于车辆周围的沙子太软，救援的车辆无法靠近，只能用绞盘，而救援车的绞盘太小，G55太重，试着拉几次无法拉动，直到晚上8点，请大连途乐车队的车子来（带绞盘），才将车辆拉出来，而这时我试着想开动车辆，却无法移动，一加油门就陷，最后途乐车队的朋友帮我将车辆开到营地，这时，我才感觉到原来在沙漠里开车确实需要技巧的。

待续。。。

揽胜越野 · 发表于 2010-10-23 20:59

好，继续！

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 21:03

很幸运认识了当时救援并帮我开车回营地的大连途乐车队的朋友，姓吴，是途乐车队的队长，具有丰富的沙漠行使经验，给我讲解了沙漠开车的一些技巧：比如在比较平整的软沙区行驶时可以不断地左右小幅打方向，这样可以增加轮子与沙子的接触面积，减少陷车；油门不要太大，控制轮速不要过快；停车时要停在坡上；胎压不要太大等。有些是可以理解的，有些就不一定。坐在副驾上，看着他熟练的操纵车辆，轻松的起步、转弯、加速，G55在他的手里完全就不一样了，哪像我只知道猛踩油门，冲冲。。。。。。

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-24 01:54 编辑 ]

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 21:03

各位朋友，如果你有一辆G55，但你还没有开着她越野，尤其还没有进入沙漠，那真是愧对她了。
许多开越野车的朋友认为G55在沙漠里行使不是她的强项，认为她太重、动力太强、重心有点偏高，但凭我这几年的经验，我认为G55在沙漠里最能发挥优势，不管是科尔沁的软沙区还是巴丹吉林沙漠这样的高沙区，G55当之无愧是最好的，但是你必须学会驾驭她，而这需要时间、距离来积累经验，你还要虚心的向越野前辈学习，对车辆进行一些改装，当然有时也要付出一些的代价。。。。。

所以，第二天我就飞车了----------为了冲上一个大沙山，我从另一个沙山冲下来将车速尽可能的提高（其实对G55是不需要这样的），当我冲到沙山底部的时候，才发现有一面非常陡的沙山断面，可是已经来不及躲避了，大约以时速60公里的速度撞了上去，一声巨响后，车辆飞起又往沙山上冲了十几米，停下了，定了定神，发现一切正常，长舒一口气，倒车，倒了几米后突然发现车的前面好像。。。。。。(待续)

接下来的故事就是救援了，我可怜的G55受了重伤，无法继续行驶，救援的过程从上午10点多到晚上7点多才完成，这中间充满了失望、绝望、希望、再失望、希望，也充满了关爱、帮助、安慰，周围出现许多不认识的面孔，他们都在尽力的做他们认为可以对我有所帮助的事情，这是不是我们越野人的情怀？这是不是越野人的共性？有时我想，越野人仅仅是因为喜欢面对不同的挑战而去越野吗？是因为喜欢自然而去越野吗？是因为喜欢探索未知而去越野吗？我觉得不完全是，我觉得越野真正的魅力在于它让我们人和人之间变得如此简单，我们在一起的感觉是我们似乎回到了人类最初的生存状态，我们要一起面对各种困难，我们一起分享喜悦，我们之间没有了贵贱，我们之间没有了贫富，这才是我们越野人所能享受的。

G55虽然受了重伤，但她确实没有让我失望，最后还是开出了沙漠，一直开回北京，这一次的越野带给我的经验就是：
1、G55安全性值得信赖，但G55由于经过改装后，其弹簧和减震比G500软和短（车身比G500低2厘米），所以在较大的前轮撞击时，前桥有可能后移撞到发动机的底部，这是G55的设计改装缺陷（所以现在我的G55的弹簧和减震全部更换为ORC改装件了，越野性能明显提高，如果你的G55要越野，至少将弹簧和减震换成G500的。
2、G55动力太强大，沙漠行使一定要学会控制
3、必须虚心向越野前辈学习
4、必须仔细研究G55的结构，更好的了解她（回京后就在网上买了一套4S店用G55的维修资料）

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-25 00:35 编辑 ]

老虎漫步 · 发表于 2010-10-23 21:04

第一次沙漠越野让我第一次飞车，让我的G55受到很大的伤害，但是我从未后悔，相反我很庆幸这样的经历，正是这样的经历使得我要认真的了解G55，正是这样的经历使得我爱上沙漠，爱上越野，使得我拥有了更多的好朋友。沙漠越野带给我太多的快乐，我觉得每一个喜欢越野的朋友一定要到沙漠里感受一下，当然，只要你有了第一次，你也会象我一样爱上沙漠。我想如果人一辈子一定要看到大海，那也一定要看看沙漠。其实沙漠也是海，是你可以近距离触摸的海。。。

[ 本帖最后由老虎漫步于 2010-10-27 19:59 编辑 ]