[用车] 西行20000里之----极限用车报告（更新：不得不说的故事之---最后的灾难！）

bg8crd

原帖由 西冕 于 2010-11-18 11:10 发表

那天找不到路，你害怕了吗？

怕个毛线，头车又不是我，好像是那个胖子。。。。。冲沟的时候，我就在想，要是前头那个胖子的尾灯不在了，我就停车搭帐篷，养精蓄锐，第二天捞人！

威廉他爹

不得不说的故事之----终极悲剧！
大北线有惊无险。特别是经过阿里的休整和扎达的腐败，大家基本都已经忘却了什么是艰苦和惊险。
由于112的叛变，队伍在219的扎达路口不得不分2队而行。一路由南线回拉萨，经青藏回成都；一路继续按既定的新藏、南疆线路前进。尽管大家在路口又是拥抱又是眼泪婆娑，但还是难以原谅112的叛变行为。
在日土、班公错，只要一看到美景，大家通常的口头禅就是：“啊呸！狗日的112，居然叛变中央，活该看不到这么漂亮的风景，背时！”
过红土达坂、越界山大坂，尽管持续在5000米以上的海拔行进了1、200公里，但一路顺利无比。唯一的遗憾是，原来在新藏线偶尔可见的藏羚羊，这次连毛都没看到一根。一路的美景点燃着大家的热情，电台中基本是笑声不断。
13:00左右，第一次遇到了波折：散兵在电台中呼叫说没有刹车了。下车好一番检查，发现是后桥的一根刹车油管磨破，刹车油基本漏光。经大家磋商，基本没有现成自行处理的可能，于是，只得让散兵无刹车行驶，熬到死人沟或者大红柳滩再行处理。由于散兵驾驶技术不错，大家也没有太多担心。一路上就靠减档制动，尽管不停翻山越岭，速度并没受多大影响。
15:00左右，终于达到死人沟。在一个宁夏人开的路边窝棚修理店，花半小时，用50元，最简单的解决了问题：直接堵掉后轮刹车油路，只留前轮刹车。大家明白，只要谨慎驾驶，这种处理方法不会有太多的问题，只要有刹车，就不至于酿成大的事故。
18:00左右，终于抵达大红柳滩。鉴于大红柳滩条件过于艰苦，也因为此地离30里营房不过区区130KM左右的路程，在补充了路边所售的军用-35#柴油后，大家决定继续前行，赶到30里营房下榻。
出了大红柳滩，大家情绪依旧高涨，不知是因为什么话题，大家又提到了叛徒112，于是又是一番抨击。我刚说了一句：“改则到阿里那500公里的搓板路绝对是已经把112跑崩溃了，幸亏他没来，他如果来了，今天从日土出来那300多公里的巨型搓板，绝对要把他娃跑疯，估计他的后簧板要牺牲在路上！”
唉，谁知道，112也是天上的文曲星下凡，也是不能经常说的！
我话音刚落，感觉发动机突然就熄火了。我以为不过是偶然原因，停下车，从容不迫的拧了一下钥匙点火。咦？居然没着火！又拧，着火了，但机油灯猛闪。我这时才意识到遇到大麻烦了！赶紧熄火，用电台通知后面车队后，连滚带爬就下车检查。
车下黑黢黢一片机油痕迹，护板边缘还在不停地往下滴机油。我当时脑袋就嗡的一下，基本上已经瓜了！
等后车上来，我穿上修理装钻到车底，粗略检查之下轻率的得出了结论：加装的护板磨穿了油底壳，造成了机油渗漏。
这个结论，让大家多少松了一口气。油底壳漏油，基本属于小儿科，只要拆掉护板，擦干油渍，用AB胶和牙膏皮就可以解决问题。到30里营房后，电焊点两下，就彻底高枕无忧了！
于是，废话少说，拿出新式武器---充气千斤顶起车车，哼着小曲、挽起衣袖就钻下去拆护板。没想到，头3颗螺丝还好拆，第四颗螺丝焊在横梁里的螺帽打滑了，怎么也拆不掉。眼看天色已黑，只得一边委托雅克返回大红柳滩借钢锯，一边由我和散兵继续想办法。
雅克还没回来前，我和散兵轮换着费了九牛二虎之力终于把加装的护板挪到了一边，散兵兴冲冲地把调和好的AB胶以及剪好的牙膏皮拿到车底，准备解决战斗，我点燃一支烟坐在旁边等着他胜利的消息。
没想到车底的散兵突然闷声闷气的叫了一声：“胖哥，问题没那么简单！油底壳没有漏油，机油是从旁边漏下来的，而且，不但漏油，防冻液也漏了，更要命的是发动机脚架断了！”我一听，大惊，连忙拉出散兵，自己钻到车底用电筒细细检查。情况确实如散兵所说，不是我们想的那么简单！至于护板与油底壳的摩擦，只是因为发动机在支架断裂后下坠而造成的假象。
那一刻，我基本是瘫坐在地，一时间居然不知所措。在成都临出发前，我们其实考虑到了这种极端情况的出现，甚至还带上了发动机支架这个别人基本不会考虑到的配件。但没有想到的是，因为发动机脚架断裂，居然造成了这么严重的次生故障！
等雅克他们回来，我们分析了一下情况，当时的判断是：发动机支架断裂后直接顶在了缸体上，造成缸体裂开，所以会漏水、漏机油。
怎么办？大家的眼睛都在看着我。我咬咬牙：“拖吧！拖到30里营房，大红柳滩尽管近，后退20多公里就到，但维修条件基本没有，还不如艰苦点，直接到30里营房解决问题。”
于是，拿出出发前准备的可以垂直受力3吨以上的拖绳，旋好快扣，由雅克的车拖着我出发。此时的时间是：20:30。
原本130公里的路程，再慢也不会超过4小时到达的长度，却成了我们的极限之旅。
雅克是2.8的4GB1老X9，非共轨，功率只有60多个千瓦，而且车轻、轴距短，拖车着车重加装备超过2吨的X8，而且是在海拔4500~5000的高度上，其难度可想而知！
散兵的车虽然功率略大，但由于车上装满了所有的配件、油料和装备，不但车重，而且因为大部分装备在顶框上，重心偏高，拖车更危险！
15~20公里的时速，我的车没有刹车助力、没有方向助力，危险性可想而知！
固化路面时断时续，不停的需要在戈壁上寻找车辙和便道。终于，在一个河滩，头车探路的散兵迷路了，更要命的是，我的车陷在了软软的河滩上，任由雅克挂上低四，轮胎在在河滩上不停刨坑磨出了蓝烟，我的车还是纹丝不动！
于是，只有换车，由散兵来拖。几经折腾后，终于将我的车拖到了一块相当平缓的地带上，然后，换成雅克继续拖行，散兵仍旧在前面探路。
就这样，基本是在一里一里的爬行。
5100米的康西瓦达坂，山下山不过40多公里的里程，却几乎把人折磨到崩溃的地步！而我的车由于不能启动发电，尽管电台只用5瓦的低功，灯光只开雾灯，但电压依旧在急剧的下降。灰尘、不断被前轮甩起噼里啪啦砸在风挡上的碎石以及需要大力踩踏才能有些许反应的刹车，让我疲惫不堪！而前面拖车的雅克，也终于支持不住了，用沙哑的声音向我征求意见：“胖哥，我不行了！我的车轴距太短，车太轻，随时会被你的车拽得甩尾！换散兵吧？”
于是，又换成散兵，继续艰难前行。
终于，电信的手机上有了些微闪烁的信号。此时，离30里营房还有40公里，时间已是深夜23:30。抓紧时间与陆风的技术人员联系，简单通报情况后，手机又没信号了！
0:20，离30里营房还有30公里，再次与陆风联系上，他们分析的结果是：缸体不可能被顶穿，最大的可能是涡轮回油管被顶断。听到这个信息后，心里稍微安定。
1:30，离30里营房还有15公里。我车电压降至6伏，电台已经无法工作。只得保持静默状态前行。
2:15，抵达30里营房。看见兵站门口那条只有500米长、名叫八一大道的水泥路时，大家已经精疲力尽，连感慨的力气都已耗尽！
2:30，我们闯进了世平饭庄。3:00，我们端上了一碗热腾腾的面条，注定开始了一段与30里营房那一干子各色人物们的萍水缘分！！！

威廉他爹

原帖由 bg8crd 于 2010-11-18 21:21 发表

怕个毛线，头车又不是我，好像是那个胖子。。。。。冲沟的时候，我就在想，要是前头那个胖子的尾灯不在了，我就停车搭帐篷，养精蓄锐，第二天捞人！

嗬！今天才晓得你娃居然这么阴险！哈哈，改天见面弄你娃！

威廉他爹

明日预告：不得不说的故事之----30里营房那些人和事。

嘿笑笑

时间的缘故，分几天看完了帖子。从没去过西藏，更不明白为什么这么多人去，单纯是为了风景？我想应该不是的。看着这美图美景，自己更想去体会一下路途的艰辛，而最让我感动的是，有几个人看到如此美景后能想到别去打扰之类的，所以，只想说，楼主大哥，小弟虽然进这里不久，但确实很敬佩你！有机会一定聚聚……

威廉他爹

原帖由 嘿笑笑 于 2010-11-18 23:34 发表
时间的缘故，分几天看完了帖子。从没去过西藏，更不明白为什么这么多人去，单纯是为了风景？我想应该不是的。看着这美图美景，自己更想去体会一下路途的艰辛，而最让我感动的是，有几个人看到如此美景后能想到别去打 ...

呵呵，过奖了！西昌、攀枝花与我是渊源很深的地方，随时都会去，说不定今年春节就来叨扰老兄了哦。

julymoon

胖哥的龙门阵摆得精彩

散兵bxq

高潮开始了！！！

彩虹勇士

带着无限敬意，一直没敢打断，仰慕啊！

顺便说一句，据我所知，界山达坂的高度是5200多米，那个6700米是指界山的海拔高度，但总是被误认为立碑处的高度。

xhliu020

这就是男人的故事 爽啊

天毅

原帖由 威廉他爹 于 2010-11-18 22:28 发表
不得不说的故事之----终极悲剧！
大北线有惊无险。特别是经过阿里的休整和扎达的腐败，大家基本都已经忘却了什么是艰苦和惊险。
由于112的叛变，队伍在219的扎达路口不得不分2队而行。一路由南线回拉萨，经青藏回成 ...

可以想像你们那天的艰辛，真不容易，太精彩了，这个时候往往大家都没心情拍照记录实况

继续继续。。。。。

只爱黑白熊

X8遇到这样的事也是在情理之中，本身就不怎么硬朗。三十里营房里的事和爱情有关不？人家都说西藏是盛产爱情的地方，更何况你们走的是无人的大北线和新藏线。他爹此行和爱情有关吗？真男人就爽快些，把和车有关的，和情有关的，和身体有关的故事一并讲出来。别避重就轻哈。哈哈哈

bg8crd

胖哥，有件事情我一直没说，就是在分路的时候，你们把那个开光的红绳送给了建东，我当时心头就慌了一下，有种不太好的预感，呵呵。很想还给你，想想为了照顾高反的建东，就忍了。。。。。
如果我带到一直高反的建东和你们一起困在三十里，我可不敢想象回到成都后智商只有10岁的建东的老婆会怎么样找我拼命。。。。。
哈哈，不过当我们在神山圣湖撒欢的时候，也一样在骂你们，哈哈哈哈。
最后还是要感谢你的红绳，保佑我们在青藏线上一路“飞车”，青海湖回成都的极限拉力，人车相安无事。这根红绳一直在我的排档上，保留了。谢了哈，呵呵

西冕

原帖由 威廉他爹 于 2010-11-18 22:28 发表

雅克是2.8的4GB1老X9，非共轨，功率只有60多个千瓦，而且车轻、轴距短，拖车着车重加装备超过2吨的X8，而且是在海拔4500~5000的高度上，其难度可想而知

胖哥，怪我太着急赶路，没等你们一起走219。。。如果X8来拖，是不是会好点？

西冕

原帖由 只爱黑白熊 于 2010-11-19 09:45 发表

X8遇到这样的事也是在情理之中，本身就不怎么硬朗。

对这个结论，略有点异议。
经过这次西部之行，我觉得X8的身子骨还算结实的，当然，只是代表个人体会。
X8上市才一年，跑烂路的数量也没到一定程度，下结论还早了点，呵呵。

西冕

原帖由 bg8crd 于 2010-11-19 09:51 发表

想想为了照顾高反的建东，就忍了。。。。。

112，原来是建东高反啊，我一直以为是哪个MM呢！
我在东达山下山路上高反，头痛持续了8个小时，四肢无力，多亏建东帮我。。。！

梦旅光影

呵呵，这样的事不是一般人能经历的。他爹继续写下去，我们等着看......

ljp121

他爹，继续啊！

爱江山更爱越野

他爹，纯爷们儿！！！

散兵bxq

原帖由 bg8crd 于 2010-11-19 09:51 发表
胖哥，有件事情我一直没说，就是在分路的时候，你们把那个开光的红绳送给了建东，我当时心头就慌了一下，有种不太好的预感，呵呵。很想还给你，想想为了照顾高反的建东，就忍了。。。。。
如果我带到一直高反的建东 ...

112叛徒！！！不过一路想你娃，一路骂你娃，你娃耳朵发烧没有嘛！！！