硬派作风坚持到底 北京80/40高仿牧马人？或奔驰G?

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说到中国品牌造越野车的历史，北汽绝对是老资格，最标志性的产品就是“北京吉普212”。如今几十年过去了，北汽的越野车依旧坚持纯硬派风格，继北京40之后，又推出了更倾向日常使用的北京40L和级别更高的北京80。

   

    在北京近郊潮白河干涸的河床上我第一次见到这两款车，此前我同事分别对它们进行过了较为详尽的实拍（《四门走天涯 实拍北汽北京40L四门版》）和静态体验（《中国式硬汉 体验北京（BJ）80C 2.3T》）。相比之下，大家对北京80的兴趣更为浓厚，我自然也是一样，所以此次试驾的重点放在北京80上。

    不过可惜的是现场的所有车均为试装车，官方称一些设计和配置还没有最终的定版。试驾的范围也被限制在河床的一小部分之内，场地有限，时间很紧，只能算是一次简单的初体验，一切定性的结论都等我们拿到测试车进行详细的测试之后再给出。

   

    北京80实际上有着很强的军用越野车背景，简而言之就是“勇士改进版”（第三代勇士）的民用款型。现场带来了两版北京80，绿色涂装且带有大量镀铬装饰件的为汽油版，而看起来更素的白色北京80则类似于军用版的配置和设计，实际上白色为柴油版。

   

    相比之下，在场的绝大多数人都更喜欢白色的设计，朴素的外观与这种原始纯粹的越野车更加贴切。配置方面没有差别，全系标配氙气大灯，且带有大灯清洗功能。

   

    车身指标参考 单位：度

    车型

    接近角

    通过角

    离去角

    北京80

    39

    25

    33

    奔驰G级

    36

    23

    27

    牧马人

    35

    22

    28

    北京80开发之初实际上完全是为了满足部队的作战需求，通过了部队标准的考核验证，所以它的车身设计参数非常好。接近角、通过角和离去角都非常大，数据达到了公认的标杆车型水平。

[ 本帖最后由 nmlufeng 于 2016-4-10 13:10 编辑 ]

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    发动机舱底部带有金属材质的护板，在恶劣路况下能有效的保护机械部分。原厂全部配备全地形轮胎，定位特别准确！

   

   

    前悬架采用扭杆弹簧的结构，相比螺旋弹簧，它占用空间非常小，结构简单，也没有减震筒，后期的维护费用很低，基本上用不坏。缺点也很明显，那就是改装潜力小，对于前悬架的行程也有影响。后悬架为整体桥结构，没什么好说的，99%的越野车都是这样。

    2北京80：驾驶感受体验

    ● 动力系统

   

   

   

    北京80共有两款动力系统供选择，汽油版搭载萨博的2.3T涡轮增压发动机，配合6挡手动变速箱或者6挡自动变速箱。柴油车型与军用版完全相同，配备康明斯2.8T涡轮增压发动机和6挡手动变速箱。

   

    在空间有限的河床上我首先体验了2.3T自动挡的北京80，自动变速箱由爱信提供。起步轻松，没有出现我预期的那种笨重。车内的噪音控制一般，不过好在发动机声音不算难听。动力给我的第一个感受是够用，狠踩油门有一定的爆发力，由于场地有限，爆发力的持久性无从考证。

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    河床上不是坑洼就是起伏，对于悬架的感受体会较深。受到非承载式车身和后整体桥悬架结构影响，在坑洼的河床上车身少不了弹跳和晃动，这几乎是所有硬派越野车所共有的特点。悬架对于较大坑洼的缓冲做的不错，即便是以激进的方式在河床上驾驶，车内也是在可以接受的范围之内，底盘比较扎实。

   

    汽油版车型为分时四驱，分动箱为博格华纳提供，带有低速四驱挡位，此挡位可将扭矩放大2.48倍，在实际越野中相当有用。前后为开放式差速器，四轮依靠ESC车身稳定系统提供电子限滑。很可惜，后桥并不带有机械式的差速锁，有消息称在中期改款或者后期会增加带锁的车型，我想，机械式差速锁才是所有越野玩家所真正期待的。

   

    河床上有一些可能会形成交叉轴的土坡，相比老掌沟，这里的难度基本上是幼儿园小班的水平。北京80的后悬架行程很长，不是太容易产生交叉轴状态，在悬架扭曲的状态下车身比较平稳。

   

    找到合适的角度，在实验之前，我已经挂好了低速四驱，此时扭矩得到放大。当车辆形成交叉轴之后，悬空的车轮会疯狂打滑，之后电子限滑介入，车内驾驶时能明显感觉到制动，面对这个难度的测验，汽油版的北京80是可以轻松完成的，只是电子限滑介入的不算快。在操作方面只需要平稳的加大油门即可，操作难度很低。

   

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    柴油版的车型为全时四驱，只带有中央差速锁，锁止后前后轴保持50:50的动力。不过由于缺少了限滑，在同样的交叉轴中表现的比较狼狈，由于难度不大，所以带一点速度也就挣扎的挠上去了，如果是标准的交叉轴，这台车是无法完成测试的。

    3北京40L：换动力是重点

    北京40L

    北京40L可以归结为如下几点：家族式设计、提升日常实用性、换发动机。所谓家族式设计，也就是增加了与北京80相同的镀铬格栅，设计灵感来自于城垛，这将成为北汽越野车的族谱。

   

   

   

    车身指标参考 单位：度

    车型

    接近角

    通过角

    离去角

    北京40L （四门）

    36

    23

    34

    北京40 （两门）

    37

    24

    33

    牧马人

    35

    22

    28

    目前在售的北京40全部为两门版本，短轴距确实有利于越野，适合玩家，但日常使用中后排非常鸡肋，进出极为不方便，且空间小。此次北京40推出了四门版本，轴距相比两门车型加长了280mm，多了两扇后门使得乘客能更便利的进出，后排空间也势必显著提升。加长轴距之后对于通过性会有影响，官方参数显示通过角相比两门车型减小了1°，影响并不算太大。

   

    当前北京40只有2.4L自然吸气发动机，这款车我相当熟悉，在《中国品牌SUV挑战老掌沟》的选题中全程由我来驾驶，往返几百公里的公路上最大感受就是动力孱弱。80公里/小时以内一切都还好，要突然超越大货车时动力就捉襟见肘了，更是追不上同行的那些2.0T车型。此次新车将换搭萨博的2.0T和2.3T，可见动力是改款的重点之一

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推出自动挡车型，6AT变速箱来自爱信，只不过试驾会现场没有见到。

   

   

    2.3T发动机动力确实有明显的提升，终于不再干吼不走，这样一来就解决了现在北京40所存在的最大问题。不过新车油门踏板稍有延迟，反应没有2.4L自然吸气发动机快，这是需要段时间去适应的，总的来说优点大于缺点，进步不小。

   

   

    『现款车型的车顶』

   

    在一些小细节上新款车型也有优化，如果您看过《中国品牌SUV挑战老掌沟》这个选题，或许会记得，在老掌沟中我拆掉了北京40的顶棚，操作很简单，就是顶棚太沉，一个人没法完成，再有就是拆掉的顶棚没有地方存放，因为顶棚是一整块，放倒后排座椅才将将能斜着放进去，没法很好的固定，在高强度越野中会有一定的危险。新款将顶棚改为左右两片，与牧马人相同，这样一来可以单人操作，而且也有利于存放。

    总结：

    虽然仅仅是非常简单和短暂的试驾，不过北京80确实还是给人印象比较深刻的。军车的背景使得它各方面看起来都比较强悍，非常硬朗唬人的外观不禁让人恍惚，到底是奔驰G级还是北京80？不可否认，它确实有着极高的回头率，也算是一款个性非常鲜明的产品。从越野实力来看，车身参数很棒，电子限滑也有一定的效果，不过我想更多人都还是期待带有后桥差速锁的版本能早日面世。至于北京40L，更换了发动机，解决了动力孱弱的问题，增加自动变速箱车型也能吸引更多的消费者，四门的设计在日常中也更为实用，相比自身是有进步的。这两款车将于4月23日上市，到那时将解开我们的一切疑问。

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