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标题: 解读丰田5700，求大神指点。 [打印本页]

作者: 天津小小刘 时间: 2016-4-28 09:41
标题: 解读丰田5700，求大神指点。

15款丰田5700的优势在于它的CrawlControl低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡辅助控制系统、VVT-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界级的SUV。

拍照技术不够好，希望众位大神，不要介意啦。

酷路泽系列的上坡辅助控制系统HAC是可以通过刹车系统自动施加制动力，令车辆在坡道上平稳起步，并防止溜车和车轮打滑。
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HAC的原理是这样的：当车坡起时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，HAC系统会自动地保持刹车油压2、3秒，就相当于刹车还是被踩着的状态，所以车就不会往下溜。当脚踩下油门了，HAC对刹车的控制就自动结束了，而且不是一下就卸掉全部刹车力量，是逐步的减小刹车力量，于是车也随着你踩油门稳稳的起来了。如果不踩油门，HAC的自动刹车控制也会在2、3秒后结束，所以踩油门的动作可以从容不迫。

丰田5700另一特点在于它的KDSS底盘，丰田特有的KDSS减震，对于车身稳定带来重大贡献，KDSS底盘确保在不平路面车身稳定，底盘制动。KDSS水平对制动态底盘在越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮形成保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。
KDSS的主要功能有两个：在公路行驶转弯时，起到传统的前后稳定杆作用，能够有效抑制车身侧倾：在越野时，不再发挥稳定杆作用，而是提供车轮铰链接合的功能，大幅提高车轮的行程，减少车轮悬空打滑现象，提升在复杂路面的通过性。便有“丰田5700永远不会侧翻的说法”。

一侧车轮陷入弹坑当中，悬挂被拉伸到了非常夸张的程度而对侧车轮的悬挂被压缩到了极限状态，不过LC200具备的KDSS（水平对制动力调节悬架系统），保证了较长的悬挂行程，最大限度的保证车轮与地面的附着力，强悍的越野能力由此可见。

丰田5700的低速巡航驾驶辅助系统（蠕行系统），在低速四驱状态下，打开位于变速箱手柄右侧的开关，车辆便进入了低速巡航辅助状态，这时车速会保持在1公里/小时～5公里/小时之间。

低速巡航驾驶辅助系统（蠕行系统）具有5个挡位的旋钮，驾驶者通过拨转旋钮，可以在三种不同的速度间切换。在爬陡峭大坡，或者行驶在雨雪路段、岩石路、沙地等特殊路况时，低速巡航辅助系统会自动控制发动机和刹车，保持低速行驶，从而实现出色稳定的通过性。

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丰田5700的另一优势在于，丰田5700的电脑记忆空气含量，在高原天气下，丰田、路虎等许多车型，由于空气压强大会发生主动停车，然而丰田5700则在停车后，3分钟内自动转换进气方式。

丰田5700高配中带有雷达测距，雷达测距具有加速减速功能，使用中设置安全距离，在低于安全距离值，主动刹车，然而雷达测距的弊端则在于，全车在使用雷达测距同时，全车电路集中在刹车上，出现晃人现象。5700的雷达测距则在高速行驶下适用。

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