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请工薪兄弟不要放弃发贴，你的实践经验非常宝贵，你的客观评论和建议无论是对厂家还是我们关注齐星的人都有很大的启发。感谢你的实话实说，感谢你的真知灼见！！！
转发一位高人的贴子，供厂家和网友参考：还是有两款比较喜欢的，一是某升降顶DMAX房车，还有一款便是江铃集团自己生产的C型。
先说说在我眼中对某款升降顶的感觉，平心而论，对于喜欢轻松驾驶，对驻车营地生活没有特别挑剔，偏向短时间旅行，喜爱野外生活，轻度越野，这绝对是一款好车。尤其是它2.2米高度以及金属压制车身是很有特点的，加上五十铃优越的动力性能，自动挡，令人心动的后锁，在目前的国产房车底盘里，能比上它的不多。不过，个人认为这车的使用定位和用户定位还是有些模糊，我主要分不清这车倒底是侧重于越野还是生活。或许设计师的想法是主打越野兼顾生活，也可能是主打生活兼顾越野。不过从实际效果上来看，这两方面似乎都有问题。首先说越野吧，DMAX擅长的就是越野，但由于它的后悬长了一些，离去角变小了，号称17度，偶尔目测了一台停在路边的升降顶塌塌的尾部，感觉实际的离去角不会超过15度，在这种角度下，装把后锁又有何用。另外箱体宽度似乎大了一些，后轮缩在里面看着有种不稳定的感觉。后钢板被压得平平的有点不堪重负的疲惫。就这几个因素，已经构成了越野能力的降低。今年7月8月间，有这款升降顶的车和一群长城风骏房车一起去了西藏，走了317，走了大北线，在无尽的烂路上升降顶的离去角确实给车的越野性能带来不小的麻烦，发生的具体问题厂里应该知道了。如果把钢板加强，离去角加大，箱体后部上倾加大，也不必非要追求宽出来五公分，还是一条越野好汉。当然，在道路驾驶方面开起来这车是无敌的，非常爽，长城和它没有可比性，但是面对烂路的通过性能，生产厂家能否考虑给与一定的提升，不然，你把DMAX的先天强项弱化了，用户可能会失望。其实，这只需要你去寻找探索一个准确的设计平衡点，一个向越野和生活妥协的平衡点。
请工薪兄弟继续发文，可以少发文，但千万不要不发文。
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楼主: 工薪也要玩
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发表于 2017-10-31 19:25
楼主