初来乍到，就是那么狂躁 ,萨瓦纳全新试车感受

运良

7 8月不仅是盛夏时节，更是不可错过的旅游时节，太多的人会选择这个时间外出旅游，而我也不会例外，往年旅游都是清一色的跟团走，上车睡觉下车拍照，要么就是飞机火车，到了目的城市又是打的，公交地铁，还没等到要拍照，人已经累得不行了，而这次终于不同，这次是在计划周全之后 ，与家人朋友们一起自驾游，因前不久购入一辆萨瓦纳，而使这次旅游更变得与众不同。

说起购车，因为是第一次买越野车，我还是有很多话想说，关注了许多的车型，比如：MU-X、撼路者、驭胜、萨瓦纳、滥服、陆风X8、北京B40、当然还有血统更加高贵的牧马人，但由于价格的原因，还是考虑20W以下的车型。

这里还是很想说说萨瓦纳的含义，我想很多人应该都对这个名字很感兴趣吧，萨瓦纳其实就是此前的福田U201，名字字面上的意思是热带(或亚热带)稀树大草原，广泛分布在非洲大陆，也就是狮子王活动的区域。取这个名字，很显然是为了表现硬派SUV强悍、粗犷的一面，以它的定位而言，这个名字取得挺有内涵。当然也和我们这次的草原之行主题不谋而合 。

清晨大家集合，沿着京藏高速直达丰宁草原，行程约200公里，驶出城市，此时萨瓦纳专为越野而生的性情便开始展露无遗了。因为购车时便知道他采用的是非承载式车身，车身刚性远远优于大多数采用承载式车身结构的SUV。

尽管是第一次购买越野车，但是此前一直关注越野，也知道越野和改装是密不可分的，况且我们这次走的几乎都是高速，草原等越野路段，出发前特意换了前杠，防护自不用说 ，增大接近角提高通过性才是最终目的，加装涉水器，这一路我想萨瓦纳趟河定是必不可少的，这次的涉水器将涉水深度增大至1.6米，我想绝对够它豁了.

前双叉臂式独立悬架是典型的越野车结构，能有效吸收更多的横向力，使支柱只承载车身重量，从而确保轮胎与地面良好贴合。

而后悬架则采用的多连杆非独立悬架结构，与同样采用非承载式车身的皮卡车所惯用的钢板弹簧后悬结构截然不同，这也大幅提升了驾驶室后排座的乘坐舒适性。即使进入草原之后，路况不好走，可在后排坐的孩子们还是没有感到丝毫的不舒服，空间也大，他们玩的欢着呢。

由于搭载的是一套由博格华纳提供的TOD分时四驱系统。我自然可以通过接通或断开分动器来选择两轮还是四轮驱动模式，这绝对是给我们一路的草原之行带来了很大的方便。

比如当车驶入颠簸、多坡、多弯等附着力低的路面时，我会主动给车辆设定为四轮驱动模式。而一旦进入城市路面等平坦路况中，我就会切换回两轮驱动。同时这种驱动方式又能照顾到燃油经济，旅行近半个月，烧的油确实在我意料之外。

总之，有了它，萨瓦纳更加符合身在城市，心系旷野的自驾游爱好者，是一款“城市、越野”两相宜的好车。

写在最后
通过这次近20天的草原之行，走过很多城市看过很多人，也渐渐的感觉到随着老百姓生活水平不断提高，人们的消费观念和用车理念都在发生变化。自驾游悄然成为人们首选的时尚休闲娱乐方式就是最好的例证。与此同时，我国政府部门也在积极开展汽车后市场的建设工作，鼓励人们自驾旅行，户外露营。在这种情况下，是否拥有一台好车俨然成为了能否保障人们生活质量的关键。而萨瓦纳汽油版的出现恰逢自驾游产业火热的当口，为热衷时尚出行的人们提供了可靠的用车选择，真可谓一场“及时雨”，下的精准很。

[ 本帖最后由 运良 于 2016-8-29 14:29 编辑 ]

流星越野

仁不仁

远去的胡杨林

一直也在看这个车车，怎么越看越不耐看呢，感觉车子整体不那么大气，没有伸展开，车身是缩着的。尾部靠上能再延长那么一点点，方正一点，应该效果会不错。