羌塘记－羌塘西段2016年南北穿越

龙腾1号

牛牛党对线路研究的非常透彻，车技了得，还能搞定牧民，非常愉悦的穿越. 支持!!!!!!

老馒头

壮士！勇敢者的游戏

成都牛牛党

七、车辆负重

劲畅的官方数据为，不包括选购件是空车2005kg，最大总重量2600kg。

我的车改装后，由于是双备胎、悍狗弹簧、加强底盘护板、前后杠、绞盘、第二蓄电池等加重了不少，所以我采取拆除不使用的第二、三排座椅以及工具箱的方式减重。途中利用地磅实际称量，全车（两人）在没有加备用油前为2450kg。盐湖乡增加备用油200升、增加矿泉水等物资后，总重量约在2700 kg以内，从驾驶感觉上没有任何问题。

劲畅的官方数据中车顶载重能力为80kg，但这个必须在车顶安装结实的行李框的前提下才行，原车的车顶不能直接固定油桶一类的重物，否则在颠簸的情况下，由于重物的反复冲击下，原车的车顶可能会局部出现变形。

成都牛牛党

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"第二天下午的河谷"

"第三天早上的河谷"

八、气候情况

就象日行侠前辈所提醒的，“羌塘里面是典型的高原小气候，跟外面不同，哪怕纬度差2度，气温也相差很多，主要因为雪山多，雨雪无常，其边缘的花土沟，盐湖乡，双湖，雁石坪这些点的天气条件都只能参考，里面气温低5度算很正常的。如果花土沟，盐湖乡，双湖，雁石坪这些这些地方报了暴风雪或者大范围降雪，那么里面肯定更严重，外面没报的话，里面充其量就是白毛风和小雪。11月份和2月份的情况一样，好走，但河流湖泊没有上冻，或者说冻的不够结实，走不了车，但冻土是基本不会陷车的。”

我们进去前，一直在关心这个区域的气候信息，从中央气象台网站等的信息看，那几天这个区域都应该是晴天，没有大的天气变化。这次进去时，我们11号上午在盐湖乡遇到小雪，但地面上基本积不了雪，下午太阳出来就完全是晴天，路面一点影响也没有，第二天在骆驼湖附近也就山顶有雪，影响也不大。但第二天晚上在独立石湖边扎营后，晚上就开始一直下雪，到第三天早上地面基本上就被雪遮盖了，早上起来四周全部是白茫茫一片，连周围的山都看不到了。等到绕过独立石湖，里面的北北线沿途就完全是刚下过大雪后的景象了，地面积雪大概有半米，在山谷里面完全看不出地面上的河流、陡坡、土堆、大坑等各种地形。

所以在羌塘，完全不能用周围的地区的天气情况来进行推断，里面的气候变化无常，只能先作好最坏打算。

ce

,喜欢看这种帖子，勇气融合智慧。

nasakim

龙腾1号 发表于 2016-10-31 21:03
牛牛党对线路研究的非常透彻，车技了得，还能搞定牧民，非常愉悦的穿越. 支持!!!!!! ...

牛牛的勇气值得佩服
龙腾大哥也很给力啊 可惜了我

每天长跑

必须顶！！！

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羌塘西段里面地形较为复杂，沿途有高山、河谷、河流、湖泊、沼泽、盆地等多种地貌，其中行驶难度最大的、还是过冰河。

由于下雪后，河流两岸的坡度看不清，接近河岸的的地方有冰凌和很厚的积雪，部分河道中也有冰雪，而且河流两边的滩地都被雪覆盖了，根本看不出哪里是烂泥地、哪里是石头滩，小的支流也看不出来。

此次沿途经过了两条较大的河流：大沙河、饮水河。其中过大沙河时天气尚好，视野开阔，我们虽然过不了河口（太宽了），但绕行10公里后，很轻松地从上游过河。

但第三天在雪后过饮水河就很艰难了，由于大雪覆盖了河岸，河道情况不好判断，我在过河途中陷车两次，全靠后车拖出，后来完全是靠在河道里面冲才勉强上到对岸。

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关于野生动物

野驴在中北线很常见，一群又一群，多的时候有上百头。野驴非常喜欢和汽车赛跑，而且相对来说不是很怕人，有时候是故意在车前停停走走，非常配合我们的照相。但进入羌塘区域我就基本上没怎么看到野驴，反倒是看到了大量的藏羚羊。

在羌塘下雪后，在雪地上跟着羚羊群的蹄印走是个好办法，这些野生动物很熟悉河谷里面的小道。

野牦牛群我们在过饮水河时遇到过一次，它们胆子很小，只是狂奔，没有向我们发起攻击。单只野牦牛我们在克里雅山口也遇上过一次，当时它横在路中间，竖起尾巴恐吓我们，我们是惹不起躲得起，我们直接下道绕开了，主动溜掉、根本不给它攻击的机会。

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羌塘记之东汝乡检查站

我在以前湖北大队2014年游记中，得知在羌塘西部接近219的区域，有一个东汝乡公安检查站，主要用于控制克里雅山口，阻止由新疆进入西藏的不法分子。

10月13日，我们一行两车四人进入无人区后第三天，在早上冒雪从独立石湖边北上，沿北北线接近兽形湖方向。由于这天途中经历了独立石湖边换胎以及险过饮水河，大家都累得筋疲力尽，为鼓舞士气，我为大家虚构出可以到兽形湖边牧民家中买点牛羊肉、搭伙煮萝卜炖牛肉、住在屋子里面烤火的幸福生活，一路上大家吃了几天方便面了，早就都盼着能打打牙祭 。

接近兽形湖，远远看到湖边有好几座分散的建筑物，我们一开始还以为是当地政府为藏民修的固定住处。结果车子开到建筑物边上，出来3个着便衣的男同志，为首的一位问我们是干什么的？哪里来？要求我们全部下车带上证件登记，并把车开进坝子检查，我们才搞清楚这里就是东汝乡公安检查站 。

在登记并说明来意后，检查站的同志告诉我们，要到克里雅山口里面看冰川可以，但不能去新疆，而且所有人的证件必须扣在站里。既然这样，我们也只能接受。

然后就是我们最关心的借宿与搭伙吃饭的事情了 ，结果非常顺利，经检查站里面负责的小刘警官同意，我们可以直接用站里的被子和床休息，还可以直接使用检查站的蔬菜、肉类、军供大米、井水等给养物资与高压锅、煤气罐、炉子等炊具生火煮饭，热水也可随时补充。唯一的要求是，大家既然在无人区萍水相逢，都是和尚帮（我看检查站的3位男同志也是不擅长做饭，平时多半都是方便面解决），干脆一起搭伙做饭。于是我们四人角色一转，负责当大厨，每天下午回到站上我们都使用县政府为警官们定期运来的给养，尽可能变着花样为大家提供一顿热饭热菜。

在检查站同志的帮助与热情款待下，我们算是有了一个安全舒适的临时休整基地。这个检查站内还有在克里雅山口开展冰川可靠的中科院科考队的李博士、田师傅等一行6人，以及修建林业局保护站点的施工队。

在检查站的两天，我们每天晚上都为大家提供6个热菜和热米饭，而且每天都基本不重复，我们做的饭菜，得到了检查站同志的一致好评，第二天连中科院科考队的同志也要求一起搭伙。

每次开饭，检查站的同志还很热情的扛出几箱百事可乐和啤酒请我们喝，不过说实话，在高原上谁喝得下这些的饮料呀。

就这样，我们每顿上6个菜，大盆小盆地上、份量管够，2天时间大家吃完了警官们一周的 给养。

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羌塘记之陷车与逃亡

10月11日下午出盐湖乡后，我们很顺利地沿车辙走了一百多公里。就在我们以为难度不大时，我们沿车辙在一山坡上闯入已解冻的冻土带。

这个冻土带位置较高，在山坡的半山腰，只是车辙印很深能看出几分，我们也大意了。当时我觉得车头一沉，心里暗叫：不好，赶快挂上低四和后锁，前后乱冲一气好歹冲出冻土区并上到山头，尾随的龙腾大哥的坦途却不幸陷入冻土，我折回后用低四也拖不出来。大家只好挖土并结合千斤顶、木板进行救援，当时已经接近下午6点，藏区日落一般在8点，山坡上寒风阵阵，挖出的土都很快开始结冰了，我在边上帮忙都连打寒战。

真是屋漏偏逢连夜雨，就在我们挖土救援时，附近一藏民骑摩托车过来问我们有没有当地林业部门的通行证 ，并向当地林业管理部门举报后与另一藏民在旁边监督我们，准备待我们脱困后监督我们返回县城去补办通行证。大家语言不通，我们解释也没有用 。一想到辛苦挖出来后，还得回县城，大家心都寒了。幸好这个地方电信还有信号，我们打电话找到当地朋友相助，几番周折、问题得到解决后，两藏民总算自己离开了。

我们奋斗3小时后，总算把大哥的车子拖出来了，大家商量了一下，决定两车连夜向北逃亡，离有人区域越远越好，免得又被藏民扣住。

晚上十点过，我们逃到一个山凹处，看看离陷车地已经有几十公里，大家决定就此扎营，明早再跑。虽然山凹处风比较小，但还是很冷，我把帐篷拿给欣宇和小马，他们两以我从未见过的快速度把帐篷搭好后就钻进去睡了，估计是大家又冷又累，什么熊大熊二的问题也没人提了 。

第二天早上6点我醒了，打开奥维看了下，恭喜呀，昨晚住在5200米，看来大家都适应了。

事后欣宇告诉我，早上温度是零下十多度，他起来后冷得难受，只好来回小跑取暖。宿营地的夜间温度应该在零下20度左右 。

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看不到图片的朋友，请直接点击这个链接，到爱卡去看算了，我是搞不懂越野E族论坛的图片问题了

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=28063734&page=4

白火石

充足的准备

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羌塘记之无法选择的扎营点

       进入无人区后，每次在下午4点钟前，我们都会在车台中宣称：今天一定会为大家找一个又避风、又平坦、海拔又低的扎营点，便于大家搭帐篷、煮饭、睡个好觉 。

       但每次都被事实证明：计划跟不上变化快。第一晚是逃避藏民的追击，晚上10点过才扎营，四周都是坡，根本谈不上选择最佳扎营点，结果大家一选就选在5200米的山凹 。

      第二晚更加喜剧，下午4点过大家过了大沙河，就在几个宽度在几公里以上的河滩地上狂奔，因为怕突然陷进河滩上的淤泥，大家都带着惯性跑，速度轻易不敢低于20。等跑到下午7点左右，大家贴着山、跟着一群藏羚羊拐进一个大河谷，正跑得欢，突然车子就沉下去动不了，下车一看，车轮已经陷进冻土了，前进后退都不行，周围几十米都是这种冻土地面，表面看是干的，下面全是稀泥，人都站不住，幸好后车还没有进来，不然两个车都陷了才麻烦。前车出不来，这反而简单了，这个泥塘就是今天的扎营地，等明天冻土冻硬了再走 。

      后车在泥塘外找了稍微干点、平点的地方扎帐篷，我自己只好吃点方便面后，深一脚浅一脚地穿过冻土，回到泥塘中的车上睡了。至于什么背风不背风、海拔高不高，统统谈不上了。

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羌塘记之无人区导航

2014年首次进入中北线时，我当时还只知道使用OZI和高德、百度什么的，利用劲畅车载导航来进行导航，由于中北线上岔路又多，又是单车，当时把自己搞得很狼狈。

从那以后，我就根据论坛上网友的推荐，开始使用越野爱好者常用的奥维软件了。我一般是使用IPAD和IPAD MINI上安装的奥维来进行双保险，另外还外加一个佳明62SC作为最后的兜底保障。

从这两年越野穿越经历看，奥维加IPAD的模式在无人区非常好用，其定位精度和与周围真实环境的吻合度都非常好。一般在进入无人区前，我都会下载线路两侧各1－5公里不等的图层，一般我会选择GOOGLE卫星混合图、BING卫星图、opencycle等高线图以及GOOGLE地形图4个图层下载，以便途中遇障碍时相互对比。

从这次我作为头车在羌塘无人区的导航效果看，拉萨网友的2014年10月穿行轨迹也是非常精确的，我们基本上都是严格按照他的轨迹穿行，这点尤其在第三天遇到大雪后，我们在茫茫雪原上、没有任何参照物、也看不到雪下的路面时，对我们顺利完成穿越非常关键，在下面例图中大家可以看出我们的行进轨迹（红色）和他的蓝色轨迹是很接近的，尤其是过河以及过障碍物时，这个轨迹解决了我们盲驾的大问题！

另外提醒大家一下，要用于无人区导航的IPAD或则IPAD MINI，请一定要买带3/4G功能的版本，这个才有GPS模块。WIFI版的IPAD或则IPAD MINI由于不带GPS模块，在无人区是无法定位和导航的。

雄师劲旅

凌风（2）

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