本帖最后由 汇德圣国贸 于 2016-11-29 16:58 编辑
说起SUV，我们就不得不提到从某种意义上影响着SUV发展趋势的经典车型——三菱帕杰罗，作为顶级越野车的代表之一，帕杰罗一经问世就得到了广泛的好评，世界各地都能看到帕杰罗系列越野车的身影。
第一代帕杰罗（1982年-1990年）
1981年东京车展，基于Jeep PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布。
这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。至此正式开启了帕杰罗的发展历史。
1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定正式结束第一代帕杰罗的产品生命周期，推出第二代帕杰罗。二代帕杰罗（1991年-1998年）
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
三代帕杰罗（1999年-2005年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即便是硬派越野车，棱角分明的设计也渐渐失去市场竞争力。
而第三代帕杰罗则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用内嵌大梁承载式车身，同时后悬挂也改为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性，前碟后鼓的刹车系统也改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
四代帕杰罗（2006年至今）
2002年开始，SUV的发展非常迅猛，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留下来。
在同等级越野车中，帕杰罗V97的越野能力是出类拔萃的，看家的超选四驱技术让它有很强的爬坡能力，还有帕杰罗那特有的加钢梁承载式车身也是越野届的典范之作，让帕杰罗既拥有了很好的舒适性、操控性也拥有足够的耐冲击强度，不过目前国内已经没有了V97 3.8这款车型。
而在2001-2007年创造了达喀尔拉力赛“7连冠霸业”神话的则是这款三门版帕捷罗V87。一般来说，买五门版帕捷罗的人可能对城市生活需要的更多，而买三门版帕捷罗的，才是真正欣赏它过硬的越野能力的。
三门版帕捷罗V87三围尺寸为4395*1890*1895，最小离地间隙为280mm，而整备质量也达到了2020kg。
对于越野车来说，三门版本并不仅仅是为了体现个性，短轴距更能在通过性方面占到便宜，而在其他的越野指标中，三门版的通过角和离去角也要比五门版更有优势。
而且也不用为三门版帕捷罗的车内空间担忧，其2533mm的轴距并不亚于主流的A级轿车，所以后排的乘坐空间也绝非想象中的那样紧张。在配置方面，三门版也没有置后排乘员们于不顾，除了杯架、扶手等细节设计之外，帕捷罗还为后排提供了独立的空调系统，只是要先折叠放倒前排才能进入后排的方式，多数中国乘客可能还是有些不习惯。
动力方面，帕捷罗三门版搭载了排量为3.8升的24气门V6 SOHC MIVEC 电子控制多点燃油喷射发动机(6G75)，最大功率为r/min 182/6000，最大扭矩为r/min 329/2750。与之匹配的是INVECS-II 5速自动变速器带运动模式变速箱，双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂以及多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂，采用超选四轮驱动II (SS4-II)系统。
侧开门的后备箱设计使开关门非常方便，宽大的后备箱足以装下你出游的所有装备。
内饰以黑色为主色调， 纯黑的内饰与银色的饰条搭配的非常和谐，超大的天窗可以让你与大自然亲密接触，仪表台的每一个塑料件都做工精细，各种操作开关触手可及。
双炮弹似的仪表盘十分醒目，让驾驶员可以十分清晰的阅读全车电子系统的数据，驱动力控制清晰可见。
超选四驱技术提供了各种环境下所需要的牵引力控制，可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换。
细节图。
大灯清洗
冷热储物箱
18寸轮毂
倒车影像
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发表于 2016-11-24 14:47
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