双离合解析——干式VS湿式

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解析双离合变速器湿式与干式差别几何

近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上，一方面，国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音，而另一方面，荣威、比亚迪等自主品牌则高调推出配备双离合变速器的新车。为何在双离合变速器在面临成熟考验的同时，依然会被消费者趋之若鹜？干式与湿式两种双离合变速器又代表着什么？今天我们就来做个简单的科普，希望大家在买车时能做到心里有谱。什么是双离合变速器？或许大部分消费者都是从大众的TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫·加尔奇（AdolpheKégresse）最早提出的，最初希望应用于当时的雪铁龙Traction，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下，并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一



什么是双离合变速器？

或许大部分消费者都是从大众的TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术，甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫·加尔奇（AdolpheKégresse）最早提出的，最初希望应用于当时的雪铁龙Traction，这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。然而，双离合变速器由于较为复杂的机械构造，在当时电控技术尚不成熟的情况下，并未获得顺利发展，因而让自动变速器舒舒服服的过了好几十年没有竞争的日子，直到近几年才逐渐在大众等厂商的大力推广下逐渐“发迹”，成为与自动变速器、无级变速器并列的民用车主流变速形式之一。



很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版，实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，它更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。



以上图为例，为配合以上运作，它的传动轴运动时被分为两部分，红色部分为实心传动轴，绿色部分为空心传动轴。实心传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴传递到车轮上。

湿式双离合变速器

干式双离合变速器指通过离合器从动盘摩擦片来传递扭矩由于节省相关液力系统并且干式离合器本身所具有传递扭矩效性然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗能量因此干式系统程度提燃油经济性同时干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻因为湿式双离合变数箱必须有液压泵润滑液冷却管外部冷却系统而干式则无需这些配件这当然也干式双离合变速器卖点之但干式双离合变速器真有这么吗？

高端湿式双离合代表车型——911

高端湿式双离合代表车型——GTR

高端湿式双离合代表车型——奥迪A7

合资湿式双离合代表车型——帕萨特1.8T、2.0T

合资湿式双离合代表车型——迈腾1.8T、2.0T

合资湿式双离合代表车型——速派1.8T、2.0T

自主湿式双离合代表车型——瑞风S5

自主湿式双离合代表车型——荣威550

干式双离合变速器

该变速器发生系列事故还归结于干式变速器技术先天成熟使用7速DSG双离合器车主部分都在市区中使用由于在市区行驶过程中车辆始终在走走停停状态而离合器片却始终处于半离合滑膜状态换档过程当中需要离合器相互切换但由于走走停停状态所以导致离合器切换滑膜次数增以至于离合器内部温度增然而当离合器变速箱温度升至定程度后离合器就无法工作如果磨损过重则离合器就会面临报废尴尬局面这样来使用成本维修成本也就会增

合资干式双离合代表车型——速腾1.4T

合资干式双离合代表车型——明锐1.4T

合资干式双离合代表车型——菲翔1.4T

自主干式双离合代表车型——传祺GS4

自主干式双离合代表车型——比亚迪速锐

自主干式双离合代表车型——荣威RX5

湿式离合器更适合电控，与干式离合器有本质不同

其实说起湿式离合器和干式离合器，并非双离合变速器的“发明”。这两种离合器早就有了。所不同的是，湿式离合器更多出现在一些自动控制的机构中。也就是说，在干式双离合变速器出现之前，几乎所有的电控/液压控离合器全都是湿式的。例如四驱系统中的多片离合器、一些主动控制系统（如SH-AWD的后轴动力分配）中采用的离合器，全都是湿式的。干式离合器，则只是出现在MT变速器上。为什么？因为数十年的造车经验表面，只有湿式离合器才适合电控，而干式不适合。

这一点在技术上是能获得解释的。前面说过，离合器之所以出问题，主要是因为过热所致。那么散热，就成为核心问题。湿式离合器是浸在液压油内的。不仅本身散热效果更好，而且系统检测到离合器温度过高时，还会通过油液循环来加强散热。这种情况下，要想让湿式离合器“过热”，那得把车“往死里蹂躏”才有可能。而干式则不然。和MT的离合器一样，它是靠空气散热的。闭着眼睛想也能看出散热能力的区别。

事实上，无论是DSG还是其他双离合变速器，曝出问题的基本上都是干式离合器。大众最后被315闹得召回的，也都是干式DSG，6速湿式的DQ250并不在之列。湿式离合器不能说一点问题没有，但其故障的概率与一般的AT也差不多，属于正常范畴。例如沃尔沃的Powershift，采用的都是湿式离合器，故障率就并不高。

厂家设计干式是为了成本和效率，但却让湿式躺枪

双离合诞生之初，基本上都是湿式。因为工程师知道，这种非人操作的离合器，湿式才可靠。而那一时期，即便是大众DSG，也并未爆出太多的故障新闻。近几年双离合被推上风口浪尖，全都是干式惹的祸。既如此，为何还要弄干式呢？

首先，干式更便宜，这是毋庸置疑的。其次，干式的好处也很明显——它的自重轻得多，传动效率也比湿式高，因此可以更省油而且动力性更好。如果干式能替代湿式，好处不言而喻。当然，设计者也不是想当然。他们是经过N多测试认为可行才上干式的，只不过没想到在中国这种特殊的驾驶工况下遇到了普遍性的问题。

小结：

双离合的问题扯了很久了。中国庞大市场带来的超级保有量，让这种变速器的确是经历了一场生死考验。不过从技术的角度，湿式双离合与干式双离合还真不是一回事。

湿式双离合还是要比干式的靠谱，俗话说干不坏的PDK，玩不烂的保时捷，PDK就是湿式变速箱！所以S5的变速箱还是比较靠谱的

(转载自汽车之家)