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前晚和戴姆勒一位工程师聊天，他在电话里提到，最早2018年，全新的Unimog就会引入中国（不是欧六那种在欧5车壳上换个前脸，换个命名型号的小改款），而是全新的，以下简称“新U”。
U已经差不多有大半个世纪的历程，除了外形变化外，底盘和产品定位基本上无变化。
自80年代后，再没有什么辉煌，现在每年两三位数的真实销量，无以为继。
我们遇到的各种品质问题，其实原厂都知道，但并没有特别好的方法去在工艺和工程上获得解决，这些年U的进化，就是配件不断的和奔驰其它卡车比如Actros等取得兼容，但因为奔驰卡车整体的低迷，所以就算兼容，也没有提升U多少品质。
U作为传统的农业和特种机械，正在被社会所淡化，需求也日趋萎缩，市场在消失和转变。
而U要获得骨灰级发烧友青睐，获得更多的，新的用途，如作为个人用车，必须与时俱进，除性能贴合市场需求外，品质尤其是重中之重。
所以新U痛定思痛，做了非常多的转变。
首先是新U发动机不再秉承奔驰一贯的思路，用自家的老爷车发动机，德国商用车巨头包括奔驰和man，都遇到了同样的瓶颈，就是一台发动机新10年，旧10年，缝缝补补又10年，在拼硬技术和服务的商用车领域，自身实力基本也到头了，集团的方向是新能源和智能，对传统技术的精益求精，已经是战略转移了。
所谓的新10年，就是投放市场时，领先时代10年，之后就是勉强和市场同步走10年，之后排放的落后，经过各种小聪明改进，满足排放要求再混10年，再之后，没有之后了，已经没有办法改善排放和能耗了。
新U将搭载美国技术的发动机，高压共轨。
发动机的最尖端技术，毫无疑问在美国，而时代的变化，优质的生产汽车配件的供应商，利润远远好于整车制造商，比如博世，康明斯等，这些供应商赚到的是实惠，是真金白银，他们可不是追求什么名气，所以有能力进一步提升自身竞争力，经过汽车100多年发展，可以说任何的整车制造企业，就某一个配件的技术和积累，已经和配件供应商完全处于不在一个阶层。说的是美国合作的共轨发动机，我觉得，康明斯的可能性比较大。
戴姆勒自己也承认，在柴油机领域，不用和这些发动机制造商竞争了，买回来用就可以了。
新U连发动机都舍得换购美国的，我相信没有什么心里障碍可以阻挡其从农用车到现代汽车的转变了，这样说值得期待，我个人希望推出一款V8机型，别的不说，和猛禽开起来差不多，就已经是华丽的蜕变了。
用了康明斯，就不会用奔驰自己的落后变速箱了，这样将是一个更加开放的市场，服务，维修，配件等等，都显得更加容易，有了这样基础，U就会越来越好，再创辉煌。
事件的起因：我车16000公里，准备换变速箱油，首先是常规手段，咨询服务站（南京、重庆、厦门、上海、天津等地）的技术人员，大家推荐的油品型号，我都觉得有问题（经不起质疑），或者说不出所以然，再后来是自己在百度恶补，再后来是网上发帖求科普。
包括厦门阿福老板介绍的新疆修U几十年经验的中石油师傅，也帮我做了分析。
我们都开了N年车了，对一个手动变速箱油，有没有必要这样小题大做。
回答是有，因为U中差和波箱的损耗是很大的，再加上扭力和负载，都不能拿手动挡小车的标准去衡量，波箱机油带独立的散热器，如果油品不对，我认为发生波箱烧毁，喷油，溢油，泄漏等问题的可能性是存在的，而真发生损坏，还不是自己掏钱善后，欲哭无泪。
最后，我希望问问德国原厂，翻翻记录，我的车出厂究竟装的什么油，这样才彻底搞清楚，和国内任何人说的戴姆勒原厂机油型号，都不一样，作用也不一样，所以觉得自己谨慎也是比较幸运的。
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发表于 2017-5-7 17:27
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发表于 2017-5-7 21:33
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