暴力街车并不暴力——提车作业

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近几年，各大摩托车厂商普遍开始重视大排量街车的研发，很多车型都进行了创新的设计，诸如早前的本田CB1000R、川崎的新款Z1000，都是性能极佳的猛兽。而今天当我简单地试骑了新款的铃木GSX-S1000后，我发现我有点爱上它了。
暴力街车不暴力 试驾铃木GSX-S1000
这台车静静地摆在店里，看上去有些中规中矩。我一像觉得铃木车的涂装比较一般，绝不是次品，但没什么特点。不过整车的造型还是比较尖锐，风格与老款的GSX-R系列相近，让我形容的话......刀锋战士。
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新款的GSX-S1000有一个特别有意思的功能，一键启动。轻触一下点火开关，发动机应声启动。虽然它并不是什么高科技配置，也没有太大的实用性（毕竟还需要先拧钥匙门），但感觉很好玩。并且新车的设计与以往的铃木摩托车都不同，不需要捏离合器就可以着车。在启动的一瞬间，低沉的排气声浪传来，当拧动油门的时候，仿佛街上其他的交通参与者都开启了“静音模式”。它的声音简直像改装排气一样浑厚，但又不让人烦躁，给人一种沉稳的感觉。
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挂一档，慢慢松离合寻找接合点，这台车又让我有了新的发现——在接合的一瞬间，它的转速会自动上升200转左右，帮助我能够更好地起步。小编在此要赞一下这个配置，它能很好地帮助一些新手朋友们从容地起步，减少意外灭车的尴尬情况。
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刚开始给一点油门，车马上就蹿了出去，扭力输出的状况让我感觉简直不像是自然吸气发动机。不过只要你给油的时候不要过于生猛，它也不至于吓得你不敢骑。在经过反复试骑几公里后，这辆车的输出其实整体感觉来说比较线性，扭力也足。但不是那种一言不合就窜出去的发力。沉稳的扭力加上线性的输出，让人感觉这台车更易于操控。说实话，这也是本文标题的灵感，明明是一台暴力街车，却可以有如此柔顺的操控感受。

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不过如果你全油门伺候，那它也绝不惯着你，TC牵引力控制系统（以下简称TC系统）马上就会介入，好让驾驶者不会轻易出现危险，真心觉得这是个太实用的配置。并且它的介入不会很突兀。如果不是看到仪表上的TC指示灯，我甚至有点怀疑它是否在正常工作。在此奉劝大家，尽量永远开着你的TC系统，因为它在保障安全的前提下，又不会影响驾驶者操控时的车身动态。此外，这台车的TC系统可以随时在行驶中切换，方便驾驶者更好地掌控车辆。虽然没有了动力模式，但加入的这套TC系统弥补了这一缺憾。
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ABS系统也是该车的一个亮点。本次试驾的这台车轮胎磨损比较严重，抓地性能已经有所减弱，因此我特意试了一下它的ABS系统。即使在这样的抓地状态下，它的ABS也没有轻易出现，我能感觉到，它是将轮胎抓地力完全用尽后才开始干预刹车，弹手的现象也并不明显。总体来说，是一套很智能的ABS系统。
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在街道上骑乘这款车，你唯一需要做的就是保持专注。虽然它是街车，但拥有不输跑车性能的发动机——或者再说的直白一些，它的心脏来自于当年名噪一时的K5 GSXR1000，只是将发动机的扭力大幅度提升，而相应削弱了一些马力。尽管如此，它还是拥有150+的马力，你还敢小瞧它吗？
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操控方面，这辆超级街车虽然不能说很棒，但不得不说的是它极容易上手。209KG的整备质量是同级别车型中的佼佼者，刹车上泵为日清的直推手泵，下面则配合BREMBO泵，让人信心十足。前后避震的反应也相当适中，在基本的城市骑行中绝对够用了。只要它不是你的第一部车，打开TC系统并控制好油门刹车，它可以让任何人轻松变为街道高手。
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虽然前后避震都可调阻尼，但美中不足的是后避震的阻尼调节十分麻烦，将调节螺丝设置在了后减震的下方，也就是说，如果你想调节后避震你需要趴在地上......各位看官自行脑补。
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此外，该车还有一个缺点——说是缺点其实有点牵强。它的转速只能到一万一千五百转，在街道上虽然没什么问题，但如果将它拉到山里，有时会遇到档位选择困难症......二挡好像有点低，三挡好像有点高......如果能将转速范围继续加长可能会好一些。不过，毕竟这是一部街车，加大转速范围的做法又有些偏向跑车了。因此说这个缺点有些牵强。不过还好，毕竟不是每一个弯道都是高速弯......
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简单总结一下这部车吧：它是一部相当实惠的大排量街车。首先价格比同级别的对手实惠，性能方面不输对手，配置还要高于对手。真不是小编有意捧这部车，它的各方面性能指标都相当均衡，实话实说，基本在大街上骑乘，找不到什么明显的缺憾。不过确实有些车在街上比在山路里操控性好，那么随后几天，我们会将它带到山路中，让我们一起期待它会有什么样的表现吧。