本帖最后由 cq老狼 于 2018-1-3 02:47 编辑
说完游侠内饰、配置的进化。
再重点谈一下1.9机型最为显著的内功升级
最为明显的当然是柴油车特有的噪音问题。无论4JJ1（3.0）还是4JK1（2.5）机器那特有五十铃标志性嗒嗒声。虽然比我深度了解的4JB~4JG~4KH系列有所减小。但无论是驾乘者还是车外的听众都是能明显感受到这个ISUZU标志性节奏。而正是ISUZU商用机这个特点。估计撵跑了大群母系氏族掌权的潜在客户。这类人群基本上不会关注ISUZU吃苦耐闹、劲大食量小等优点。而因为母夜叉的动静偏大和素净得有些寒颤的内饰否决将其娶入。
牧游侠装备这个1.9TRZ4E机器，应该是ISUZU为了乘用车而专门打造的柴油心脏。粗听其声，我居然点怀疑其ISUZU血统的纯正。但经过几百公里的亲密接触后，ISUZU柴油机的动力性和燃油经济性让我打消了初期的疑虑。动力性和2.5机型比较应该是只强不弱，起码也是伯仲之间。
和我天天厮守的3.0比较，在市区漫步游走的状态区别也不太明显。1.9发动机1500~2000状态下再加速的扭矩输出也还不错。这两天查阅资料找到4JJ1和TRZ4E的动力曲线比较也佐证了我的感受
但需要深踩油门大力输出时，其排量的劣势还是能感觉出来的。像我这种时不时要去转大山冲大坡，偶尔还要进沙漠戈壁，挑战沙山深沟………等等较为极端地形的车主。还是更喜欢3.0T的4JJ机器强大的动力，闹点就闹点吧、、、、、、
上车伊始我就清零了仪表上的油耗记录。两百来公里（大丽高速）下来，油耗显示6.2升/100公里让我有些吃惊。虽然这一路大多是100左右经济速度巡航。但作为总质量2吨多（当时车载4人行李满箱）的硬派SUV车型，如此小的饭量还是很难得的。我的3.0车型在100KM/H转速只有1500转，也算是较为节油状态。但油耗也得大约9.X~10升左右。估计在平时用车状态1.9游侠油耗应该就在8升/100公里左右。
此车的变速箱和我家夜叉同为爱信6速波箱，但换挡逻辑和发动机的动力输出配合，感觉比我的3.0机器更加科学合理一点。当然这种主观感觉也许因1.9机器低噪音有关。
这次试驾还让我感觉到方向操控力度明显轻巧一些，弹簧和减震器的匹配也明显更加合理。老款车遇搓板路面路况时，因后轮的弹簧力值和减震阻尼匹配不甚合理。时常有轮胎抓地不良而产生甩尾趋势的现象。我试驾游侠时找机会模拟也未曾出现这种状况。总体感觉悬挂系统的调教匹配有明显进步。
总体来说我觉得1.9新游侠其噪音明显改善，操控更加轻松惬意，内饰也明显跟上了同价位档次乘用车的主流节奏。这些进化定能让其市场的接受面更加宽广。
 现在各种SUV市场份额逐渐加大，但大多产品都是坏路通过能力老普桑水平的娘炮型样子货。而内外兼修的主流越野车目前还只有传统的丰、日、三等几家大厂有相关车型。但其价格又把芸芸大众挡在了门外。且以价格高接近一倍的普拉多2.7车型和牧游侠1.9车型简单对比、、、、、、、在乎性价比又对品牌迷信度较低的人自己掂量掂量
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发表于 2018-1-3 02:41
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发表于 2018-1-3 08:54
发表于 2018-1-6 11:50
