2500/2700 移植XJ切诺基97-01本土仪表

浚之

附：尾门开关传感器
我使用大众新老款宝来后备箱尾门开关，考虑到这个开关比较美观，另外大众配件好买。只是需要在尾门边上开孔22mm.  沿着车身左侧布线。

也可以使用小切的尾门开关。但是2500/2700本身尾门线束没有布线，所以从尾门布线比较麻烦。

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关于尾门开关，另外一个方案可以使用小切尾门开关。可以查看其它切友的帖子。
http://bbs.fblife.com/thread_274491_1_1.html

浚之

附，机油压力传感器。
99年-01年的使用的应该都是56028807AA，可以直接在某宝上购买。与道奇和克莱斯勒同款。另外，大切上也是3插，但是零件号不同。不知道是不是可以通用。
具体看查询Mopart的零件目录。
https://www.moparpartsgiant.com/parts-list/1999-jeep-cherokee/electrical-switches-sending-units.html

接线的时候要注意，手册上给的接线图，正对插头，搭扣朝上，从左到右：1是5V电压，2是信号线，3是地线。实际上我接线时，发现1是信号线，2是5电压,3是地线才可以正确读取压力信号。
另外，机油压力传感器插头，可以使用康明斯东风天龙机油压力传感器插头。某宝搜索。价格10元左右。

2018.6.14日更新，接线还是按照电路图接。我的是因为其他线路有问题，导致油表的接线需要反接，后来解决了。

浚之

这两天出了新问题，油箱油表显示一半，拐弯的时候发动机转速降低，接近熄火。报故障代码P1282，显示油泵继电器控制线路故障。查了两个晚上了，起初仅仅是拐弯的时候搓车，慢慢的发展到启动后怠速搓车，现在是完全启动不了了。
1，检查了油泵继电器控制线路，发现奇怪的现象，钥匙在运行位置（发动机没有发动），接入氧传感器后，油泵继电器正极只有8V的电压，拔掉氧传后为12V。不论查收与拔掉氧传，发动机均无法启动。
2，电瓶电压正常，12~13V。
3，买了燃油压力表，今天晚上检查油压。如果油压不够，拆油泵检查油泵。
4，还有个可能，虽然仪表显示半箱油，实际已经没油了：）99本土电脑的油位传感器阻值可能与2500/2700不同，今晚拆开检查下。查99年本土手册，阻值应该是20欧，低油位；270欧，高油位。

2018.5.8晚更新：
1.油泵继电器的输入电压在氧传接入后降到8V仍然没有查到原因
3，燃油表接入显示压力几乎为0
4，拆开油泵，油箱里面的油已经见底！汗。。。。油浮子电阻100-1000欧，没油时的电阻为100欧，差不多正好是本土97-01切20-270欧的一半。查手册，油浮子电阻与WJ大切通用（20-270欧），准备淘一个大切的油浮子。

ronwu

97+仪表带一个自检功能 可以试试

浚之

ronwu 发表于 2018-5-9 18:44
97+仪表带一个自检功能 可以试试

我用golo X431的OBD，购买了克莱斯勒的软件。可以查看所有故障代码。目前的故障代码显示除了P1282为燃油泵继电器故障外，还有燃油蒸发电磁阀故障和燃油蒸发泄露检测泵故障。
燃油蒸发电磁阀的故障继续查询。

燃油蒸发泄露检测泵是这个车没有装这个泵。后期准备使用大切的泵。目标是消除发动机故障灯。

浚之

2018.5.20日更新，出差加上旅游一个星期在外面，出差期间订购了大切的油浮子，昨天换上，测试油表终于正常了。关于使用大切的油浮子整理要点如下：
1）97-01本土小切与WJ大切（jeep4000和jeep4700）的油浮子电阻模块阻值相同。根据零件号和图片来看，两者的塑料底座不同，但是通过改装底座可以使用。浮子电阻20到270欧。低油位时为270欧，高油位时为20欧。我原车的2700油箱浮子电阻有两个档，一个档是0到100欧，另外一个档是100到1000欧。jeep2700使用0到100欧档。
2）油浮子的浮力球连接杆需要调整适当的角度。可以在装到油箱里面之前在外面分别用手拨动到最低位置和最高位置时的角度。我是调整到最低位置时与燃油泵的滤网一个水平面上。这样确保最低油位反应的真实性。浮力球连杆大切与jeep2700的直径与形状都不一样。使用大切的油浮子电阻模块和浮力球，调整连杆的形状（我是将大切连杆几乎整直，比照原2700的形状重新折弯成的）。

另外，关于油泵继电器的输入电压在氧传接入后降到8V。我的车上油泵继电器的正极输入和氧传以及燃油蒸发电磁阀的正极输入均是ASD继电器的输出。查看电路图比照发现97的油泵继电器和燃油蒸发电磁阀的正极输入是钥匙选入运行位置直接取电。改线后油泵继电器和燃油蒸发电磁阀的故障代码已经消失。

下一步仍然有3个故障代码要解决：
1）P0138，1/2氧传即后氧传对地短路（我已经安装了后氧传，可能是接线问题，不过这个可能性较小，我已经反复将接线调换了，但故障无法消除。另外一个可能是氧传感器不匹配，这个待确认）
2）P1495，燃油蒸发泄露检测泵故障（我车尚没有这个泵。已经订购，待到货后安装）
3）P1698，TCM/PCM无CCD/J1850信息（可能是自动变速箱电脑的CCD总线与PCM没有连接，尚未查证。）

浚之

P0138故障已经解决。更换了氧传。（之前使用的是捷达5阀的氧传，估计不匹配）。更换后，需要使用OBD连接诊断接口，消除故障码。目前发动机故障灯依然亮起，看来P1495这个LDP故障必须解决了。

浚之

泄露检测泵还没有到货。

这几天更换了牧马人4孔喷油嘴。汇报下，效果一般，只是声音安静了些（我车怠速发动机一直有异响）。原车单孔喷油嘴53030778. 我更换了博世的0280156007喷油嘴。据说是牧马人3.6上面的。

更换之前检测了油压49psi，符合要求。

ronwu

0280156007是3.3排量大捷龙用的 阻抗12欧姆 流量157.6g/分
97-01的六缸控制系统略有区别 97-98用的还是尾号0778的喷油嘴 99年后改用大切六缸的4854181且前舱线喷油器接口换成了EV6标准的

天天下工地

庞大的工程，厉害

浚之

ronwu 发表于 2018-6-13 09:14
0280156007是3.3排量大捷龙用的 阻抗12欧姆 流量157.6g/分
97-01的六缸控制系统略有区别 97-98用的还是尾号 ...

ronwu前辈果然专业，正是拜读您的大作《关于切诺基喷油嘴及改多孔喷油嘴的介绍》，才有信心更换喷油嘴。

后来，在网上又找到了博世喷油嘴产品数据，发现了能够匹配切诺基六缸的喷嘴几种类型。所以选择了007喷嘴。
选择0280156007还有另外一种考虑，因为007的工作压力为4bar，在4bar的压力下流量与703喷油嘴在3.3bar下完全相同。我车上现在是3.3bar，如果流量不够后期可以考虑更换成4bar的压力调节阀。

另外，我全改了EV6的接头，个人感觉EV6的接头确实比EV1的可靠。

您提到的778喷油嘴，阻值14.5欧姆与原车12欧姆略有差距，3bar时的工装流量150g/min, 214ml/min, 喷射角20°与703和007喷油嘴的喷射角25°不同。另外两端O型圈的距离是60.5mm，比703和007喷油嘴的60.3毫米要稍微长一点，紧固之后不知是否会影响密封效果。

目前开下来，没有觉得动力有损失。最大的区别是在发动机高速（2000转以上）时，噪音明显小了很多。这也与我的初衷相符合。只是希望老切可以安静点。

ronwu

浚之 发表于 2018-6-14 11:24
ronwu前辈果然专业，正是拜读您的大作《关于切诺基喷油嘴及改多孔喷油嘴的介绍》，才有信心更换喷油嘴。

...

嗯 换多孔喷油嘴最大的作用就是降低发动机噪声 EV6还一种尾号784的喷油嘴 和703的参数一致

越野爱好者小辉

好牛掰的技术贴，哥们你行，一定行

凤阳大黄蜂

唐朝灯火

厉害，技术贴

浚之

为了让发动机的故障灯熄灭，付出了很多努力。终于在上周消除了最后一个故障。

原来的96年变速箱电脑不带CCD通信，我的99年的电脑PCM报故障P1698（TCM/PCM无CCD/J1850信息）。

所以就淘来了97年的本土变速箱电脑。

这里有个小插曲，前一天晚上更换了变速箱插头（每一根线重新压针），然后将原本档位开关的D3信号恢复了（我的档位开关是7根线，有的是6根线。7根线的是带D3档位信号）。一切安装之后，可是自检还是报故障，这次故障变成P0700 EATX 控制器出现故障码，真担心这个97变速箱电脑不匹配99年的电脑。然后尝试用元贞连接诊断，可是缺无法读取变速箱具体故障，检查发现变速箱的诊断连接线接错了，问题越来越多，当晚工作结束，回去睡觉，一夜无语，不表。

第二天早上准备开车时发现电瓶没电了，下班后取下电瓶回家充了一个晚上电（某宝几十块的电瓶充电器很给力），第3天晚上得空安装上电瓶，期间曾想我之前换的可是55AH的瓦尔塔电瓶，才用了1年不到，想来也不会这么快没电。遂查静态电流（锁车后的电瓶输出电流），居然达到了1A，难怪停了2天没电了。然后就是这个那个保险丝拔了检测哪里漏电，最终查到了居然是新换的变速箱电脑！细查原来96年之前的变速箱电脑是2个电源供电，一个是直接连接电瓶常得电，另外一个是钥匙启动后才得电 。而97年的变速箱电脑只需要一个电源即可。所以就将原来的常得电电源换成了钥匙启动给电。之后，锁车检查静默电流降到了0.05A。嘚瑟的55AH电瓶可以1100h放完电，45天放完电，当然，实际上放电到一半时估计启动就困难了。

变速箱电脑电源线更换之后，启动汽车惊喜来了！发动机故障灯消失了！分析原因，可能是变速箱电脑先于车辆电脑得电，导致系统通信故障（我原来修火车的控制系统时，有过子模块的控制器上电早于主电脑上电，系统无法建立通信的故障）

至此，所有故障码全部消除。

看着97仪表，回想这5个月的折腾，您说值不值呢？

jeepl3w18

kelvinwn 发表于 2018-3-31 19:01
肯定可以支持氧传的，至少能支持前氧传

我手里还有几个本土电脑，编号都不相同，空了我查一下都是什么区 ...

我的六缸车上电脑是198，请问能用别的型号代替吗

浚之

浚之 发表于 2018-9-17 13:17
为了让发动机的故障灯熄灭，付出了很多努力。终于在上周消除了最后一个故障。

原来的96年变速箱电脑不带CC ...

距离改完6个月了，前段时间很稳定，97本土仪表没有出现任何故障。
最近（上周）出现了几次车速报错（对比导航，可以观察到车速与实际速度差距较大），原因未明，以待后查。

茶水l

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